В эту категорию помещаются статьи о предприятиях (промышленных, торговых, транспортных имущественных комплексах, для которых характерны определённое и неизменное местоположение и стабильная отраслевая направленность). Статьи о компаниях помещаются в категории, включённые в категорию «Компании». Например, статья о российской металлургической компании «Русал» будет включена в категории «Металлургические компании России» и «Горнодобывающие компании России». В то же время, статья о входящем в состав Российского алюминия Красноярском алюминиевом заводе будет включена в категории «Предприятия Красноярского края» и «Предприятия цветной металлургии России».

Бывает, что обособленное предприятие является одновременно и компанией. Например, статья о московском ликёро-водочном заводе «Кристалл», не входящем в какие-либо крупные компании, должна включаться, с одной стороны, в категории «Компании Москвы» и «Производители алкогольных напитков России», а с другой стороны — в категории «Предприятия Москвы» и «Предприятия пищевой промышленности».

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

---

АвтоВАЗагрегат

«АвтоВАЗагрегат» — советское, а затем российское предприятие, производитель автокомпонентов, располагалось близ микрорайона Поволжский города Тольятти. В 2015 году предприятие остановило работу, работники отправлены без содержания в отпуск, 8 октября 2015 года по решению Арбитражного Суда предприятие признано банкротом, введена процедура наблюдения, под руководством арбитражного управляющего^[1]. После банкротства, завод находился в собственности основного кредитора госкорпорации Ростех (ООО РТ Капитал).

ОАО «АвтоВАЗагрегат»
Корпуса завода
Тип	Открытое акционерное общество
Основание	2 марта 1984
Упразднена	2015
Причина упразднения	банкротство
Расположение	Россия: Тольятти, 445012, Поволжское шоссе, 3
Ключевые фигуры	Арбитражный управляющий
Отрасль	автомобильная промышленность
Продукция	комплектующие изделия для автомобилей
Оборот	▼1,7 млрд руб. (2015)
Чистая прибыль	▼−393,6 млн руб. (2015)
Материнская компания	Ростех (ООО РТ Капитал)
Дочерние компании	ООО АвтоВАЗагрегатТранс ООО ПошивАвтоВАЗагрегат ООО АвтоВАЗагрегатПласт СП «Эберспехер Автовазагрегат Выхлопные системы»

В 2021 году на промышленной площадке запущено производство стальных дверей, российской группы компаний «Феррони».^[2]

История

Вопрос о необходимости создания предприятия по восстановлению деталей, узлов и агрегатов автомобилей «ВАЗ», выпуску оборудования для ремонта и диагностики легковых автомобилей в городе Тольятти был поставлен в 1982 году.

2 марта 1984 завод был создан как производственное подразделение «АвтоВАЗа», тогда же по предложению Виктора Полякова и получил своё название и с этой даты официально шло празднование дня рождения завода.^[3]

В 1989 году была выпущена первая продукция.

В 2000 году предприятие с разрешения президента АвтоВАЗа Алексея Николаева было передано тольяттинской группе «Лада Интер Сервис» (ЛИС) под руководством Сергея Сычёва. Генеральным директором завода был назначен Александр Андреевич Маштаков.^[4][5] В 2006 году в ходе тольяттинской криминальной войны 8 июня был убит заместитель директора предприятия «АвтоВАЗагрегат» Борис Селиванов^[6].

В 2012 году предприятие перешло под контроль московских предпринимателей, владельцев компании «Волгомост». Генеральным директором завода был назначен Виктор Козлов.^[7].

В 2015 году по решению президента АвтоВАЗа Бу Андерссона, АвтоВАЗ отказался от партнёрства с АвтоВАЗагрегат в пользу Faurecia. Летом этого года предприятие остановило работу, более 2 тыс. сотрудников были отправлены без содержания в вынужденный отпуск. Это привело к социальному напряжению в городе, с перекрытием работниками трассы М-5. Прокуратура возбудило дело в отношении директора завода Виктора Козлова. По решению Арбитражного суда на предприятии было введено конкурсное управление.^[8][9].

В 2016 году губернатор Самарской области Н. И. Меркушкин на встрече с работниками завода, на вопрос работницы дочернего предприятия «Пошив-АвтоВАЗагрегат» о сроках погашения задолжности по зарплате ответил, что «никогда если в таком тоне вы будете разговаривать». Посоветовав работникам обратится к послу США Джону Теффту.^[10][11]

Деятельность

Основным потребителем продукции предприятия являлся «АвтоВАЗ», на конвейер которого поставлялся широкий спектр комплектующих: сиденья, системы выпуска газов (глушители), каталитические нейтрализаторы отработавших газов, трубки тормозной и топливной систем и другие.

Всего выпускалось более 400 наименований продукции, некоторые из позиций комплектующих выпускались только на «АвтоВАЗагрегате».

В 2006 году предприятие реализовало продукции на 8542 млн рублей (без НДС), из них 94 % продукции реализовано на ОАО «АвтоВАЗ». Выпуск продукции по сравнению 2005 годом вырос на 9,5 %. Является третьим по товарообороту машиностроительным предприятием Тольятти после автозавода.

В 2006 году занимала 298-е место в списке крупнейших российских компаний, в 2007 году — 336-е^[12].

В июне 2010 года с германской компанией Eberspacher создано совместное предприятие «Эберспехер Выхлопные системы Рус» по производству и инженирингу выхлопных систем для автомобилей.^[13]

2015 год предприятие с выручкой в размере 1,7 млрд руб. и чистым убытком в 393,6 млн руб. Подобное положение зафиксировано в 2009 году, когда чистый убыток составил 347,8 млн руб., во все остальные отчётные периоды компания показывала положительную чистую прибыль.

На июль 2018 года основным кредитором завода являлась госкорпорация Ростех в лице своей дочерней компании ООО «РТ Капитал», в собственности которого находился завод, кторая строила планы о создании мусоросжигательного завода.^[14][15]

В октябре 2018 года «ЭкоРесурсПоволжье» группы «Эковоз» рассматривала пром площадку завода под размещение мусоросортировочного комплекса.^[16]

В 2021 году на промышленной площадке запущено производство стальных дверей, группы компаний «Феррони», пренадлежащая Евгению Кузнецову. Общее количество частных инвестиций составило более 4,4 миллиарда рублей.^[17][18][19]

Примечания

1. ↑ Началась процедура банкротства ОАО «АвтоВАЗагрегат»
2. ↑ На заводе «Феррони Тольятти» приступили к производству дверей
3. ↑ 24 года на благо АВТОВАЗа. АвтоВАЗагрегат отмечает очередной этап успешной производственной деятельности
4. ↑ ВАЗ распродает «дочек»
5. ↑ ВАЗ распродает «дочек» (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 июля 2012. Архивировано 31 июля 2012 года.
6. ↑ Прокуратура расследует убийство заместителя директора ОАО «АвтоВАЗагрегат»
7. ↑ «АвтоВАЗагрегат» перешел под контроль московских предпринимателей
8. ↑ «АвтоВАЗагрегат» подвезли до банкротства//КомерсантЪ 08.10.2015
9. ↑ Началась процедура банкротства ОАО «АвтоВАЗагрегат» (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 декабря 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
10. ↑ Самарский губернатор Меркушкин посоветовал работникам «АвтоВАЗа» просить зарплату у посла США
11. ↑ Появилась запись угроз губернатора Меркушкина лишить АвтоВАЗагрегат зарплаты
12. ↑ Эксперт-РА. 336-е место в списке крупнейших компаний за 2007 год (298-е в 2006). Дата обращения: 16 апреля 2008. Архивировано 26 июня 2012 года.
13. ↑ СП «Эберспехер-АвтоВАЗагрегат» начало поставку компонентов на «АвтоВАЗ»
14. ↑ «АвтоВАЗагрегат» сдался «Ростеху»
15. ↑ «Ростех» предложил альтернативный вариант финансирования мусорных заводов
16. ↑ На месте «АвтоВАЗагрегата» может быть построен мусороперерабатывающий завод
17. ↑ Новый завод по производству дверей заработает в Тольятти уже в 2021 году//Российская газета
18. ↑ В Тольятти запускают крупнейшее производство металлических дверей в стране
19. ↑ ИНН 366400201968 Кузнецов Евгений Александрович

Ссылки

• Архив Торговый дом АвтоВАЗагрегат
• Архив официального сайта завода

---

Балтика — Челябинск

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

«Балтика — Челябинск» — пивоваренный завод в городе Челябинске, филиал ООО «Пивоваренная компания «Балтика»», расположен в Советском районе по адресу: ул. Рылеева, 16.

Балтика — Челябинск
Тип	филиал
Год основания	1969
Год закрытия	2015
Прежние названия	до 1994 — Челябинский пивзавод до 1996 — ОАО «Челпикс» до 1998 — ОАО «Челябинскпиво» до 2005 — ОАО «Пивоваренная компания «Золотой Урал»
Расположение	Россия  Челябинск
Ключевые фигуры	Маирбек Магометович Сагеев (директор завода)
Отрасль	пивоварение
Продукция	пиво, солод
Число работников	572
Материнская компания	ООО «Пивоваренная компания «Балтика»»
Сайт	Страница на сайте «Балтики»

История

25 октября 1948 года Совет Министров СССР принял Решение № 4032 «О строительстве пивобезалкогольного завода в городе Челябинске» мощностью 6,8 миллионов декалитров пива в год и 12,5 тонн ячменного солода. Строительство началось в 1969 году. 10 декабря 1970 года состоялся пуск первой очереди завода, произведена первая тонна ячменного солода. Годовая проектная мощность по выпуску пива была освоена в 1972 году. В 1980-е годы челябинский завод стал ключевым предприятием Челябинского пивного объединения.

В 1994 году произошло акционирование предприятия, в 1998 году стратегическим инвестором стал Baltic Beverages Holding. В 1999 году завод преобразован в ОАО «Золотой Урал». С 1999 по 2003 годы состоялась генеральная реконструкция производства, в результате которой производственные мощности были увеличены до 20 миллионов декалитров в год.

В 2005 году состоялось юридическое объединение пивоваренных компаний «Золотой Урал» (Челябинск) и ОАО «Вена» (Санкт-Петербург). В октябре 2005 года Система менеджмента качества предприятия была сертифицирована по международному стандарту ISO 9001:2000.Пивная банка — Балтика

В 2006 году состоялось юридическое объединение компаний «Балтика», «Вена», «Пикра» и «Ярпиво». Завод преобразован в филиал «Балтика-Челябинск», это единственный завод компании «Балтика» в Уральском регионе. В июне 2006 года на заводе в Челябинске завершился проект увеличения производственных мощностей с 22 до 45 миллионов декалитров в год. В 2009 году состоялся запуск модернизированного элеватора, строительство спортивно-оздоровительного комплекса для сотрудников. В целом с 1999 года сумма инвестиций в завод составила более 3,6 миллиардов рублей. В 2014 году на предприятии работало около 500 человек.

В сентябре 2014 года производство и розлив пива на предприятии были прекращены, в январе 2015 года объявлено о закрытии завода^[1].

В марте 2020 года «Балтика» завершила продажу производственного комплекса в Челябинске неназванному инвестору^[2].

Портфель брендов

На челябинском пивоваренном заводе производятся лицензионный сорт Tuborg, национальные сорта: «Балтика», «Жатецкий Гусь», «Арсенальное», «Ярпиво», безалкогольное пиво «Балтика 0». Также здесь продолжается выпуск региональных марок «Челябинское» и «Уральский Mастер». Всего на заводе производится около 60 ассортиментных единиц продукции.

Корпоративная социальная ответственность

Около 9 миллионов рублей направлено компанией «Балтика» на благотворительность в Челябинской области в период с 2007 по 2014 год.

В 2010 году филиал «Балтика-Челябинск» стал одним из победителей VII областного конкурса социальных достижений предприятий «Меняющие мир» в номинации «Благотворительная деятельность по всем направлениям социальной сферы»^[3]. Завод был выдвинут на конкурс Министерством социальных отношений Челябинской области, как наиболее социально активное предприятие области.

При поддержке экологических организаций в Челябинске три года подряд проводится акция «Семь рек», в рамках которой добровольцы очищают набережную и берега реки Миасс от бытового мусора^[4].

За девять лет существования экологической акции «Отдыхай в чистом месте», которая организуется компанией в рамках традиционного Ильменского фестиваля бардовской песни, с места проведения фестиваля было вывезено около 70 тонн мусора^[5].

В 2012 и 2013 годах филиал «Балтика-Челябинск» стал победителем в номинации «Поддержка природоохранных и экологических программ» IX и X областного конкурса социальных достижений «Меняющие мир»^[3][6].

Примечания

1. ↑ Пивоваренная компания «Балтика» объявила о закрытии завода в Челябинске — 74.ru
2. ↑ «Балтика» продала закрытый пивоваренный завод в Челябинске — 74.ru>
3. ↑ ^1 2 Список победителей конкурса социальных достижений «Меняющие мир» 2004-2012гг.. Законодательное Собрание Челябинской области (04/02/2013).
4. ↑ Участники экологической акции «Семь рек» в Челябинске раздельно собрали почти полтонны мусора. Mediazavod (19/09/2014).
5. ↑ Отдыхай в чистом месте. www.chelindustry.ru (19/06/2013).
6. ↑ «МЕНЯЮЩИЕ МИР». Законодательное Собрание Челябинской области (25/04/2013).

Ссылки

• Филиал «Балтика — Челябинск»; Бренд «Арсенальное»; Бренд «Tuborg»; Бренд «Жатецкий Гусь»;Бренд «Ярпиво»;Бренд «Челябинское»;Бренд «Уральский мастер».Официальный сайт ОАО «Пивоваренная компания „Балтика“»  (рус.)  (англ.)
• П. Егоров. Мифы, вопросы и другие заметки о пивзаводах России. Челябинск.. nuBO.ru
• Пивная атрибутика завода
• Этикетки завода

---

Борисовский инструментальный завод

Борисовский инструментальный завод (белор. Барысаўскі інструментальны завод) — белорусская компания по производству промышленных и хозяйственных инструментов, располагавшаяся в городе Борисов Минской области. В 2015 году признана банкротом, в 2019 году ликвидирована как юридическое лицо.

Борисовский инструментальный завод
белор. Барысаўскі інструментальны завод
Тип	открытое акционерное общество
Основание	1969
Упразднена	2015
Расположение	Республика Беларусь, Минская область, г. Борисов, ул. Толстикова, 36
Продукция	токарные резцы, хозяйственные инструменты
Материнская компания	Министерство промышленности Республики Беларусь

История

В 1963 году в Борисове был открыт филиал Минского инструментального завода^[1]. В 1969 году на базе этого филиала был создан самостоятельный Борисовский инструментальный завод^[1][2]. В 1969 году завод подчинялся Главному управлению по производству режущего, измерительного инструмента и приборов Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, в 1976—1985 годах входил во Всесоюзное промышленное объединение «Союзинструмент» того же министерства, 30 декабря 1985 года вошёл в состав Белорусского инструментального производственного объединения (БИПО), находившегося в составе «Союзинструмента». В 1991 году завод перешёл в подчинение Госкомитета Республики Беларусь по промышленности и межотраслевым производствам (с 1994 года — Министерство промышленности Республики Беларусь)^[2]. По состоянию на 1995 год завод производил токарные резцы с пластинами твёрдого сплава для обработки деталей из чугуна и стали, хозяйственный инструмент и прочие товары народного потребления^[1]. В 2005 году предприятие преобразовано в открытое акционерное общество^[2]. К 2010-м годам численность сотрудников предприятия сократилась до 35 человек^[3]. В 2015 году компания признана банкротом, в 2019 году ликвидирована как юридическое лицо^[4].

Примечания

1. ↑ ^1 2 3 Бары́саўскі інструмента́льны заво́д // Беларуская энцыклапедыя: У 18 т. Т. 2: Аршыца — Беларусцы (белор.) / Рэдкал.: Г. П. Пашкоў і інш. — Мн.: БелЭн, 1996. — С. 332. — 10 000 экз. — ISBN 985-11-0061-7.
2. ↑ ^1 2 3 Открытое акционерное общество «Борисовский инструментальный завод» на сайте «Архивы Беларуси» (Фондовый каталог государственных архивов Республики Беларусь)
3. ↑ Открытое акционерное общество «БОРИСОВСКИЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД»
4. ↑ Открытое акционерное общество «Борисовский инструментальный завод»

Ссылки

• ОАО «Борисовский инструментальный завод» на сайте «Единый государственный реестр сведений о банкротстве»

---

Виньковецкий консервный завод

Виньковецкий консервный завод — предприятие пищевой промышленности в посёлке городского типа Виньковцы Виньковецкого района Хмельницкой области Украины.

Виньковецкий консервный завод
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1929
Год закрытия	2015[уточнить]
Расположение	СССР →  Украина, Виньковцы ул. Центральная, 12
Отрасль	пищевая промышленность
Продукция	консервы

История

Плодоовощной завод в Виньковцах был построен в 1929 году в соответствии с первым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР, в первые годы его продукцией являлись сухофрукты, сушёные овощи, варенье и повидло^[1].

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны и немецкой оккупации (11 июля 1941 — 27 марта 1944 года) предприятие пострадало (при отступлении, немцы вывели из строя завод и электростанцию), но в дальнейшем было восстановлено и уже в конце 1944 года возобновило работу^[2].

В 1967 году завод произвёл продукции на 1,5 млн. рублей, в следующие годы объемы производства были увеличены^[2].

В 1971 году завод производил овощные консервы, томат-пюре, джем, повидло, варенье, компоты и фруктовые соки^[2].

В целом, в советское время завод являлся крупнейшим предприятием райцентра^[2][3][4] и входил в число ведущих предприятий Виньковецкого района^[1].

После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение министерства сельского хозяйства и продовольствия Украины^[5].

В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода^[5]. В дальнейшем, государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество. В июне 1999 года Кабинет министров Украины передал завод в коммунальную собственность Хмельницкой области^[6].

С 2000 года контрольный пакет в размере 70% акций принадлежал Хмельницкой кондитерской фабрике, а оставшиеся 30% акций — работникам предприятия^[1].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия, гаражи и часть заводской территории были проданы. В феврале 2009 года завод общей площадью 11 тыс. м² с оборудованием и земельным участком площадью 7 гектаров был продан частному лицу за 330 тыс. гривен и прекратил производственную деятельность. В конце 2009 года в связи с неуплатой налогов по иску налоговой службы было возбуждено дело о банкротстве завода. В ходе судебного процесса было установлено, что деньги за покупку завода новые владельцы выплатили, начав распродажу заводского оборудования^[1].

После того, как Высший арбитражный суд признал завод банкротом, в 2015 году началась распродажа имущества предприятия^[7].

Примечания

1. ↑ ^1 2 3 4 Ангеліна Мовчан. Завод за ціною квартири // «Новини Хмельниччини» вiд 27 квітня 2011
2. ↑ ^1 2 3 4 Віньківці, Віньковецький район, Хмельницька область // Історія міст і сіл Української РСР. Хмельницька область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1971.
3. ↑ Виньковцы // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 5. М., «Советская энциклопедия», 1971.
4. ↑ Виньковцы // Украинская Советская Энциклопедия. том 3. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1980.
5. ↑ ^1 2 «374278 Віньковецький консервний завод«
   Постанова Кабінету міністрів України № 343б від 15 травня 1995 р. «Перелік об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
6. ↑ ««74278 ВАТ «Віньковецький консервний завод»»«
   Постанова Кабінету міністрів України № 951 від 3 червня 1999 р. «Про передачу повноважень з управління державними корпоративними правами Раді міністрів Автономної Республіки Крим, міністерствам, іншим центральним і місцевим органам виконавчої влади»
7. ↑ Оголошення про проведення аукціону з продажу майна Відкрите акціонерне товариство «Віньковецький консервний завод», призначеного на 11.06.2015 — 11.06.2015 / официальный сайт Высшего арбитражного суда Украины

Ссылки

• страница завода в каталоге ведущих предприятий Украины

---

Волгоградский тракторный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 апреля 2021; проверки требуют 4 правки.

Волгоградский тракторный завод до 1961 года именовался Сталинградский тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского (СТЗ). Завод был построен в числе первых промышленных объектов, возведённых по планам ускоренной индустриализации СССР, принятым в конце 1920-х годов. В 2015 году территория завода отдана под застройку, а оборудование вывезено на другие предприятия.^[3]

Волгоградский тракторный завод
проходные завода и площадь перед ними
Тип	акционерное общество
Год основания	1930
Основатели	Высший совет народного хозяйства СССР
Расположение	Волгоград, Россия
Отрасль	машиностроение и военная промышленность
Продукция	тракторы, военная техника
Подразделения	Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей[1] и Фроловский сталелитейный завод[2]
Материнская компания	Ростех
Награды
Сайт	vgtz.com
Медиафайлы на Викискладе

К 2020 году ВгТЗ является частично разрушенным предприятием (так и не застроенным жилыми домами), на котором лишь та часть предприятия, что была занята в оборонной промышленности, сохранила свои производственные мощности, которые занимают небольшую, примерно 1/15, часть от территории завода. Это обстоятельство позволяет говорить о том, что завод ВгТЗ по существу как тракторный завод-гигант не существует, и его имя сегодня носит небольшой завод, занятый оборонными заказами.

История

В 1926 году Высшим Советом народного хозяйства СССР было принято решение о строительстве в Сталинграде тракторного завода, первого в стране. Было выбрано место в 14 километрах от центра города, и 12 июля 1926 года состоялась церемония закладки тракторного завода. В память о Ф. Э. Дзержинском, после его смерти в 1926 году, жители Сталинграда ходатайствовали перед ЦИК СССР о присвоении строящемуся заводу его имени. Перед центральной проходной завода в 1932 году был установлен памятник Дзержинскому.

Строительство Сталинградского тракторного завода осуществлялось с привлечением специалистов из западных стран, в первую очередь США. Проектирование завода осуществлялось фирмой «Альберт Кан Инкорпорейтед» знаменитого американского архитектора Альберта Кана^[4] и было выполнено в кратчайшие сроки.

Сооруженный в США завод был размонтирован, перевезён в СССР и за 6 месяцев собран под наблюдением американских инженеров во главе с руководителем строительства Джоном Найтом Калдером^[5][6]. В числе строителей завода был известный инженер Владимир Поликарпович Мартыненко. Василий Антонович Сергеев стал первым главным механиком СТЗ. Строительству Сталинградского тракторного завода посвящён роман «Большой конвейер» (1933) Якова Ильина, который был корреспондентом газеты «Правда» на строительстве завода и возглавлял редколлегию его многотиражки.

В строй действующих предприятий СТЗ был введён в 1930 году. 17 июня 1930 года с конвейера завода сошёл первый колесный трактор СТЗ-1 мощностью 30 л.с.

20 апреля 1932 года была освоена проектная мощность самого завода. С конвейера сходило 144 трактора в сутки.

Со Сталинградским тракторным заводом неразрывно связана история советского танкостроения. Начало танкового производства на СТЗ относится к 1932 году, когда был создан специальный конструкторско-экспериментальный отдел (СпецКЭО) во главе с Н. Д. Вернером. Под его руководством совместно с другими службами завода была подготовлена документация и начат серийный выпуск простых в изготовлении и эксплуатации и достаточно надежных танков Т-26^[7].

11 января 1936 года на заводе были проведены стахановские сутки. Большой конвейер за 6 часов 50 минут собрал 210 тракторов при норме 150 тракторов. Тракторы сходили с конвейера через каждые две минуты^[8].

С 11 июля 1937 года завод перешёл на выпуск гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3) с керосиновым двигателем мощностью 52 л. с. В конце 1937 года был освоен выпуск унифицированного с пропашным СТЗ-3 транспортного трактора (артиллерийского тягача) СТЗ-5-НАТИ (СТЗ-НАТИ 2ТВ) с двигателем мощностью 52-56 л.с. В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже АСХТЗ-НАТИ был отмечен высшей наградой — «Гран-При». К 17 июня 1940 года — 232700 тракторов (в том числе 25 тысяч гусеничных) — более половины тракторного парка страны — сошли с конвейера Сталинградского тракторного завода.

В 1939 году И. П. Иночкин разработал первую в СССР автоматическую станочную линию^[9][10].

В 1940 году завод получил задание организовать производство танков Т-34 и танковых дизелей В-2. К серийному выпуску танков Т-34 завод приступил в начале 1941 года. В годы Великой Отечественной войны завод осуществлял выпуск и ремонт танков Т-34-76, танковых двигателей (в том числе карбюраторных моторов М-17) и артиллерийских тягачей СТЗ-5-НАТИ, оставаясь одним из основных поставщиков военной техники на фронт, несмотря на разрыв кооперации с другими эвакуированными предприятиями отрасли. Из-за этого СТЗ был вынужден делать все комплектующие самостоятельно. Выпуск продукции осуществлялся даже в период после прорыва вермахта к Сталинграду 23 августа 1942 года, причем попытка захвата города «сходу» ударом вдоль реки с севера была отбита с участием бригады рабочего ополчения Сталинградского тракторного завода под руководством командира бригады инженера-технолога Николая Леонтьевича Вычугова. Производство было окончательно остановлено только 13 сентября 1942 года, когда бои шли уже непосредственно на территории завода.

25 ноября 1949 года без остановки производства был осуществлён переход на выпуск трактора ДТ-54 оснащённого дизельным двигателем мощностью 54 л. с.

26 июля 1962 года завод выпустил первые 25 тракторов ДТ-65 с новым двигателем мощностью 75 л. с.^[11]. 30 декабря 1963 года после проведённой реконструкции завод приступил к серийному выпуску тракторов ДТ-75. Обладая высокими потребительскими качествами и значительным потенциалом для модернизации, ДТ-75 надежно забронировал себе место в будущих планах завода и стал базой для целого семейства тракторов. В последующие годы была проведена большая работа по техническому усовершенствованию трактора ДТ-75, и сегодня гусеничные пахотные тракторы общего назначения тягового класса 3 — ДТ-75/ДТ-75Н являются значительным по объёму объектом производства.

В советское время директорами завода работали выдающиеся организаторы производства Иван Флегонтович Синицын и Валентин Александрович Семёнов.

В 1992 году Волгоградский тракторный завод приватизирован в частное акционерное общество.

С 1994 года Волгоградский тракторный завод освоил серийное производство нового гусеничного трактора ВТ-100 мощностью 120 л. с. и различных модификаций на его базе.

В 1995 году председателем совета директоров ОАО «Волгоградский тракторный завод» избран Владимир Александрович Кабанов.

В декабре 2002 года ОАО «Волгоградский тракторный завод» (ВгТЗ) было разделено на 4 отдельных компании: ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ», ОАО «Российские машиностроительные компоненты», ОАО «Территория промышленного развития», ОАО «Волгоградский трактор», которые составили группу компаний «Волгоградский тракторный завод». Также было выделено в отдельное предприятие производство боевой техники ООО «Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ», которая не входит в группу компаний «Волгоградский тракторный завод».

В 2005 году решением Арбитражного Суда Волгоградской области Волгоградский тракторный завод был признан банкротом. Правопреемников у ОАО «ВГТЗ» нет.

В 2017 году для финансового оздоровления предприятия принято решение о вхождении военной составляющей концерна в госкорпорацию «Ростех»^[12].

Площадь имени Ф. Э. Дзержинского. Слева направо: Памятник Дзержинскому, проходные тракторного завода, памятник танку Т-34

в 2019 году на YouTube было выложено видео сделанное с помощью летающего дрона которое показывает в каком состоянии находится завод и его территория. Большая часть завода представляет груды строительного мусора и руины (Волгоградсверху — Волгоградский Тракторный Завод | Ноябрь 2019)

На 2020 год здания проходной завода и два памятника на площади — это всё, что осталось от гражданской северной площадки Волгоградского тракторного завода. Её цеха снесены^[13], а бывшее заводоуправление новый собственник сдаёт в аренду под офисы.

Военная часть завода продолжает^{[когда?]} производство бронетехники в интересах Воздушно-десантных войск РФ на южной площадке: БМД-4, БТР-Д, Спрут-СДМ^[14][15].

• Телеграмма И. В. Сталина
• В цеху. 1930 год.
• Пожарная часть 1930 год
• Завод во время Сталинградской битвы. Съемка Люфтваффе 17 октября 1942 года
• Заводские руины в ноябре 1942 года
• Почтовая марка 1947 года

Награды

• орден Ленина (17 мая 1932)
• орден Ленина (14 января 1970)
• орден Трудового Красного Знамени (8 февраля 1942) — за образцовое выполнение задания правительства по производству танков и танковых моторов.
• орден Отечественной войны 1-й степени (7 февраля 1945)

Основная продукция

Военная техника:

• Т-26^[16][17]
• Т-34
• СТЗ-5-НАТИ «Сталинец»
• ПТ-76
• БТР-50
• БМД-1
• БМД-2
• БМД-3
• БМД-4
• БТР-Д
• 2С25 «Спрут-СД»

Сельскохозяйственные тракторы: (производственные мощности тракторостроения с 2015 года ликвидированы)

• СТЗ-1 (лицензионная копия трактора Mc Cormic Deering 10/20)
• СТЗ-3
• ДТ-54
• ДТ-75
• ДТ-175
• тракторы серии ВТ
• Агромаш 90ТГ
• Агромаш 315ТГ

• Медиафайлы на Викискладе

См. также

• Шейнман, Илья Борисович — директор завода в 1932—1933 годах.
• Меламед, Илья Иосифович — директор завода в 1933—1935 годах.

Примечания

1. ↑ Энциклопедия Волгоградской области / под ред. О. В. Иншаков — Волгоград: 2009.
2. ↑ Базыльчик С. Фроловский метзавод «погорел» на шлаке// Коммерсантъ (Волгоград) — Коммерсантъ, 2005. — вып. 118. — ISSN 1563-6380; 1561-347X
3. ↑ https://v1.ru/text/gorod/40301314166784.htmlВолгоградский тракторный завод отдан под застройку
4. ↑ Меерович, М. Г. Альберт Кан в истории советской индустриализации [Электронный ресурс] : [арх. 18 августа 2018] // Архитектон: известия вузов. — 2009. — Вып. 2 (26). — ББК 85.113. — УДК 72.03(2)^(G). — ISSN 1990-4126.
5. ↑ Говорят строители социализма: воспоминания участников социалистического строительства в СССР. — М.: Гос. изд-во полит. лит-ры, 1959. — С. 151.
6. ↑ Калдер Джон Найт // Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII—XX века. — Москва: Международные отношения, 2001. — С. 238.
7. ↑ Творцы бронетанковой техники // Тракторы и сельскохозяйственные машины : журнал. — 2005. — № 8. — УДК 629.114.2.002^(G).
8. ↑ Хроника дат и событий Волгограда на 2016 год // МУК «Централизованная система городских библиотек Волгограда». — Дата обращения: 04.01.2018.
9. ↑ Большая Энциклопедия Нефти Газа.
10. ↑ Выдержка из книги Тихонов А. П. «Технология машиностроения»
11. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1963 (вып. 7). М., «Советская энциклопедия», 1963. стр.38
12. ↑ Замминистра обороны Юрий Борисов проверил ход выполнения Гособоронзаказа на Волгоградском тракторном заводе : Министерство обороны Российской Федерации
13. ↑ Бывшие цеха завода снесены, площадка готовится под застройку. видео 2016 года
14. ↑ В Волгограде командующему ВДВ России представили машину с огневой мощью танка. mtv volgograd. 19.10.2018
15. ↑ Командующий ВДВ проверил производство «Спрут-СДМ1» на Волгоградском тракторном заводе . ТАСС. 19.10.2018
16. ↑ Выпуск по годам: 1933 — 5 шт, 1934 — 24 шт, 1935—115 шт, 1940 — 10 шт.
17. ↑ Максим Коломиец «Т-26. Тяжелая судьба легкого танка» Раздел «Сталинградские Т-26» стр 60 Архивная копия от 7 октября 2015 на Wayback Machine

---

Воронежский экскаваторный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 января 2020; проверки требуют 6 правок.

Воронежский экскаваторный завод «ВЭКС» — машиностроительное предприятие, существовавшее до 2009 года в Воронеже и выпускавшее землеройные машины.

Воронежский экскаваторный завод «ВЭКС»
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1915 год
Год закрытия	2015 год
Прежние названия	Машиностроительный завод Рихарда Поле
Расположение	Россия: Московский проспект, 11
Отрасль	машиностроение
Продукция	землеройные машины: экскаваторы
Награды	Шаблон:Орден Великой Отечественной войны
Сайт	Бывший сайт завода

Наименования

• 1897—1917 — Машиностроительный, литейный и котельный завод «Рихард Поле» (Рига, Латвия)
• 1917—1920 — Акционерное общество Воронежских машиностроительного и литейного заводов (бывших «Рихард Поле» в Риге)
• 1920—1922 — II Воронежский национальный механический, машиностроительный, литейный и котельный завод (бывший «Рихард Поле» в Риге)
• 1922—1927 — II Государственный механический завод им. Коминтерна
• 1927—1931 — завод № 7 им. Коминтерна Государственного акционерного общества «Мельстрой»
• 1931—1941 — завод им. Коминтерна
• 1941—1945 — завод № 723 Наркомата миномётного вооружения СССР
• 1946—1975 — Воронежский экскаваторный завод им. Коминтерна Министерства строительного и дорожного машиностроения СССР
• 1975 — — Воронежское ордена Трудового Красного Знамени производственное объединение по выпуску экскаваторов имени Коминтерна Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР
• 2001 — 2009 — ООО «ВЗЭ Экспорт»

История

В 1870 году в Риге Рихард Поле и Вайтман основали завод по изготовлению литья, паровых котлов и деревообрабатывающих станков. С 1897 года предприятие стало частью акционерного общества по производству оборудования для деревообрабатывающей и кожевенной промышленности, паровых котлов и машин. В том же году на заводе прошла первомайская стачка, результатом которой стало сокращение рабочего дня на один час^[1]. В ходе революции 1905 года завод первым в Риге начал забастовку^[2].

Во время Первой мировой войны (1915 год) завод был эвакуирован в Воронеж и размещён в двух корпусах в районе тогдашнего Курского вокзала. По утверждению некоторых источников, в технологическом отношении завод принадлежал в это время к ведущим российским предприятиям^[3].

К 1917 году численность рабочих достигала 1300 человек, в августе 1917 года на заводе был создан отряд Красной гвардии, а в декабре завод перешёл под контроль рабочего комитета^[4].

В 1922 году предприятию было присвоено имя III Коммунистического Интернационала. В 1924 году в дополнение к прежнему ассортименту завод приступил к выпуску оборудования для хлебозаводов.

Во время Великой Отечественной войны на заводе освоено производство реактивных миномётов — легендарных «Катюш».

Банкротство и ликвидация завода

В сентябре 2006 года на Воронежском экскаваторном заводе вводится конкурсное производство. Основные кредиторы предприятия — налоговые органы (38 %задолженности), компании, аффилированные с «Тяжэкс-Холдингом» (31 %), ОАО «Тяжэкс имени Коминтерна» (24 %). Стороны долгое время конфликтовали. Основной предмет спора представляла земля под предприятием — около 45 га. Осенью 2010 года по приказу департамента спорная земля была разделена на 29 самостоятельных участков. ВЭКСу отошло 22 из них общей площадью 11,2 га. Собственниками оставшихся семи стали владельцы объектов недвижимости, которая находится на этих участках. В частности, у ООО «Воронежский сталелитейный завод» оказалось два участка площадью 3,7 га, у «Тяжэкса» — один площадью 29 га. В сентябре 2011 года Росреестр завершил процедуру регистрации земельных участков на территории ВЭКС. Таким образом, в цену каждого объекта уже входит стоимость земли. Именно вопрос с землей сдерживал завершение процедуры банкротства, которая продолжается с 2006 года. Весной собрание кредиторов ВЭКС проголосовало за замещение активов завода — создание юрлица, в уставный капитал которого вносятся активы, а затем на торги выставляются акции новой организации. К активу проявляли интерес несколько инвесторов, в том числе Кировский завод. Такое решение позволило бы сохранить предприятие как единую бизнес-структуру. Он также отмечал, что в данном вопросе была достигнута договоренность давним оппонентом — «ТяжЭксом».^[5]

Завод ликвидирован как юридическое лицо определением Арбитражного суда Воронежской области от 13.04.2015 года. Процедура конкурсного производства в отношении ОАО «ВЭКС» Воронежский экскаватор» завершена. ^[6]

Современное состояние завода

• В 2009 году завод прекратил деятельность. На территории расположен технопарк «Московский». Оборудование завода вывезено. Большая часть цехов занята арендаторами — ведется производство стекла, тротуарной плитки, автосервис. Бывшее заводоуправление перепрофилировано в медицинский центр «НМТ» и отделение Сбербанка. Часть цехов заброшена, часть снесена. На территории завода оставалось два последних непроданных экскаватора ДГЭ-1200, произведенных в 2009 году, но в связи с отсутствием заказов экскаваторы были утилизированы летом 2015 года.^[7][8]
• 7 октября 2016 года на бывшем административном здании завода была открыта мемориальная доска в память о производившейся на заводе имени Коминтерна реактивной установке БМ-13^[9] Долгое время на территории завода находился памятник Катюше в виде ракетной установки на постаменте (установлен в 1972 году). В настоящее время сохранился только постамент с мемориальной доской, сама установка была передана Советом ветеранов завода управлению культуры Воронежа в 2011 году^{[источник не указан 1084 дня]}. Также был демонтирован памятник В. И. Ленину, находившийся поблизости.

• 10 сентября 2018 года на территории был снесён памятник сотрудникам завода, погибшим в Великой Отечественной войне^[10]. Основная причина сноса — приход памятника в негодность. Взамен снесенного памятника на здании бывшего заводоуправления были установлены пластиковые таблички с именами погибших. Таблички и буквы, составлявшие надпись «Отдавших жизнь за Родину — помните», а также прочие детали оформления снесенного памятника вывезены на сохранение, дальнейшая судьба неизвестна.^[11]
• 2019 год — по распоряжению мэра Воронежа В. Кстенина началась подготовка к реновации территории бывшего завода.^[12].

Продукция завода

• Э-2503
• Э-2505
• ЭО-43211
• ЭО-5122
• ЭО-5123
• ЭО-5124
• ЭО-5124А
• ЭО-5126
• ЭО-5221
• ЭО-5224
• ЭО-5225
• ЭО-6122
• ЭО-6123
• ЭО-6123А-1
• ЭО-6124
• ВЭКС-30L
• ВЭКС-20К
• Производство запчастей и ремонт экскаваторов^[13]

Награды

В 1965 году завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Примечания

1. ↑ История рабочего класса России: 1861—1900 гг. — М.: Наука, 1972. — С. 256.
2. ↑ Всероссийская политическая стачка в октябре 1905 года. — М.-Л.: Изд-во Академии наук СССР, 1955. — Ч. 2, с. 219.
3. ↑ В. З. Дробижев, А. К. Соколов, В. А. Устинов. Рабочий класс Советской России в первый год пролетарской диктатуры: Опыт структурного анализа по материалам проф. переписи 1918 г. — М.: Издательство Московского университета, 1975. — С. 164.
4. ↑ Рихарда Поле завод // Гражданская война и военная интервенция в СССР: Энциклопедия — М.: Сов. энциклопедия, 1987. — С. 509.
5. ↑ Воронежский экскаваторный завод после шести лет банкротства выставил на торги основное имущество
6. ↑ Определение о прекращении производства по делу.
7. ↑ Экскаватор карьерный дгэ1200 в Воронеже – Цена, Фото
8. ↑ Воронежский экскаваторный завод. Подборка фотографий за последний год. ч.1.: vmulder — LiveJournal
9. ↑ Открытие мемориальной доски миномету «Катюша» | события | ВОРОНЕЖ | АиФ Черноземье
10. ↑ В Воронеже уничтожен мемориальный комплекс в память о погибших в войну рабочих // Моё!
11. ↑ Прокуратура изучает законность сноса памятника героям войны в Воронеже (рус.), МОЁ! Online. Все новости Воронежа (10:30, сегодня). Дата обращения 18 сентября 2018.
12. ↑ Власти Воронежа начали подготовку к реновации территории экскаваторного завода. Вести Воронеж (13 декабря 2019). Дата обращения: 8 марта 2020.
13. ↑ Каталог товаров : Воронежский Завод Экскаваторов, ОАО : ALL.BIZ: Россия

Ссылки

• Сайт ООО «ВЗЭ Экспорт»
• Сайт ВЭКС
• Страница Воронежского ПО по выпуски экскаваторов им. Коминтерна на сайте Архивной службы Воронежской области (недоступная ссылка)

---

Дарницкий шёлковый комбинат

Дарницкий шёлковый комбинат (укр. Дарницький шовковий комбінат) — предприятие в Дарницком районе города Киев.

Дарницкий шёлковый комбинат
Тип	закрытое акционерное общество
Год основания	1947[1]
Год закрытия	2015
Расположение	СССР →  Украина, Киев
Отрасль	шёлковая промышленность[1]
Награды

История

1947—1991

Строительство предприятия мощностью 1000 ткацких станков с годовым объёмом производства 11,2 млн метров шелковых тканей началось в 1947 году в соответствии с 4-м пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР, одновременно со строительством шла подготовка кадров. В марте 1948 года предприятие дало первую продукцию^[1].

В 1956 году в ходе программы озеленения Киева работниками комбината был высажен парк имени 9-й пятилетки (в настоящее время — парк Дарницкого шёлкового комбината)^[2].

В 1966 году комбинат был награждён орденом Ленина^[1].

В 1968 году была завершена реконструкция предприятия, в результате объёмы производства были увеличены: в 1970 году комбинат произвёл 51 млн метров шёлковых и 1,6 млн метров хлопчатобумажных тканей^[1].

В 1970е — начале 1980х годов расширение предприятия было продолжено: были сданы в эксплуатацию третий красильный корпус, третий ткацкий цех, химводоочистка и теплопункт.

В августе 1976 года было принято решение о оснащении комбината автоматизированной системой управления технологическими процессами^[3].

В 1977 году комбинат произвёл 63 млн метров шёлковых и 2 млн метров хлопчатобумажных тканей^[1].

По состоянию на начало 1979 года комбинат входил в число ведущих предприятий Киева, здесь было установлено современное оборудование: три тысячи ткацких станков (из них 1374 пневматических), две линии по немнущейся обработке тканей, линия по отделке меха и плюша. Основной продукцией комбината являлись шёлковые ткани (в том числе, плательные, костюмно-плательные, блузочные, подкладочные, корсетные, галстучные, технические, а также гобеленовые ткани для обивки мебели и ворсовые ткани — плюш и искусственный мех)^[1].

В июне 1986 года Дарницкий шёлковый комбинат стал базовым предприятием для проведения опытно-промышленной проверки и внедрения разработок Киевского технологического института лёгкой промышленности^[4].

В декабре 1986 года Совет министров УССР утвердил решение о проведении технического перевооружения красильно-отделочного производства Дарницкого шёлкового комбината в 1987—1990 годы^[5], но эта программа завершена не была.

В советское время численность работников комбината составляла свыше шести тысяч человек^[6][7], на балансе комбината находились объекты социальной инфраструктуры.

После 1991

После провозглашения независимости Украины объёмы производства и количество работников существенно сократились, в 1993 году комбинат был преобразован в открытое акционерное общество, в дальнейшем стал закрытым акционерным обществом^[6].

Хотя часть производственного оборудования была продана, а часть производственных площадей — сдана в аренду (крупнейшим арендатором стал торговый рынок «Дарынок») комбинат продолжал работу, в том числе — выполнял заказы министерства обороны Украины на изготовление ткани для пошива обмундирования^[6].

В конце 1990х — начале 2000х в связи с увеличением задолженности перед кредиторами и начавшимся судебным разбирательством положение предприятия осложнилось, к 2003 году часть оборудования была заложена^[6].

В апреле 2004 года имела место попытка рейдерского захвата комбината с привлечением охранной фирмы^[6] (к этому времени численность работников предприятия сократилась до 500 человек)^[7].

С 2015 года помещения бывшего комбината стали местом проведения экскурсий и развлекательных мероприятий для туристов как площадка проекта «Арт-завод Платформа»^[8].

Дополнительная информация

• ткачихи-многостаночницы комбината Л. К. Кондратьева и Т. Г. Волковинская стали Героями Социалистического Труда
• директором комбината в течение 11 лет (1949—1960) был партизанский разведчик Н. А. Матеюк

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Дарницкий шёлковый комбинат имени 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции // Украинская Советская Энциклопедия. том 2. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1979. стр.249
2. ↑ В Киеве откроют три обновленных парка // «Корреспондент. NET» от 24 февраля 2015
3. ↑ Постановление Совета Министров СССР № 736 от 22 августа 1976 г. «О развитии работ по созданию автоматизированных систем управления технологическими процессами, агрегатами и производствами в промышленности»
4. ↑ Постановление Совета министров УССР № 218 от 12 июня 1986 года «О состоянии и мерах по повышению эффективности научно-исследовательской работы в высших учебных заведениях в свете требований XXVII съезда КПСС»
5. ↑ «Дарницкий шелковый комбинат имени 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Срок выполнения мероприятий … 1987—1990 годы»
   Постановление Совета министров УССР № 449 от 29 декабря 1986 года
6. ↑ ^{1 2 3 4 5} Владимир Коваленко. ЧП нерайонного масштаба, или хроника одного захвата // «Зеркало недели» от 28 мая 2004
7. ↑ ^1 2 Дирекция Дарницкого шелкового комбината подверглась нападению неизвестных, в результате чего исчезли важные документы // «Факти. UA» от 22 апреля 2004
8. ↑ Walk & Talk запускают туристические экскурсии по территории «Арт-завода Платформа»

Литература и источники

• Киев. Энциклопедический справочник. 3-е изд. Киев, 1986.

---

Дзержинский трамвай

Дзержинский трамвай — закрытая система городского трамвайного пассажирского транспорта в городе Дзержинск Нижегородской области. Начал свою работу 7 ноября 1933 года. 7 ноября 2015 года Дзержинский трамвай отметил 82 года своей работы.

Дзержинский трамвай
Трамвайный поезд КТМ-5 на площади Гайдара(маршрут № 3). Фото начала 1990-х. Ныне эта трамвайная линия разобрана.
Описание
Страна	Россия
Расположение	Дзержинск
Дата открытия	7 ноября 1933
Дата закрытия	18 декабря 2015 года
Эксплуатант	МУП «Экспресс» http://mupexpress.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	0
Подвижной состав
Число вагонов	0
Основные типы ПС	71-605, 71-605А, 71-608К
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм
Стоимость проезда	14 руб.
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Трамвайная система подверглась очень большому сокращению после 2006 года. Закрыто и демонтировано больше половины линий. Движение закрыто 18 декабря 2015 года.

Маршрутная сеть

В последние годы деятельности работали два трамвайных маршрута. Были закрыты 18 декабря 2015 года

№	Путь следования
4	Вокзал — Швейная фабрика
5	пос. им. Свердлова — Трамвайное депо № 1

В период максимального развития сети (до 2006 года) действовало 6 маршрутов:

№	Путь следования
1[1]	Пос им. Свердлова — Платф. 421 км
2[1]	ПО «Заря» — ст. Игумново (Трамвайный парк — с 2003 по 2009 годы)
3	Вокзал — Улица Островского
4	Вокзал — Швейная фабрика (в часы «пик» — до ПО «Заря»)
5	Пос. им. Свердлова — Трамвайный парк (улица Островского — до 2002 года)
6	Улица Островского — Платф. 421 км

Маршрут № 1

Пос. им. Свердлова Ленинградская ул. Свердловский рынок Комсомольская ул. Сухаренко Красноармейская ул. Швейная фабрика ул. Ситнова Дом учителя ул. Гайдара пл. Героев ул. Грибоедова ДК Химиков пл. Дзержинского ул. Клюквина ул. Черняховского Студенческая ул. Трамвайное депо № 1 Автопредприятие Горэнерго платф. Калининская ПО «Корунд» Коммунальная по требованию Химмонтаж ПО Окиси этилена ст. Игумново ЗАО «Капелла» пос. Восточный Шоссейная Игумновская ТЭЦ ПО «Химмаш» платф. Ворошиловская НИИ Полимеров ПО «Синтез» Тимирязевская платф. 421 км

Маршрут № 2

ПО «Заря» Проходная Трамвайное депо № 2 Гаражи Стройбыт Швейная фабрика ул. Ситнова Дом учителя ул. Гайдара пл. Героев ул. Грибоедова ДК Химиков пл. Дзержинского ул. Клюквина ул. Черняховского Студенческая ул. Трамвайное депо № 1 Автопредприятие Горэнерго платф. Калининская ПО «Корунд» Коммунальная по требованию Химмонтаж ПО Окиси этилена ст. Игумново

маршрут № 3

Вокзал ул. Гайдара Торговый центр Технический университет Больница № 2 пр. Ленина Больница № 8 пл. Гайдара ул. Революции пр. Чкалова ул. Пирогова пл. Свободы ул. Островского

маршрут № 4

Вокзал ул. Гайдара школа № 9 школа № 14 Поликлиника Бабушкино ул. Удриса 6-й микрорайон бульв. Химиков пр. Свердлова пр. Циолковского 8-й микрорайон 9-й микрорайон Банно-прачечный комбинат школа № 15 ул. Патоличева пр. Ленинского Комсомола ул. Щорса школа № 18 Швейная фабрика Стройбыт Гаражи Трамвайное депо № 2 Проходная ПО «Заря»

Подвижной состав

В Дзержинске с 1990-х годов эксплуатировались вагоны КТМ-5 и КТМ-5А, КТМ-8. Некоторые вагоны КТМ-5 (034, 038, 052, 054, 059, 077, 085) после капитального ремонта куплены в г. Иваново в 2009 году, где они эксплуатировались до закрытия там трамвайной системы. На декабрь 2015 года в депо на ходу было 24 вагона. Трамвайное депо (№ 2) расположено на Заревской объездной дороге. К нему вела служебная линия от остановки Швейная фабрика.

После закрытия движения в депо все вагоны были списаны и порезаны на металлолом. Исключением являются музейный вагон Х №01 и снегоочиститель РГС-2 №322, восстановление которых началось летом 2019 года^[2][3].

История

Воспроизвести медиафайлМузейный трамвай Х № 01 в Дзержинске

• 7 ноября 1933 — пуск трамвайного маршрута № 1. ПО «Корунд» — пл. Дзержинского.
• 1934 — продление линии маршрута № 1 на запад до пос. им. Свердлова. Маршрут № 1 ПО «Корунд» — пос. Свердлова.
• 1935 — продление линии на восток до ст. Игумново. Маршрут № 1 пос. Свердлова — ст. Игумново.
• 1938 — продление линии на восток до платф. Ворошиловская. Маршрут № 1 пос. Свердлова — платф. Ворошиловская.
• 1939 — укладка вторых путей на всем маршруте.
• 1947 — введено в эксплуатацию современное здание трамвайного депо № 1 на пр. Ленина взамен временному.
• 1948 — продление линии на восток до Тимирязевской. Маршрут № 1 пос. Свердлова — Тимирязевская.
• май 1971 — постройка служебной линии по ул. Черняховского и открытие новой трамвайной линии «Городское полукольцо». Маршрут № 2 (позже № 3) ул. Островского — Вокзал.
• сентябрь 1971 — постройка линии от Швейной фабрики до ПО «Заря». Маршрут № 2 ст. Игумново — ПО «Заря». Бывший маршрут № 2, действовавший 4 месяца, перенумерован в № 3.
• 1973 — продление линии маршрута № 1 до платф. 421 км (Восточное кольцо). Маршрут № 1. пос. Свердлова — платф. 421 км.
• 1977 — постройка линии Вокзал — ул. Свердлова по ул. Терешковой и Пушкинской. Начало формирования маршрута № 4.
• 1978 — достройка линии маршрута № 4 на участке ул. Свердлова — 9-й микрорайон.
• 1980 — достройка линии маршрута № 4 на участке 9-й микрорайон — пр. Ленинского Комсомола.
• 1982 — достройка линии маршрута № 4 на участке пр. Ленинского Комсомола — Швейная фабрика. Маршрут № 4 сформирован, Вокзал — ПО «Заря».
• 1989 — введено в эксплуатацию трамвайное депо № 2 на Заревской объездной дороге.
• 23 января 1999 — маршрут № 1 разделён на маршруты № 5 пос. Свердлова — ул. Островского и № 6 ул. Островского — платф. 421 км во внепиковое время и по выходным дням. В рабочие дни в часы пик продолжает работу маршрут № 1 пос. Свердлова — платф. 421 км. Маршрут № 4 по выходным дням и во внепиковое время укорочен до Вокзал — Швейная фабрика; маршрут № 2 курсирует по рабочим дням в часы пик; открыт маршрут № 2А Швейная фабрика — ПО «Заря» во внепиковое время и по выходным дням.
• 1 октября 2000 — закрытие трамвайного депо № 1.
• 1 марта 2006 — закрытие участка маршрутов № 1 и 6 ст. Игумново — платф. 421 км. Маршрут № 1 укорочен пос. Свердлова — ст. Игумново; маршрут № 2 укорочен Трамвайное депо № 1 — ПО «Заря»; маршрут № 5 изменен на Трамвайное депо № 1 — пос. Свердлова; маршрут № 6 закрыт. Закрыты диспетчерские пункты «платф. 421 км», «ПО „Заря“».
• 1 ноября 2006 — закрытие участка маршрута № 1 ПО «Корунд» — ст. Игумново. Маршрут № 1 укорочен пос. Свердлова — ПО «Корунд».
• 18 июня 2008 — закрыт маршрут № 3 с заменой на маршрут троллейбуса № 5. Закрыт диспетчерский пункт «ул. Островского».
• 1 сентября 2009  — закрываются маршруты № 2 Трамвайное депо № 1 — ПО «Заря»; № 2А Швейная фабрика — ПО «Заря». По маршруту № 4 рейсы до ПО «Заря» выполняются не более 5 раз в рабочие дни, до этого с 1999 года количество рейсов на «Зарю» планомерно уменьшалось.
• 1 августа 2010 — окончательное закрытие участка Трамвайное депо № 2 — ПО «Заря». Маршрут № 4 Вокзал — Швейная фабрика. Закрытие служебной линии по ул. Черняховского на кольцо ул. Островского. Закрыт диспетчерский пункт «Трамвайное депо № 1».
• 7 марта 2013 — закрытие участка Трамвайное депо № 1 — ПО «Корунд». Маршрут № 1 закрыт.
• 1 июля 2013 — трамвайный участок Трамвайное депо № 1 — ПО «Корунд» демонтирован. Уменьшен выпуск вагонов с 20 до 16 (с 8 до 7 на маршруте 4, с 12 до 9 на маршруте 5).
• 1 ноября 2013 — уменьшен выпуск вагонов по выходным дням с 16 до 14 (6 выпусков на маршруте 4, 8 выпусков на маршруте 5). По рабочим дням выпуск прежний — 16 поездов.
• 15 июня 2014 — начался демонтаж путей служебной линии трамвая по ул. Черняховского. Закрыт диспетчерский пункт «Швейная фабрика».
• 1 декабря 2014 — уменьшение времени работы по маршруту № 4 суммарно на 2 часа по воскресеньям — утром — на 1,5 часа позже (первый выпуск на 5.45 из парка), вечером — на 30 минут раньше (заход крайнего рейса на 22.43 в парк). Также уменьшено время работы 5-го маршрута суммарно на 1,5 часа.
• 10 декабря 2015 — вынесено Постановление Администрации города о закрытии трамвайного движения в городе в ближайшие сроки (сами сроки, впрочем, не указаны).
• 18 декабря 2015 — движение полностью остановлено. Последний вагон по графику в депо зашел в 23:17 17 декабря 2015 года (маршрут № 4, поезд 202, вагон 052). Вагоны, путь, контактная сеть и прочая инфраструктура законсервированы.
• 11 апреля 2016 — начат демонтаж контактной сети.
• сентябрь 2016 — начат демонтаж рельсов в городе. Демонтированы участки линии по ул. Красноармейская, пр. Свердлова, пр. Ленина (кольцо у депо № 1).
• апрель 2017 — демонтированы рельсы по маршруту № 4 от ЖД Вокзала по ул. Терешковой и Пушкинской и на пр. Ленинского Комсомола (местами — частично), по маршруту № 5 — по ул. Красноармейской и пр. Свердлова (местами — частично) и в районе Трамвайного депо № 1. Начата резка вагонов на металлолом, на данный момент оставалось 11 вагонов.
• 1 мая 2017 — частично демонтированы рельсы на узле Швейная фабрика по 5 маршруту. Утилизированы все пассажирские вагоны в следующем порядке (от первого порезанного к последнему): 075, 081, 070, 074, 060, 034, 059, 071, 047, 077, 072, 036, 079, 073, 057, 087, 083, 054, 040, 038, 080, 082, 035, 052, 044. Сохранены все специальные вагоны (15 единиц), вагон серии «Х» (один из открывавших движение в 1933 г.) и вагон 085.
• октябрь 2017 — завершён демонтаж рельсов на проспекте Ленина
• апрель 2018 — в трамвайном депо полностью убраны рельсы, все оставшиеся служебные вагоны и вагон № 085 списаны и порезаны на металлолом. В депо остался вагон типа Х.

Примечания

1. ↑ ^1 2 Работали только в часы пик
2. ↑ Вагончик из прошлого. В Дзержинске реставрируют первый советский трамвай (недоступная ссылка). Дзержинское Телевидение (20 августа 2019). Дата обращения: 24 августа 2019. Архивировано 23 августа 2019 года.
3. ↑ Дзержинск, Трамвай — Список подвижного состава. transphoto.ru. Дата обращения: 23 августа 2019.

Ссылки

• Официальный сайт МУП «Экспресс» г. Дзержинска
• Из истории Дзержинского трамвая
• О закрытии трамвайного движения в Дзержинске на сайте Общественный транспорт Нижнего Новгорода
• Газета «Омнибус» — № 2 (98) — 2004 — О строительстве трамвая в Дзержинске
• Дзержинский трамвай на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко

---

Динамо (завод)

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 мая 2019; проверки требуют 7 правок.У этого термина существуют и другие значения, см. Динамо.

ОАО «АЭК „Динамо“» («Акционерная электромашиностроительная компания «Динамо») — одно из крупнейших и старейших электромашиностроительных предприятий России. Производит электрооборудование для городского электротранспорта (метро, трамвай, троллейбус), а также оборудование для грузоподъемных механизмов и кранов, товары народного потребления^[1]. В состав компании входит Всероссийский научно-исследовательский и проектно-технологический институт кранового и тягового электрооборудования^[2].

ОАО «Акционерная электротехническая компания «Динамо»»
Основание	1897
Упразднена	2015
Причина упразднения	Банкротство
Прежние названия	Центральное электрическое общество в Москве;Русское электрическое акционерное общество «Динамо»;Московский электромашиностроительный завод им. С. М. Кирова
Расположение	Россия: Москва
Отрасль	машиностроение
Продукция	электрооборудование для электротранспорта, грузоподъемных механизмов и кранов
Медиафайлы на Викискладе

В 2015 году на территории завода на улице Ленинская Слобода начал работу бизнес-квартал «Симоновский».

История

Реклама общества, 1903 год.5 акций в 100 руб. каждая на предъявителя Русского электрического акционерного общества «Динамо» с основным капиталом в 7 млн руб. Петроград, 1915 г.^[3]Многоэтажное здание «АЭК „Динамо“» на улице Мастеркова

12 мая 1897 года на базе бельгийского акционерного общества был основан завод, который поначалу именовался «Центральное электрическое общество в Москве»^[1].

Свое современное название «Динамо» (так с первой трети XIX века от слова греческого происхождения именовались первые электрические генераторы) предприятие получило в 1913 году, когда завод перешел в собственность зарегистрированной в Санкт-Петербурге известным русским предпринимателем, политическим и общественным деятелем, членом Государственного совета Российской империи Н. Н. Глебовым компании Русское электрическое акционерное общество «Динамо».

После Октябрьской революции завод был национализирован.

К 1 мая 1932 года завод выпустил первые в СССР тяговые электродвигатели для электровозов, а 6 ноября был построен первый электровоз советской разработки — ВЛ19^[4]. В 1936 году руководство завода и часть ИТР были осуждены как «враги народа».^[5]

В 1987 году Церковь Рождества Пресвятой Богородицы в Старом Симонове, находящаяся на территории завода, освобождена и передана Историческому музею. В 1989 году церковь передана верующим, организован проход к церкви^[6].

Продукция

• электродвигатели серии Д;
• электродвигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором для плавучих буровых установок, запорной арматуры атомных электростанций;
• электродвигатели для общепромышленной запорной арматуры, в том числе для трубопроводов химической, нефтяной и газовой промышленности.

Факты

Завод «Динамо» вместе с заводами АМО, «Парострой», «Трубосоединения» владел и спонсировал спортивную организацию «Труд и Творчество» (он же «Рабочий дворец Пролетарская кузница»). Однако официальным и юридическим владельцем являлся это спортивной организацией был только завод «Динамо». После ликвидации в 1930 году РДПК («Рабочий дворец Пролетарская кузница»), её преемником стала команда Завод «Динамо». В этой команде играли Иван Митронов, Александр Назаров, Виктор Семёнов. Тренером был Гавриил Путилин. Так же часть игроков ушла из расформированного РДПК в новую созданную команду завода АМО. У завода «Динамо» был свой футбольный стадион и прочая спортивная инфраструктура.

В 1923 году ради совершенствования физической и боевой подготовки личного состава ОГПУ была создана его ведомственная организация — Пролетарское спортивное общество «Динамо». Оно получило свое название по предложению Л. В. Недоли-Гончаренко, начальника политотдела ГПУ, бывшего рабочего завода «Динамо».

Примечания

1. ↑ ^1 2 Московскому заводу «Динамо» исполняется 105 лет. РИА НОВОСТИ (12 мая 2002). Дата обращения: 28 ноября 2011. Архивировано 1 апреля 2012 года.
2. ↑ Архивная выписка из ЕГРПО. MOSSTAT.RU. Дата обращения: 28 ноября 2011.
3. ↑ Scripophily.ru Старинные ценные бумаги
4. ↑ Сурамские электровозы. paravozoff.ru. Дата обращения: 28 ноября 2011. Архивировано 1 апреля 2012 года.
5. ↑ Галицкий П. К. «Почти сто лет жизни…» : Воспоминания пережившего сталинские репрессии. — В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя! — СПб. : «Нестор-История», 2009.
6. ↑ Святейший Патриарх Кирилл совершил Божественную литургию в храме Рождества Пресвятой Богородицы в Старом Симонове / Видеоматериалы / Патриархия.ru. Дата обращения: 5 апреля 2013. Архивировано 18 апреля 2013 года.

Литература

• «Динамо» // Великая Отечественная война, 1941—1945 : энциклопедия / под ред. М. М. Козлова. — М. : Советская энциклопедия, 1985. — С. 242. — 500 000 экз.

---

Завод минеральных удобрений КЧХК

ОАО «Заво́д минера́льных удобре́ний Ки́рово-Чепе́цкого хими́ческого комбина́та» (ОАО «ЗМУ КЧХК», ОАО «КЧХК») — российское химическое предприятие, специализировавшееся на выпуске азотных минеральных удобрений. С 2008 года входило в холдинг «Уралхим». В 2010 году Кирово-Чепецкий химический комбинат был реорганизован в форме присоединения к ЗМУ КХЧК, в обновлённой версии устава последнего допускалось использование названия «Кирово-Чепецкий химический комбинат» для ЗМУ КЧХК.

ОАО «Завод минеральных удобрений Кирово-Чепецкого химического комбината»
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	2005
Год закрытия	2015
Расположение	Россия: Кировская область, город Кирово-Чепецк
Отрасль	химическая промышленность
Продукция	минеральные удобрения
Оборот	▲ 16 481 529 000 рублей (за 2010 год)
Операционная прибыль	▲ 4 625 729 000 рублей (за 2010 год)
Чистая прибыль	▲ 3 444 991 000 рублей (за 2010 год)
Число работников	3359 (2010)
Материнская компания	ОАО «ОХК Уралхим»

Завод минеральных удобрений

С 01 октября 2015 года реорганизовано в форме присоединения к Акционерному обществу «Объединённая химическая компания „УРАЛХИМ“». На производственной площадке ЗМУ КЧХК работает филиал «КЧХК» АО «ОХК „УРАЛХИМ“» в городе Кирово-Чепецке.

Производственная площадка занимает площадь 263 га.

История

Основная статья: История Кирово-Чепецкого химического комбината

В 1973 году началось строительство подразделения КЧХК, занимающегося выпуском минеральных удобрений. В 1978 году было завершено строительство газопровода «Оханск—Кирово-Чепецк», что позволило начать выпуск азотных удобрений, для которых основным сырьём является природный газ.

В 2004 году на открытом аукционе РФФИ компания, контролируемая Д. А. Мазепиным, приобрела основной пакет акций ОАО «КЧХК». В 2005 году из его состава был выделен завод минеральных удобрений, с образованием дочернего ООО «ЗМУ КЧХК». В 2007 год для объединения активов Д. А. Мазепина по производству минеральных удобрений, был образован холдинг Уралхим^[1].

Структура

Дочерние компании ОАО «ЗМУ КЧХК» на 2014 год:

• Энергоснабжающая организация КЧХК (ЭСО КЧХК, 100 % акций)
• Ремонтно-механический завод КЧХК (РМЗ КЧХК, 100 % акций)
• Проектно-конструкторский научный центр (100 % акций)
• УРАЛХИМ-ФИНАНС (51 % акций)

Примечания

1. ↑ ОАО «ЗМУ КЧХК»: О предприятии (недоступная ссылка). Официальный сайт компании «Уралхим». Архивировано 8 ноября 2014 года.

Ссылки

• ЗМУ КЧХК на сайте ОАО «ОХК Уралхим»
• состояние почвы Альгологическое и микологического оценки состояния почвы в зоне влияния Кирово-Чепецкий химический комбината

---

Икар (завод)

У этого термина существуют и другие значения, см. Икар (значения).

Курганский арматурный завод — завод в городе Кургане Курганской области Российской Федерации, специализирующийся на производстве трубопроводной арматуры.

ОАО «Икар» Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры»
Год основания	1954
Год закрытия	2015
Прежние названия	Курганский арматурный завод, ПО «Курганармхиммаш»
Основатели	Совет министров СССР
Расположение	Россия  Курган, ул. Химмашевская, 18
Отрасль	арматуростроение
Продукция	трубопроводная арматура
Число работников	2522 чел. (1967 год) 2641 чел. (2002 год)
Награды
Сайт	ikar-kzta.ru

ООО «Курганский Арматурный Завод» зарегистрировано 8 августа 2011 года, с октября 2016 года расположено на части территории ООО «Икар Курганский завод ТрансАрм».

ООО «Икар Курганский Завод ТрансАрм» было зарегистрировано 09 ноября 2010 года, ликвидировано 31 октября 2019 года, располагалось на территории ОАО «Икар» Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры».

ОАО «Икар» Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры» создано 18 сентября 1949 года как Курганский арматурный завод, 16 февраля 1976 года награждён орденом «Знак Почёта», 8 июля 1977 года вошёл в состав ПО «Курганармхиммаш», 15 ноября 1989 года ПО «Курганармхиммаш» упразднено, 27 марта 1992 года акционирован, 5 октября 2015 года ликвидирован.

История предприятия

Курганский арматурный завод (1954—1977)

18 сентября 1949 года Совет министров СССР принял Постановление № 3810 «Об увеличении мощностей по производству промышленной арматуры». Строительство Арматурного завода началось согласно Приказу Министерства Машиностроения и Приборостроения от 26 сентября 1949 года.

19 декабря 1950 года Отдел коммунального хозяйства Курганского Горисполкома передал Курганскому Арматурному заводу участок земли под застройку в количестве 25,6 га. 19 ноября 1951 года дирекция строящегося Арматурного завода просила Горисполком оказать содействие в проведении общего собрания в колхозе «1 мая» Больше-Чаусовского сельского совета по вопросу об изъятии из общественных земель колхоза 9,6 га земель под строительство железнодорожной ветки Арматурного завода, а также по вопросу передачи в постоянное пользование Арматурному заводу земли в количестве 14 га, принадлежащих колхозу «Имени Сталина», в связи со строительством железной дороги для заводов Арматурного и Химического машиностроения Министерства машиностроения и приборостроения^[1].

2 февраля 1951 года Горкомхоз предоставил Арматурному заводу для строительства и дальнейшей эксплуатации земельный участок площадью 10000 м² по улице Коли Мяготина и частных домовладений по улице Коли Мяготина между улицами Кирова и Красноармейской (ныне ул. Томина). На участке должны были быть возведены двухэтажные шлакоблочные жилые дома и общежития общей кубатурой не менее 20000 кубометров и стоимостью 4 миллиона рублей для рабочих и служащих строящегося завода.

19 марта 1954 года из Министерства пришло Распоряжение о принятии срочных мер по форсированию строительно–монтажных работ и безусловного обеспечения ввода 5600 м² площадей блока механо—сборочных цехов не позднее 1 августа 1954 года.

19 декабря 1954 года токарем Иваном Афанасьевичем Головиным на станке ДИП-300 была обработана первая деталь. 28 декабря 1954 года вышел Приказ Министерства машиностроения и приборостроения СССР № 223 «О вводе в эксплуатацию первой очереди строящегося Курганского арматурного завода». В этот же день была собрана первая задвижка Ду 500.

В 1955 году завод начал осваивать продукцию: вентили запорные фланцевые 15с27нж Ду 25;32;40; задвижки клиновые с невыдвижным шпинделем 30ч25бр500 и 30ч25бк500.

1 июля 1960 года вступил в строй чугунолитейный цех. Он выпускал отливки для задвижек Ду 800 — Ду1400.

31 декабря 1964 года вышел первый номер заводской газеты «Маяк». В период объединения носила название химмашевской газеты «Прогресс».

В 1967 году был организован участок бронзового литья для вентилей и задвижек Ду 25 — Ду 200. В этом году 55 % стальной арматуры СССР (в штуках) — выпускалось на Курганском арматурном заводе.

В 1973 году начал функционировать участок стального литья по выплавляемым моделям.

В 1976 году завод освоил выпуск стальной кованой арматуры (до 2500 атм.), что позволило сократить импорт этой арматуры.

16 февраля 1976 года Указом Президиума Верховного Совета СССР № 3175-IX за успехи в работе по повышению качества, внедрению прогрессивной технологии производства трубопроводной арматуры и досрочное выполнение заданий девятого пятилетнего плана Курганский арматурный завод Министерства химического и нефтяного машиностроения СССР награждён орденом «Знак Почёта».

ПО «Курганармхиммаш» (1977—1989)

8 июля 1977 года приказом министра химического и нефтяного машиностроения № 138 было создано Курганское производственное объединение арматурного и химического машиностроения (ПО «Курганармхиммаш») с непосредственным подчинением министерству в составе следующих производственных единиц: Курганского арматурного завода (головной) и Курганского завода химического машиностроения. До объединения Курганский арматурный завод входил «Союзпромарматуру», «Курганхиммаш» — в главк «Союзхиммаш».

В 1977—1978 годах был организован участок алюминиевого литья под давлением.

В 1977—1980 годах ПО «Курганармхиммаш» 5 раз присуждалось переходящее Красное Знамя министерства, 7 раз — знамёна района и города. Доля продукции с Государственным Знаком качества составила 39,6 %.

В мае 1980 года производственному объединению передано 1446 га земли у д. Передёргино Кетовского района, на которой был создан сельхозкомплекс «Благодатное».

На 1 января 1981 года численность работающих на предприятии составляла 5355 человек, оно занимало четвертое место в Кургане среди промышленных предприятий города после Завода имени Ленина, Завода имнеи Карбышева, и ПО «Курганприбор».

В августе 1984 года руководство в объединении было заменено. Комиссия комитета партийного контроля при ЦК КПСС установила ряд нарушений в отчётности по выполнению государственных плановых заданий. Курганский городской суд за грубое нарушение государственной и финансовой дисциплины приговорил генерального директора А. Ф. Илюшина к лишению свободы.

В 1987 году ПО «Курганармхиммаш» из прямого подчинения министерству перевели в Главгазоочистку, присоединив к нему Тюменский завод нефтепромыслового машиностроения «Нефтепроммаш», Катайский насосный завод и строящийся Уральский завод газоочистной аппаратуры, но это было непродолжительно из-за сложности управления. Уже 22 августа 1988 года Катайский насосный завод передан в состав НПО «ВНИИГИДРОМАШ».

Приказом министра тяжёлого машиностроения СССР от 15 ноября 1989 года № 145 Курганское ордена «Знак Почёта» производственное объединение арматурного и химического машиностроения ПО «Курганармхиммаш» было упразднено. Заводы получили самостоятельность.

Курганский арматурный завод (1989—1992)

После разделения Курганский арматурный завод продолжил выпускать ту же продукцию.

ОАО «Икар» (1992—2015)

27 марта 1992 года постановлением Курганского областного комитета по управлению государственным имуществом № 175 учреждено акционерное общество открытого типа «Курганский арматурный завод «Икар». Название «Икар» было выбрано по кодовому слову телеграфа, присвоенному заводу. В октябре 1992 года у Фонда госимущества выкуплено 95 % стоимости Уставного капитала. С 24 декабря 1992 года завод приобрёл статус частного предприятия.

10 марта 1993 года завод был переименован в Открытое акционерное общество «ИКАР» ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры» (КЗТА). Завод награждён орденом Знак Почёта, но в документах акционерного общества он называется ордена Почёта, в связи с тем, что в 1988 году у ордена было изменено название. Объёмы производства паросиловой арматуры упали до 40 %, объёмы по аммиачной группе снизились до 51,8 %. Было принято решение об освоении задвижек для тюменского севера.

В 1997 году компания Aquarius Earthmaker (Мальта) вручила ОАО «Икар» — Курганскому заводу трубопроводной арматуры» призы — сертификаты, «как свидетельство успеха, достигнутого в сохранении и развитии интеллектуального потенциала и персонала предприятия в исключительных условиях экономики переходного периода», и статуэтку мальтийского рыцаря.

До 2002 года контрольный пакет акций принадлежал ЗАО «Сибмаш-Фонд» (Гардт В. А.), ООО «КОИИ Т. Д. Сибарматура» и «Якута-Инвест С. А.» В конце августа 2002 года, во время болезни генерального директора А. Н. Симанова, его первый заместитель Н. Е. Дерягин возложил на себя обязанности генерального директора и досрочно прекратил исполнение полномочий А. Н. Симанова. Его действия были поддержаны остальными членами Совета директоров (председатель В. А. Гардт)^[2]. Вернувшись на завод, А. Н. Симанов отменил приказ Дерягина Н. Е. и уволил его. Совет Директоров не продлил контракт с А. Н. Симановым. Симанов в ответ инициировал процедуру банкротства. После этого около 30 % акций курганского предприятия с отсрочкой платежа на год выкупило ООО «Ространсмаш», созданное тюменским юристом Юрием Дмитриевичем Лаптевым^[3]. Определением Арбитражного суда Курганской области от 27 сентября 2002 года, А. Н. Симанов был отстранен от должности генерального директора ОАО «Икар» Курганский завод трубопроводной арматуры», а исполнение обязанностей генерального директора предприятия было возложено на временного управляющего — А. К. Жигачева^[4].

Решением от 26 марта 2003 года и постановлением апелляционной инстанции от 22 мая 2003 года арбитражного суда Курганской области по Делу N А34-275/02-С11 ОАО «Икар» Курганский завод трубопроводной арматуры» признано несостоятельным (банкротом), в отношении его было открыто конкурсное производство сроком на 12 месяцев, назначен конкурсный управляющий Г. Б. Варшавский.

В 2004 году контрольный пакет ОАО «Икар» был консолидирован в холдинге «Ространсмаш», в том же году завод вернулся к выпуску арматуры для атомных электростанций.

В 2005 году ОАО «Икар» Курганский завод трубопроводной арматуры стал лауреатом программы «100 лучших товаров России». Представленная на конкурс продукция — задвижки клиновые стальные вантузные с выдвижным шпинделем PN6,3 МПа КЗ13008-050; 080; 100М; 150М; 200М получили золотой знак (логотип) конкурса. Арматура производства ОАО «Икар» эксплуатировалась на всех российских АЭС, на предприятиях нефтегазового комплекса: «Лукойл», «ТНК», «Сургутнефтегаз», «Сибнефть», ряда предприятий «Газпрома» и многих других. Продукцию предприятия можно было встретить в 40 странах мира, в числе которых: Иран, Ирак, Китай, Венгрия, Финляндия, Куба, Египет.

В 2009 году объёмы производства упали на 44 % по отношению к 2008 году, в первом полугодии 2010 года — ещё вдвое, и к началу осени ситуация стала совершенно плачевной: трёхдневная рабочая неделя, арестованные налоговой инспекцией счета, 15-миллионный долг по зарплате, забастовки.

В 2010 году ООО «Ространсмаш» передало контрольный пакет акций (49 %) крупнейшему кредитору ОАО «Номос-банк», который препоручил функции управления «Икаром» УК «Титран-Экспресс», также входящей в группу компаний «ИСТ». Вскоре сменили руководство завода^[5]. «Икар» второй раз инициировал процедуру своего банкротства, и 19 октября 2010 года было введено наблюдение сроком до 29 декабря 2011 года.

15 октября 2012 года Арбитражный суд ввёл конкурсное производство в ОАО «Икар» (ИНН 4501000168), контролируемое «Номос-банком»^[6]. Завод задолжал своим работникам заработную плату, на сегодняшний^{[какой?]} день сумма долга составила более 4 млн рублей. Кредиторская задолженность предприятия — около одного млрд рублей, дебиторская — более 300 млн рублей. Долг перед пенсионным фондом составил порядка 90 млн рублей^[7][8]. 3 апреля 2013 года, 2 октября 2013 года, 1 апреля 2014 года, 30 сентября 2014 года, 26 марта 2015 года, 23 июня 2015 года, 20 августа 2015 года и 28 сентября 2015 года Арбитражный суд Курганской области по Делу № А34-4679/2010 рассматривал в судебном заседании ходатайство конкурсного управляющего Колесникова М. М. о продлении конкурсного производства.

Осенью 2014 года началась распродажа помещений завода. Общая площадь территории ОАО «Икар» была 320000 м², общая площадь территории застройки ОАО «Икар» была 81060 м², в том числе производственные площади 69975 м². Владелец и директор ООО «Апельсин» Владимир Ефимович Бляхер стал победителем торгов по продаже нежилого помещения площадью 264,4 м². При начальной цене в 1 млн 718,6 тыс. рублей он приобрёл за 1 млн 804,5 тыс. рублей^[9]. К продаже также предложены (но не проданы) здание обрубного цеха с земельным участком (начальная цена 59,9 млн рублей), здание канализационной насосной станции (670 тыс. рублей), движимое имущество (станки, экскаваторы и т. д.) по общей цене в 13,6 млн рублей, а также здание проходной завода за 5,7 млн рублей.

5 октября 2015 года Арбитражный суд Курганской области определил завершить конкурсное производство в отношении ОАО «Икар» Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры» (ИНН 4501000168, ОГРН 1024500529151) и исключить его из Единого государственного реестра юридических лиц^[10].

ООО «Икар — Курганский завод ТрансАрм» (2010—2019)

Изображение товарного знака, знака обслуживания ООО «Икар — Курганский завод ТрансАрм».

ООО «Икар КЗТА» (ИНН 4501163148) зарегистрировано 9 ноября 2010 года регистрирующим органом Инспекция Федеральной налоговой службы по г. Кургану по адресу 640027, область Курганская, Курган, улица Химмашевская, 18. Уставный капитал компании по состоянию на 1 июля 2012 года — 10000 руб. Основные виды деятельности ООО «Икар КЗТА»: производство трубопроводной арматуры (29.13), производство чугунных отливок (27.51), производство насосов, компрессоров и гидравлических систем (29.12).

ОАО «Икар — Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры» перевело свои активы на вновь созданное предприятие — ООО «Икар Курганский завод Трансарм». 1 сентября 2012 года собственник принял решение и ликвидировал предприятие ОАО «Икар КЗТА», создав новое предприятие — ООО «Икар КЗТА», которое взяло в аренду всё имущество, которое было на ОАО «Икар», но при этом оно отделило все долги, которые были на «Икаре». Долги ОАО «Икар» по различным направлениям составляют 800 млн рублей.

Выручка за 2014 год от производственно-хозяйственной деятельности составила всего около 150 млн рублей, при этом задолженность по налогам и перечислениям в социальные фонды более 60 млн рублей.

По данным на июнь 2015 года 100%-м собственником ООО «Икар КЗТА» является ООО «СаянИнвест», в котором у Сергея Привалова 70 % долей, у вице-президента ОАО «Номос-Банк» Николая Ярового — 30 %^[11].

Определением Арбитражного суда Курганской области от 3 августа 2015 года удовлетворены требования ФНС России, в отношении ООО «Икар Курганский Завод ТрансАрм» введена процедура банкротства — наблюдение, временным управляющим утвержден Батушев Денис Александрович.

В октябре 2015 года в отношении гендиректора ООО «Икар КЗТА» Сергея Привалова возбуждено уголовное дело в связи с невыплатой зарплаты работникам. Специалисты установили, что с апреля по август 2015 года ООО «Икар Курганский завод ТрансАрм» задолжало своим 154 работникам зарплату в общей сложности более 1,5 млн рублей^[12].

В ноябре 2015 года Строительная компания «Баскаль» приобрела здание заводоуправления, расположенное на улице Бурова-Петрова, 118, и намерена перестроить здание под жилые апартаменты экономкласса^[13].

24 декабря 2015 года временным управляющим проведено первое собрание кредиторов должника, в котором приняли участие тринадцать кредиторов. Общая сумма требований участников составила 688 510 404 руб. 19 коп. В качестве конкурсного управляющего выбрана кандидатура арбитражного управляющего А. Ю. Тарантова.

18 января 2016 года Арбитражный суд Курганской области рассмотрел Дело № А34-2582/2015 и признал несостоятельным (банкротом) Общество с ограниченной ответственностью «Икар Курганский Завод ТрансАрм» (ОГРН 1104501006543, ИНН 4501163148), и назначил судебное заседание по рассмотрению отчета арбитражного управляющего на 7 июля 2016 года.

В январе 2016 года объявлено о сокращении остававшихся на заводе рабочих около 100 чел^[14].

14 июля и 22 декабря 2016 года, 21 апреля и 19 октября 2017 года, 19 апреля, 26 апреля, 26 июля, 15 августа, 25 октября и 24 декабря 2018 года, 26 февраля, 11 апреля, 13 мая и 12 августа 2019 года Арбитражный суд Курганской области рассматривал Дело № А34-2582/2015.

13 октября 2016 года бывший директор ООО «Икар-КЗТА» Сергей Привалов был признан виновным в совершении преступлений, предусмотренных ч. 2 ст. 145.1 УК РФ (невыплата заработной платы работникам), ч. 1 ст. 199.1 УК РФ (не исполнение в личных интересах обязанности налогового агента), ст. 199.2 УК РФ (сокрытие денежных средств, за счет которых должно производиться взыскание налогов, в крупном размере). Курганский городской суд назначил ему наказание в виде штрафа в 300 тыс. рублей и запретил занимать руководящие посты в коммерческих организациях в течение двух лет^[15][16].

В реестр требований кредиторов должника включено 127 требований кредиторов. Требования первой очереди отсутствуют, требования второй очереди составляют 10 393 231 руб. 25 коп. (удовлетворено 10 386 231 руб.25 коп. — 99,93 %), требования третьей очереди составляют 708 846 658 руб. 64 коп. (удовлетворено на 95 253 430 руб. 18 коп. — 13,44 %). Требования,учитываемые за реестром — 3 641 291 руб. 67 коп.. Всего удовлетворено требований кредиторов на сумму 105 639 661 руб. 43 коп. — 14,39 %. Инвентаризация имущества должника проведена 21 января 2016 года, в результате которой выявлено имущество балансовой стоимостью 225 228 806 руб. 59 коп. (основные средства в размере 192 055 035 руб. 84 коп., дебиторская задолженность в размере 74 142 102 руб. 76 коп.). Рыночная стоимость имущества составила 1 319 406 270 руб.. Имущество реализовано на сумму 125 000 000 руб.. Взыскана дебиторская задолженность на сумму 2 150 117 руб. 06 коп.. Конкурсный управляющий обратился в арбитражный суд с заявлением о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам должника Привалова Сергея Павловича в размере 889 394 741 руб. 07 коп.. Определением Арбитражного суда Курганской области от 05.08.2019 (резолютивная часть от 29.07.2019) в удовлетворении заявления отказано^[17].

19 сентября 2019 года Арбитражный суд Курганской области определил завершить конкурсное производство в отношении Общества с ограниченной ответственностью «Икар Курганский Завод ТрансАрм» (ОГРН 1104501006543, ИНН 4501163148) и исключить его из Единого государственного реестра юридических лиц^[18].

ООО «Курганский Арматурный Завод» (с 2016)

Изображение товарного знака, знака обслуживания ООО «Курганский Арматурный Завод».

ООО «Курганский Арматурный Завод» (ИНН 4501169728) зарегистрировано 8 августа 2011 года по адресу г. Курган, ул. Ястржембского, 41а. Предприятие, созданное на базе ОАО НПО «Курганприбор»^[19], стало одним из небольших заводов в г. Кургане, выпускающим продукцию, аналогичную икаровской, с коллективом, в той или иной степени состоящий из бывших работников ОАО «Икар». Инвестиции в его запуск составили около 100 млн рублей^[20]. Завод начал выпускать задвижку клиновую стальную от 15 до 100 мм и клапан запорный проходной от 10 до 50 мм^[21].

В октябре 2016 года были выкуплены производственные помещения бывшего «Икара»^[22], но не все, например в корпусе заводоуправления в 2017 году разместился «Китайский рынок»^[23]. ООО «Курганский Арматурный Завод» перевёл производство с площадей ОАО НПО «Курганприбор» на площади «Икара».

Летом 2019 года на заводе восстановлено литейное производство^[24].

Осенью 2019 года из здания бывшего заводоуправления съехал «Китайский рынок», новые арендаторы для пусующего здания найдены не были.

27 апреля 2020 года общество с ограниченной ответственностью «Курганский Арматурный завод» зарегистрировало товарный знак «Икар» (приоритет с 18 декабря 2018 года)^[25].

Летом 2020 года начат демонтаж 1-го корпуса завода, построенного в 1954 году. Планируется, что здесь будет введено 25000 м² площадей и будет создан индустриальный парк^[26]. На его месте к третьему кварталу 2021 года должен появиться новый завод железобетонных изделий, где будет создано 49 рабочих мест. На новом заводе планируется выпускать не менее 35 тыс. кубометров изделий и товарного бетона в год. Размер инвестиций составит более 100 млн рублей^[27].

Предприятием серийно выпускаются:

• задвижки клиновые (литые с выдвижным шпинделем и стальные)
• задвижки шиберные
• клапаны обратные
• клапаны запорные (игольчатые и проходные)

Налажен выпуск ограниченных партий арматуры из спецсталей.

Приоритетными направлениями перспективного развития номенклатуры продукции являются:

• арматура высоких и сверхвысоких давлений
• криогенная арматура
• сильфонная арматура

Руководители

Директор Курганского арматурного завода

• 1951—1958 Дураченко Иван Степанович
• 1958—1962 Васильченко Пётр Павлович
• 1962—1963 Севостьянов Н. И.
• 2 августа 1963—1969 Полибза Терентий Дементьевич
• 23 июля 1969 — 8 июля 1977 Илюшин Алексей Фёдорович

Генеральный директор ПО «Курганармхиммаш»

• 8 июля 1977 — август 1984 Илюшин Алексей Фёдорович
• август 1984—1988 Жигачёв Анатолий Кузьмич
• 1988 — 15 ноября 1989 Симанов Алексей Николаевич

Генеральный директор ОАО «Икар — Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры»

• 15 ноября 1989—2003 Симанов Алексей Николаевич
• 2003—2005 Макаров Владимир Васильевич
• 2005—2010 директора не было, руководство осуществляло ООО УК «Ространсмаш» (см. ниже)
• 31 августа 2010 — 6 октября 2010 Шевелёв Александр Викторович^[28]
• 6 октября 2010 — октябрь 2012 Бочаров Сергей Викторович^[29]

Председатель правления ООО УК «Ространсмаш»

• 2005 — 28 августа 2010 Бенер Андрей Германович^[30]

Исполнительный директор ОАО «Икар — Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры»

• С октября 2012 Птичкин Михаил Анатольевич^[31]

Временный управляющий ОАО «Икар — Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры»

• I банкротство с 27 сентября 2002—2003 Жигачёв Анатолий Кузьмич

Внешний управляющий ОАО «Икар — Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры»

• I банкротство 2003 Варшавский Григорий Борисович
• II банкротство 18 апреля 2011 — 14 октября 2012 Колесников Михаил Михайлович, член Некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация арбитражных управляющих «Межрегиональный центр экспертов и профессиональных управляющих»^[32].

Конкурсный управляющий ОАО «Икар — Ордена Почёта Курганский завод трубопроводной арматуры»

• II банкротство с 15 октября 2012 — 5 октября 2015 Колесников Михаил Михайлович

Директор ООО «Икар — Курганский завод ТрансАрм»

• 2010—2012 Бочаров Михаил Сергеевич
• Октябрь 2012—2015 Привалов Сергей Павлович

Временный управляющий ООО «Икар Курганский Завод ТрансАрм»

• 2015 Батушев Денис Александрович

Конкурсный управляющий ООО «Икар Курганский Завод ТрансАрм»

• 11 января 2016 — 3 апреля 2017 Тарантов Александр Юрьевич
• 3 апреля 2017 — 18 декабря 2017 Егоренков Виталий Викторович
• 18 декабря 2017 — 19 сентября 2019 Лубянский Александр Григорьевич

Генеральный директор ООО «Курганский Арматурный Завод»

• 2015 Глушенко Владимир Александрович
• 20 января 2016—2016 Марков Константин Анатольевич
• 2016 Бочаров Михаил Сергеевич
• 15 сентября 2017 — июнь 2018 Ульянов Сергей Вячеславович
• 25 июня 2018 — 9 июля 2019 Федин Сергей Александрович
• С 10 июля 2019 Токарев Юрий Леонидович

Коллектив

• 1955 год — 268 чел.
• 1959 год — 1066 чел.
• 1960 год — 1400 чел.
• 1961 год — 1952 чел.
• 1967 год — 2522 чел.
• 1999 год — 2163 чел.
• 2002 год — 2641 чел.
• 2012 год — 1886 чел^[33].
• 2013 год — около 900 чел^[34].
• 2014 год
  • ОАО «Икар» — 6 чел.
  • ООО «Икар КЗТА» — около 500 чел.^[35]
• 2015 год (апрель) — 418 чел.^[36]
• 2016 год (январь) — немногим более 100 чел.
• 2017 год — 120 чел.
• 2018 год — 150 чел.
• 2019 год — 134 чел.

Награды коллектива

• Орден Ленина — 2 чел.
• Орден Октябрьской Революции — 2 чел.
• Орден Трудового Красного Знамени — 29 чел.
• Орден «Знак Почёта» — коллектив завода и 38 чел.
• Орден Дружбы народов — 2 чел.
• Орден Трудовой славы I степени — 1 чел.
• Орден Трудовой славы II степени — 2 чел.
• Орден Трудовой славы III степени — 23 чел.

Известные работники

Список примеров в этом разделе не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи или её раздела.

• Коростелёв, Александр Фёдорович — наладчик автоматов и полуавтоматов, народный депутат ВС СССР.
• Илюшин, Алексей Фёдорович — Заслуженный рационализатор РСФСР(Указ Президиума Верховного Совета РСФСР № 1243 от 1 октября 1976 года), генеральный директор
• Козлов, Николай Кириллович — Заслуженный рационализатор РСФСР(Указ Президиума Верховного Совета РСФСР № 1109 от 6 августа 1981 года)
• Лопатин, Александр Иннокентьевич — кавалер ордена Трудовой Славы 3-х степеней, депутат Октябрьского районного Совета народных депутатов г. Кургана, токарь и резьбошлифовшик
• Мишин, Владимир Петрович — Заслуженный конструктор Российской Федерации (2 ноября 2004 года), начальник конструкторского бюро стальной арматуры отдела главного конструктора
• Незговоров, Михаил Борисович — Заслуженный машиностроитель Российской Федерации (2 ноября 2004 года), токарь-карусельщик
• Попов, Владимир Петрович — Заслуженный машиностроитель Российской Федерации (26 сентября 2000 года), помощник генерального директора
• Сластников, Николай Васильевич — кавалер ордена Ленина (25 июня 1966 года), фрезеровщик инструментального цеха
• Соколов, Виктор Александрович — Заслуженный рационализатор Российской Федерации (2002 год), главный металлург
• Тарасов, Александр Григорьевич — Заслуженный машиностроитель Российской Федерации (2 ноября 2004 года), главный диспетчер производственно-диспетчерского отдела
• Тимофеев, Анатолий Иванович — кавалер ордена Ленина (13 мая 1977 года), токарь ремонтно-механического цеха
• Тимофеев, Василий Арсентьевич — Заслуженный конструктор Российской Федерации (26 сентября 2000 года), главный конструктор

Примечания

1. ↑ Татьяна Васильева. Золотые годы Курганского Арматурного завода.
2. ↑ Икар ордена Почета Курганский завод трубопроводной арматуры, ОАО — Приложение 1
3. ↑ Завод — на грани вымирания. Владелец скрывается. Директор — на охоте… — статья на Ура. Ru
4. ↑ Определение ФАС Уральского округа от 16.07.2003 n Ф09-1663/03-ГК по делу n А34-275/02-С11 Заявление о разъяснении постановления Федерального арбитражного суда округа удовлетворению не подлежит, если оно не содержит неопределенностей, уяснение которых вызывает трудности в понимании. Суд первой инстанции Арбитражный суд Курганской области
5. ↑ Курган и курганцы — «Икар» пошел на поправку
6. ↑ ОАО «Икар» приказало долго жить. Сейчас это всего лишь … «шкурка» — статья на Ура. Ru
7. ↑ В Зауралье обанкротившийся завод Икар намерен продавать имущество, чтобы рассчитаться по долгам Новости Накануне. RU
8. ↑ Икар — банкрот
9. ↑ Курганский предприниматель купил недвижимость у завода-банкрота «Икар»
10. ↑ Дело № А34-4679/2010 Резолютивная часть 05 октября 2015 года
11. ↑ На продажу выставлен «Икар» Сергея Привалова. Источник: «Собственник перевел все в Хакасию»
12. ↑ Сергей Привалов под уголовкой. Лучше бы сидел в Хакасии?
13. ↑ Ирина Крючкова. 16 Ноября 2015. Курганский застройщик Баскаль купил заводоуправление «Икара».
14. ↑ Анастасия Гейн. «Это кладбище. Это натуральный Донбасс» ZNAK.com Интернет-газета
15. ↑ Экс-директору «Икара» вынесли приговор. Отделался легким испугом
16. ↑ Экс-директор «Икара»: «Курганской области не повезет, что меня здесь не будет»
17. ↑ ОПРЕДЕЛЕНИЕ о завершении конкурсного производства от 24 сентября 2019 года, Дело № А34-2582/2015.
18. ↑ Дело № А34-2582/2015 Резолютивная часть от 19 сентября 2019 года
19. ↑ Журнал «Вестник арматурщика» и ПТА Armtorg.ru посетили «Курганский арматурный завод»
20. ↑ 22 Июля 2015. Бизнесмен Сергей Муратов открыл в Кургане новый завод и пригласил на работу топ-менеджеров с разоренного «Икара»
21. ↑ Интервью. Курганский арматурный завод. Генеральный директор Глушенко В. А. «Проект импортозамещения и создания российского арматуростроительного предприятия — в действии!»
22. ↑ Курганский Арматурный Завод, ООО. Интервью с Ф. В. Теребениным, председателем Совета директоров
23. ↑ ura.ru 16 ноября 2017. «Это позор!». В здании легендарного курганского завода открыли китайский рынок
24. ↑ В Кургане открылось литейное производство, которое выведет промышленность региона на новый уровень.
25. ↑ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ. Товарные знаки, знаки обслуживания.
26. ↑ 18.08.2020. Курганский губернатор о бывшем заводе «Икар»: были украдены даже полы.
27. ↑ В Кургане строится завод железобетонных изделий.
28. ↑ Курган и курганцы — Продается «Икар»
29. ↑ Журнал АрматуроСтроение (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 марта 2013. Архивировано 24 мая 2014 года.
30. ↑ Анна Бояркина. Уволенный со скандалом директор курганского завода «Икар» хотел отсудить у собственников 17 миллионов рублей. www.chel.aif.ru. Дата обращения: 8 декабря 2017.
31. ↑ Долг «Икара» по зарплате — несколько миллионов рублей. Когда выплатят деньги
32. ↑ АC Курганской области
33. ↑ На курганском заводе Икар пройдет сокращение числа работников. Актуально.ру (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 марта 2013. Архивировано 23 октября 2012 года.
34. ↑ «Икар» — пасынок феникса — Газета Солидарность 03.04.2013
35. ↑ Рабочие курганского завода «Икар КЗТА» рассказали о катастрофическом положении на предприятии — статья на URA.ru 07.08.2014
36. ↑ На «Икаре» долги по налогам достигли 60 млн рублей

Литература

• А. Ф. Илюшин. Обретая судьбу. — Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 1983. — 89 с. — 4000 экз.
• Г. Ф. Белоусова, Г. К. Турикова. На крыльях созидания. — Курган: Зауралье, 2004. — 407 с. — 2000 экз. — ISBN 5-87247-371-0.

---

Ильичёвский завод автомобильных агрегатов

Ильичёвский завод автомобильных агрегатов (укр. Іллічівський завод автомобільних агрегатів), также известный под неофициальным названием «Ильичёвский автосборочный завод» — предприятие автомобильной промышленности Украины в городе Черноморск Одесской области. На заводе производится крупноузловая и мелкоузловая сборка легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.

Ильичёвский завод автомобильных агрегатов
Тип	закрытое акционерное общество
Год основания	1976
Год закрытия	2015
Расположение	СССР →  Украина, Черноморск ул. Промышленная, 1
Отрасль	автомобильная промышленность
Продукция	автомобили, автобусы
Материнская компания	УкрАвто
Медиафайлы на Викискладе

История завода

Седан Daewoo Lanos — первая модель, поставленная на сборочный конвейер Ильичёвского завода автомобильных агрегатов

Завод был основан в 1976 году как предприятие по производству комплектующих для автомобильной промышленности^[1].

С конца 1980-х годов — хозрасчетное предприятие в составе производственного объединения «АвтоЗАЗ».

В 1998 году «АвтоЗАЗ» начинает сотрудничество с корпорацией General Motors Daewoo Auto & Technology (GM-DAT), и на Ильичёвском заводе автомобильных агрегатов организуется крупноузловая сборка легковых автомобилей Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.

C 2002 года предприятие контролируется корпорацией УкрАвто.

В марте 2002 года завод начал сборку легковых машин «мерседес»^[2] М и Е классов.

В 2004 году на заводе началась сборка легковых автомобилей Opel Astra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti и Dacia Solenza, грузовиков TATA LPT-613.

В сентябре 2005 года завод начал крупноузловую сборку китайских грузовиков Dongfeng^[3].

В 2006 году начинается выпуск китайских легковых автомобилей Chery Amulet, Chery Eastar, Chery QQ, Chery Tiggo, Chery Elara.

В апреле 2006 года^[4] завод начал серийный выпуск автобусов ЗАЗ А07А І-VAN на индийском шасси ТАТА LP 613\38^[5].

В мае 2007 года завод начал крупноузловую сборку внедорожника Chevrolet Captiva^[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО в мае 2008 года осложнили положение завода^[1].

В сентябре 2010 года китайская компания SAIC начала переговоры о сборке в Ильичевске автомашин Buick Lacrosse^[7], но этот проект остался нереализованным.

В рамках государственной программы Украины «Школьный автобус» на Ильичёвском заводе автомобильных агрегатов был реализован собственный вариант школьного автобуса на базе ЗАЗ А07А І-VAN (Фото).

В 2012 году завод освоил производство удлиненного варианта автобуса ЗАЗ А07А І-VAN, однако в связи с сокращением объёмов выпуска продукции и высокими расходами по оплате земельного налога за 40 га заводской территории к концу 2012 года было принято решение о закрытии завода и перепрофилировании производственных цехов в складские помещения^[1].

В начале 2014 года завод после длительного перерыва возобновил крупноузловую сборку автомашин KIA и объявил о намерении вновь начать выпуск «Шевроле» и «Черри»^[8].

В 2014 году в связи с сокращением украинского рынка грузовиков и автобусов автосборочный завод был преобразован в филиал «Ильичевский логистический центр» корпорации «УкрАвто», специализацией которого стала транспортировка грузов. 30 июня 2015 правление корпорации «УкрАвто» приняло решение о ликвидации предприятия^[9]. Производство автобусов перед этим было перенесено на Мелитопольский моторный завод.^[10]

Производство

• Пост установки ветрового стекла
• Новый цех
• Конвейер сборки

Продукция

«Ильичёвским заводом автомобильных агрегатов» выпускались следующие модели автомобилей и автобусов:

• легковые автомобили:
  • Daewoo Lanos;
  • Daewoo Sens;
  • Daewoo Nubira;
  • Daewoo Leganza (Фото (недоступная ссылка));
  • Mercedes-Benz E-класс;
  • Mercedes-Benz M-класс;
  • Opel Astra;
  • Chevrolet Aveo;
  • Chevrolet Lacetti;
  • Dacia Solenza (Фото);
  • Chery Amulet;
  • Chery Eastar (Фото);
  • Chery QQ (Фото);
  • Chery Tiggo;
  • Chery Elara;
  • Chevrolet Captiva;
• грузовые автомобили:
  • ТАТА LPT 613
  • Dongfeng;
• автобус ЗАЗ A07A1 I-VAN

Примечания

1. ↑ ^1 2 3 Как под Одессой маршрутки строят: рабочие – из Галичины, комплектующие – из Индии // «Думская.NET» от 3 декабря 2012
2. ↑ В Ильичевске будут собирать Chevrolet и Chrysler // «AUTO-Consulting.UA» от 23 декабря 2003
3. ↑ Корпорация УкрАВТО начала сборку грузовиков DONG FENG в Украине // «AUTO-Consulting.UA» от 20 сентября 2005
4. ↑ Ильичевская ТАТА демпингует на старте Архивная копия от 21 ноября 2015 на Wayback Machine // от 19 апреля 2006
5. ↑ Автобусы I-Van уже поступили в продажу // «AUTO-Consulting.UA» от 22 мая 2006
6. ↑ Chevrolet Captiva начали собирать в Украине // «Корреспондент.NET» от 29 мая 2007
7. ↑ Ъ: В Украине начнут собирать Buick Lacrosse // «Корреспондент.NET» от 21 сентября 2010
8. ↑ В Ильичевске будут выпускать «Шевроле» и «Черри» // газета «Приазовский рабочий», № 22 (19796) от 14 февраля 2014. стр.15
9. ↑ «УкрАВТО» уточнила информацию о ликвидации филиалов // «Интерфакс — Украина» от 8 июля 2015
10. ↑ «УкрАВТО» возобновило выпуск автобусов в Мелитополе // «Интерфакс — Украина» от 20 апреля 2015

Ссылки

• Школьный автобус
• Заводы, где делают Ваши машины. Качество на ЗАЗе — это реально
• Справочник кодов WMI

---

Троллейбус Каменска-Уральского

Троллейбусное движение в городе Каменске-Уральском открыто 6 ноября 1956 года и закрыто 5 марта^[1] 2015 года. Троллейбусная система была протянута вдоль линии Московская — посёлок Чкалова с ответвлением на вокзал, остановку стадион «Космос» и микрорайон Южный. Контактная сеть разобрана.

Троллейбус Каменска-Уральского
Описание
Страна	Россия
Расположение	Каменск-Уральский
Дата открытия	6 ноября 1956
Дата закрытия	5 марта 2015 года
Оператор	ОАО УК «Пассажирские транспортные перевозки» (ПТП)
Стоимость проезда	18 рублей
Маршрутная сеть
Число маршрутов	0
Подвижной состав
Число троллейбусов	0
Основные типы ПС	ЗИУ-682БТЗ-52011ВМЗ-170БТЗ-52761БТЗ-5276-04ВЗТМ-5280БТЗ-52761РЛиАЗ-5280

Движение обслуживало ОАО УК «Пассажирские транспортные перевозки» (ПТП), объединенное автобусно-троллейбусное предприятие (слияние произошло в 2004 году), 100 % активов которого принадлежит муниципалитету. Троллейбусное депо находится в Красногорском районе.

На данный момент движение не осуществляется. По состоянию на март 2015 года в городе было 47 троллейбусов.

История

Бурное развитие города в 1940-е годы потребовало введение электротранспорта. Первоначально планировалось ввести трамвай (с учётом трамвайного движения был построен Байновский мост). Но позже власти города посчитали, что троллейбус превосходит трамвай по некоторым качествам (не требует затратного строительства рельсов, не производит шума).

В 1956 году был введён в эксплуатацию первый троллейбус, который соединил заводоуправление КУМЗа (Каменск-Уральского металлургического завода) — крупнейшего предприятия города, расположенного на поселке имени Чкалова, — с посёлком УАЗа, где жило много рабочих этого завода. Позже начал свою работу троллейбус, принадлежащий УАЗу, и маршрут был продлён до Байновского моста, и упразднён после введения второго маршрута, полностью покрывавшего первый и идущего через центр города на вокзал. Позднее был проведён маршрут № 4, соединивший заводоуправление Уральского Алюминиевого завода с посёлком Трубный (ост. Московская). С появлением в 1980-е гг. нового микрорайона Южный был введён маршрут № 5, соединивший его с заводоуправлением Уральского Алюминиевого завода и посёлком Чкалова. В 1997 была построена линия, соединяющая Байновский мост с микрорайоном Южный и пущен маршрут № 3, соединивший микрорайон Южный с центром города и Московской. С тех пор троллейбусная сеть не расширялась. Последний маршрут из введённых до тотального изменения номеров маршрутов был маршрут № 6 (введён в первые годы XXI века), который связал две крайние точки троллейбусной системы.

Планировалось провести троллейбус в микрорайон Ленинский и далее к заводоуправлению Каменск-Уральского завода обработки цветных металлов. Но строительство не начиналось и не предвидится ввиду сложного рельефа местности и отсутствия денег для строительства необходимого моста.

В связи с повышением цен на электроэнергию и растущими долгами УК «ПТП», троллейбусное движение в городе окончательно закрылось 5 марта 2015 года. Под сокращение попало 120 человек.^{[источник не указан 1293 дня]}Схема маршрутов (1957—2004)

Исторические маршруты

• № 1 Чкалова — Соцгород УАЗа (кольцо у ресторана Исеть)
• № 2 Вокзал — Чкалова (через 4 км)
• № 3 Московская — Южный (через Космос)
• № 4 Московская — Заводоуправление УАЗа (через Космос)
• № 5 Южный — Чкалова
• № 6 Московская — Чкалова (через 4 км)

Современность

1 января 2004 года троллейбусное и автобусное предприятия были объединены. Ввиду этого были полностью изменены номера и маршруты троллейбусов (на автобусах это сказалось в значительно меньшей степени). Нумерация маршрутов необычна, но поддаётся логическому объяснению. Каждому из номеров троллейбусного маршрута соответствует номер автобусного. Плюсом этих изменений стало то, что стало можно без пересадки проехать на троллейбусе почти из любой точки системы в любую.Схема маршрутов (2005—2015)

Маршруты в последние годы деятельностиПравить

Номер маршрута	Конечная остановка № 1	Конечная остановка № 2	Маршрут следования	Примечание
5	пос. Чкалова	Московская	Московская, ст. Космос, мкр. Южный, пос. Чкалова	Полностью передан под автобусное обслуживание 3 марта 2015 года[2]
6	з/упр. УАЗа	Московская	Московская, 4 км, ул. Алюминиевая, з/упр. УАЗа	Отменён в 2008 году
9	з/упр. УАЗа	Вокзал	Вокзал, 4 км, ул. Алюминиевая, з/упр. УАЗа	Передан под автобусное обслуживание в 2014 году
11	Московская	пос. Чкалова	Московская, ст. Космос, ул. Алюминиевая, пос. Чкалова	Передан под автобусное обслуживание 3 марта 2015 года[2]

Стоимость проезда

• Стоимость проезда с апреля 2013 года до момента закрытия составляла — 18 рублей^{[источник не указан 1521 день]}.

Подвижной состав

• ЗИУ-682
• БТЗ-52011
• ВМЗ-170
• БТЗ-52761
• БТЗ-5276-04
• ВЗТМ-5280
• БТЗ-52761Р
• ЛиАЗ-5280

Примечания

1. ↑ Хронология: Каменск-Уральский — TransPhoto
2. ↑ ^1 2 С 3 марта на городских маршрутах работают только автобусы. Троллейбусное движение в Каменске-Уральском закрыто

---

Колмогоровский бройлер

ООО «Птицефабрика „Колмогоровский бройлер“» — птицефабрика, существовавшая с 1969 по 2015 годы в селе Колмогорово Кемеровской области. На долю птицефабрики приходилась пятая часть всего производства мяса птицы в Кузбассе, что составляло около 5 тысяч тонн в год.^[1] В 2015 году предприятие прошло процедуру банкротства.

Птицефабрика «Колмогоровский бройлер»
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Год основания	1969
Год закрытия	2015
Прежние названия	ООО «Колмогоровская птицефабрика»
Расположение	Россия  Кемеровская область Колмогорово
Ключевые фигуры	Председатель Совета директоров — Калимуллин, Марат Индусович,Генеральный директор — Овчинников, Евгений Сергеевич
Отрасль	сельское хозяйство, пищевая промышленность
Продукция	мясо птицы, полуфабрикаты
Число работников	более 250
Материнская компания	ООО «Кузбассптицепром»
Сайт	kpf42.ru

История компании

1969 год. На базе 5 отделения совхоза «Барановский» был образован совхоз птицеводческого направления «Колмогоровский».

1970 год. Смонтирован первый птицеводческий корпус, где разместили маточное стадо. Первых суточных цыплят привезли из Кемерово.

1971 год. Началось строительство хозяйственных объектов птицеводческого предприятия, ставших позже производственной базой для «Колмогоровской птицефабрики»: инкубатора, убойного цеха, лаборатории, санпропускника.

1975 год. «Колмогоровский» первым в области стал производить мясо бройлеров.

1976 год. Совхоз «Колмогоровский» получил статус племенного хозяйства и стал производить яйцо бройлеров для всей страны.

1990-е годы. Несмотря на экономические трудности, открыты новый цех переработки и пекарня, запущена в эксплуатацию котельная, подведено центральное отопление к производственным корпусам. Открыты фирменные магазины в регионе.

Начало 2000-х годов. На «Колмогоровской птицефабрике» принят план стратегического развития предприятия. В рамках реализации приоритетного национального проекта «Развитие АПК» на предприятии началась полная модернизация производства, оснащение птицефабрики современным автоматизированным оборудованием, реконструкция старых корпусов. Установка нового оборудования позволила улучшить сохранность цыплят и сократить конверсию корма, а также увеличить объём производства мяса птицы в два раза.

2008 год. Для выращивания цыплят-бройлеров птицефабрика начинает использовать французскую породу «F-15 Иза», срок откорма которой составляет до 40 дней, а сохранность — более 96 %.

2011 год. Был реконструирован кормосклад и введен цех по приготовлению премиксов, использование которых в добавление к свежим натуральным кормам положительно отразилось на рационе питания птицы, следовательно, и на вкусовых, и питательных свойствах производимого мяса. Забиты первые сваи под строительство нового убойного завода. Автоматизирована линия упаковки продукции из мяса цыплят-бройлеров.

2012 год. Запущены 13 новых современных корпусов по откорму бройлеров с современным автоматизированным оборудованием для выращивания цыплят-бройлеров с локальной автоматизированной системой управления кормлением, поением, влажностью и микроклиматом в каждом птичнике.

2015 год. Банкротство предприятия.

Структура

В настоящее время на промышленной площадке птицефабрики функционируют три предприятия, каждое из которых аккумулирует в своей деятельности отдельные направления птицеводства:

ООО «Птицефабрика «Колмогоровский бройлер»

Основные направления деятельности:

• выращивание цыплят-бройлеров;
• производство и переработка мяса бройлеров;
• реализация продукции через оптовые продажи;
• собственная розничная сеть.

ООО «Кузбассптицепром»

Основные направления деятельности:

• содержание родительского стада;
• производство инкубационного яйца;
• выращивание суточных цыплят;
• инвестиционная деятельность.

ООО «Племптицесовхоз «Колмогоровский»

Основные направления деятельности:

• растениеводство;
• производство кормов;
• услуги в сфере ЖКХ.

Награды

Высокое качество продукции «Колмогоровского бройлера» неоднократно подтверждено медалями и почетными дипломами на областных и российских ярмарках-выставках:

«Золотая осень — 2012»: Бронзовая медаль за производство высококачественной биологически безопасной продовольственной продукции^[2]

«Кузбасская ярмарка — 2009»: Золотая медаль за комплексное использование субпродуктов птицы для производства копчено-вареных изделий

«Кузбасская ярмарка — 2007»: Золотая медаль за высокое качество полуфабрикатов рубленых «Корденблю» Серебряная медаль за высокое качество тушек цыплят копчено-вареных «Птичий базар»

«Экспо-Сибирь — 2006»: Золотая медаль за высокие потребительские свойства мяса бройлеров, выращенных с использованием натуральных продуктов.

«Кузбасская ярмарка — 2006»: Золотая медаль за высокое качество ветчины куриной «Экстра»

«Куриный король — 2004»: Золотая медаль за высокое качество продукции в номинации «Лучший традиционный продукт»

Социальная ответственность

ООО «Птицефабрика „Колмогоровский бройлер“» является градообразующим предприятием с. Колмогорово, осуществляет поддержку школ и детских дошкольных учреждений, оказывает услуги ЖКХ жителям поселка. Кроме того, птицефабрика регулярно выступает в качестве спонсора спортивных мероприятий^[3] и соревнований^[4], музыкальных конкурсов.^[5]

Примечания

1. ↑ Бюджетное послание главы Яшкинского района (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 апреля 2013. Архивировано 26 сентября 2012 года.
2. ↑ Продукция «Колмогоровского бройлера» (Яшкинский район) вернулась из Москвы с медалями
3. ↑ Сибирские боксёры выступили в Яшкине против наркотиков
4. ↑ По следам Ермака с борьбой «Корэш».
5. ↑ Музыка всюду живёт (недоступная ссылка)

---

Конотопский вагоноремонтный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 августа 2019; проверки требуют 12 правок.

Коното́пский вагоноремо́нтный заво́д (укр. Конотопський вагоноремонтний завод) — предприятие по ремонту вагонов, расположенное в городе Конотоп Сумской области Украины.

Конотопский вагоноремонтный завод
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1868[1]
Год закрытия	2015 год
Расположение	Конотоп
Отрасль	машиностроение
Продукция	ремонт ж/д вагонов
Сайт	krmz.in.ua

История

1868—1917

В 1868-1869 гг. были созданы железнодорожные мастерские Курско-Киевской железной дороги, ставшие одним из крупнейших предприятий и (вместе с другими предприятиями железнодорожного узла) способствовавшие ускорению развития города^[2].

Экономический кризис 1900—1903 гг. осложнил положение рабочих железной дороги, и летом 1903 года в Конотопе началась забастовка, в которой приняли участие шесть тысяч работников Конотопского железнодорожного узла (в том числе, рабочих главных железнодорожных мастерских, паровозного депо и других станционных объектов), на подавление которой были направлены две роты пехоты и сотня казаков. Тем не менее, администрация была вынуждена отменить штрафы, увеличить оплату чернорабочим и создать специальную комиссию по обсуждению расценок на подрядные работы^[2].

Рабочие мастерских принимали активное участие в революции 1905—1907 гг., 10 октября 1905 года они присоединились к Октябрьской всероссийской политической стачке, а 28 октября 1905 года — участвовали в выборах и создании на станции Совета рабочих депутатов. Утром 8 октября 1905 года рабочие поддержали начавшуюся в Москве 7 декабря 1905 года забастовку, но 10 декабря 1905 года власти объявили военное положение и ввели на станцию войска, после чего выступления были подавлены^[2].

В 1917 году численность работников мастерских составляла около 2,9 тысяч человек^[1]. После Февральской революции 5 — 7 марта 1917 года на станции Конотоп был избран Совет рабочих депутатов, который принял решение о введении в главных железнодорожных мастерских, вагонном депо и остальных службах железнодорожного узла восьмичасового рабочего дня. В первой половине марта 1917 года на станции была создана рабочая дружина (командиром которой был избран слесарь ж.д. мастерских И. М. Петриченко), дружина взяла под охрану станцию, железнодорожные мастерские, депо и железнодорожный мост через реку Сейм^[2].

2 ноября 1917 года в городе была установлена Советская власть, однако 28 ноября 1917 года прибывшие на станцию войска УНР заняли Конотоп. Они были изгнаны из города в результате восстания, организованного Конотопским комитетом РСДРП(б) в ночь с 9 на 10 января 1918 года^[2].

1918—1991

В январе 1918 года мастерские были национализированы, комиссаром предприятия стал Н. Ковалёв^[1].

В связи с приближением к городу немецко-австрийских войск, оборудование мастерских было эвакуировано в Курск, из рабочих мастерских были сформированы отряды Красной гвардии (командирами которых стали П. И. Новиков, И. М. Петрушенко и А. И. Коломийцев)^[1].

После оккупации Конотопа австро-немецкими войсками в марте 1918 года в городе действовало коммунистическое подполье, среди участников которого были работники мастерских, в состав подпольного уездного комитета и военно-революционного комитета от железнодорожных мастерских вошли В. И. Арбузов и Х. П. Маляров, по нелегальным каналам из Москвы и Курска к подпольщикам поступало оружие, литература и иная помощь^[1].

19 июля 1918 года рабочие мастерских присоединились к Всеукраинской железнодорожной стачке^[1][2].

В октябре 1918 года представитель мастерских У. Р. Стоян участвовал в работе 2-го съезда КП(б)У^[1].

В ноябре 1918 года немецкие оккупационные войска покинули Конотоп, который в дальнейшем оказался в зоне боевых действий гражданской войны^[2].

19 января 1919 года вместе с частями РККА в боях за город участвовал Конотопский партизанский отряд (командир — Г. С. Бибик), в составе которого были рабочие железнодорожных мастерских^[1].

После восстановления в городе Советской власти мастерские возобновили работу, но в связи с приближением к городу наступавших частей армии Деникина оборудование мастерских было вывезено в Брянск, а рабочие вступили в РККА^[1].

После восстановления 25 ноября 1919 года в городе Советской власти началось восстановление железнодорожного хозяйства^[2], для организации работы в цеха были направлены коммунисты и комсомольцы, к 1922 году мастерские вышли на 25 % от объема производства довоенного 1913 года^[1].

После окончания гражданской войны^[1] и в ходе индустриализации СССР мастерские были реконструированы, и в 1929 году получили название Конотопский паровозовагоноремонтный завод. Здесь были построены новые цеха, установлены новые станки, а численность рабочих увеличилась до 7 тысяч человек^[2].

После начала Великой Отечественной войны завод начал выпуск продукции военного назначения^[3]. В дальнейшем, с сентября 1941 года до 6 сентября 1943 года Конотоп был оккупирован немецкими войсками. При отступлении гитлеровцы взорвали все промышленные предприятия (в том числе, паровозоремонтный завод), однако восстановление предприятия началось немедленно после освобождения города^[2].

Показатели 4-го пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства СССР (1946—1950) завод выполнил досрочно^[2].

1 августа 1959 году слесарь завода М. Л. Краснянский стал Героем Социалистического Труда.

С 1974 года именуется Конотопский вагоноремонтный завод.

В целом, в советское время завод входил в число крупнейших предприятий города^[2][4][5][6], на балансе предприятия находился заводской Дом культуры и другие объекты социальной инфраструктуры.

После 1991

После провозглашения независимости Украины Кабинет министров Украины отменил решение о строительстве блока очистки литейного цеха Конотопского вагоноремонтного завода (предусмотренного в соответствии с 13-м пятилетним планом развития народного хозяйства СССР)^[7].

В марте 1995 года Верховная Рада Украины включила завод в перечень предприятий и организаций Украины, которые не подлежат приватизации в связи с общегосударственным значением^[8].

В середине 2000-х годов по инициативе киевской компании ООО «НПП «Укрпромвнедрение» началась процедура банкротства завода. В начале 2006 года этот процесс трансформировался в мировое соглашение, которое подразумевало обмен требований кредитора на активы должника. В результате данной операции в собственность компании перешли все основные активы завода общей стоимостью 26 млн. гривен (полная стоимость всех активов завода в это время составляла свыше 30 млн гривен). В октябре 2008 года в составе завода остались ковочно-прессовый (производит комплектующие для вагонов — муфты, фланцы, валы и т. д.) и литейный цеха (тормозные колодки, угольники для отопления, муфты и т. д.), а также непроизводственные активы (два общежития, АТС, стирочная, компрессорная и канализационно-насосная станции)^[9].

Современное состояние

27 августа 2015 года компания «Индустриальная группа Бета» объявила о покупке вагоноремонтного завода. Были обещаны иностранные инвестиции, рабочие места. Обещания были даны скорее всего с целью без проблемной покупки предприятия. Вскорости завод полностью закрылся. На начало 2020 года большинство зданий разрушено, предприятие активно разбирается на металлолом.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Конотопские железнодорожные мастерские Киево-Воронежской железной дороги // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. стр.285
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12} Конотоп // Історія міст і сіл Української РСР. Сумська область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1967.
3. ↑ № 15. Из отчёта Сумского обкома КП(б)У о перестройке народного хозяйства области, эвакуации промышленных и сельскохозяйственных объектов и населения в глубь страны в июне — сентябре 1941 г. // Сумская область в период Великой Отечественной войны 1941—1945. / сб. документов и материалов. 2-е изд., доп. Киев, «Наукова думка», 1988. стр.31-35
4. ↑ Конотоп // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 22. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.398-399
5. ↑ Конотоп // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 13. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.36
6. ↑ Конотоп // Большой энциклопедический словарь (в 2-х тт.). / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. том 1. М., «Советская энциклопедия», 1991. стр.620
7. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 258 від 14 жовтня 1991 р. «Про перелік об’єктів, на будівництво яких запроваджується мораторій на період проведення надзвичайних заходів щодо стабілізації економіки України та виходу її з кризового стану»
8. ↑ Постанова Верховної Ради України № 88/95-ВР від 3 березня 1995 р. «Про перелік об’єктів, які не підлягають приватизації у зв’язку з їх загальнодержавним значенням»
9. ↑ Колесная пара // «Транспортный бизнес Украины» от 23 октября 2008

Литература

• Є. Ю. Маленко. Конотоп: історико-краєзнавчий нарис. Харків: «Прапор», 1970. — 104 с. (укр.)

---

Кременчугский автосборочный завод

ООО «ПО «Кременчугский автосборочный завод» — прекратившее деятельность предприятие по крупноузловой сборке автомашин в городе Кременчуге Полтавской области Украины, входил в состав корпорации «АИС».

Кременчугский автосборочный завод
Тип	общество с ограниченной ответственностью
Год основания	28 декабря 1995
Год закрытия	2015[1]
Расположение	Украина, Кременчуг ул. Салганная, 14а
Отрасль	автомобильная промышленность
Продукция	автомобили
Материнская компания	корпорация «АИС»

История

28 декабря 1995 года на базе авторемонтного цеха Кременчугского опытно-экспериментального механического завода было создано совместное с ОАО «Горьковский автомобильный завод»^[2] украино-российское предприятие «Кременчуг-АвтоГАЗ», которое занималось крупноузловой сборкой «Газель» из российских машинокомплектов^[3]. С 1996 года для выпускаемых автомашин начали использовать карданные валы Черниговского завода карданных валов^[4].

В июле 2001 года перерегистрировано как ООО «Кременчугский автосборочный завод»^[5].

В сентябре 2001 года на заводе началась сборка ГАЗ-3102 «Волга»^[6], а позднее — сборка автомобилей ГАЗ-3110^[3] и ГАЗ-2310 «Соболь».

C марта 2002 года КрАСЗ стал собирать УАЗы. В ноябре 2002 года была запущена вторая линия конвейера, на которой была налажена сборка автомобилей ВАЗ.

В апреле 2003 года с конвейера сошел 5-тысячный, в сентябре — 10-тысячный автомобиль.

В мае 2004 года завод начал сборку внедорожников UAZ Hunter^[7].

В июне 2004 завод был привлечён к участию в выполнению контракта на поставку техники для иракской армии (получив заказ на изготовление двух тысяч внедорожников УАЗ)^[8][9].

25 августа 2004 на заводе был собран 25-тысячный автомобиль^[10].

С 31 марта 2005 правительство Украины установило 20 % пошлину на импорт автомобилей (с августа 2005 года она была увеличена до 25 %), это стимулировало развитие автосборочного производства^[11].

В декабре 2005 года завод начал сборку внедорожников «Ssang Yong Rexton»^[12]. Кроме того, в конце 2005 года завод освоил сборку из машинокомплектов LADA 111 и LADA 112^[13]

Летом 2005 года завод начал сборку грузовиков FAW производства китайской компании «China First Automobile Group Corp.»^[14].

28 декабря 2005 года завод собрал 50-тысячный автомобиль.

В начале 2007 года КрАСЗ начал сотрудничество с китайской корпорацией «Geely».

В августе 2007 года была начата сборка внедорожников производства китайской компании «Great Wall»^[15].

22 февраля 2008 года завод выпустил 100 000-й автомобиль^[16]

В дальнейшем, на состояние автомобильной промышленности Украины оказало влияние вступление Украины в ВТО весной 2008 года.

В 2010 году завод выпустил 6431 автомашину^[17].

В декабре 2010 года была освоена сборка ещё одного корейского кроссовера SsangYong Korando (Suv-Compact)^[18], но серийное производство этой модели началось в 2011 году^[19].

В 2011 году завод увеличил выпуск автомобилей на 2 % по сравнению с 2010 годом — до 6450 автомашин (в сравнении с объёмом производства в 2010 году, было выпущено на 109 автомобилей больше)^[20].

По состоянию на 2012 год на заводе собирали автомобили следующих брендов и моделей: корейские внедорожники SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, SsangYong Actyon, SsangYong Korando; китайские CK-2, MK, MK-2 и МК cross, Geely Emgrand 7 (также EC7, Emgrand x7 и Emgrand 8). Освоено производство и сборка автомобилей с ручным управлением на базе автомобилей CK-2 под заказ Фонда социальной защиты инвалидов.

В период с начала января до конца ноября 2012 года завод выпустил 2980 автомобилей (на 51 % меньше, чем за 11 месяцев 2011 года) и полностью прекратил сборку китайских автомашин «Geely»^[21]. В целом, в 2012 году завод выпустил 3280 автомобилей^[22].

14 марта 2013 правительство Украины ввело пошлины на импорт новых легковых автомобилей, что увеличило конкурентоспособность автомашин украинского производства^[23]. Всего в 2013 году завод выпустил 9049 автомашин^[24].

В октябре 2013 года КрАСЗ стал одним из трёх предприятий Украины по приёму и разборкe транспортных средств в соответствии с программой утилизации автомашин^[25].

В первом квартале 2014 года завод выпустил 4603 автомашины^[26].

В апреле 2014 года на заводе произошло сокращение 200 рабочих, в августе 2014 года завод закрылся^[27]. Всего в период с 1 января 2014 до остановки производства 1 августа 2014 года заводом было выпущено 7349 автомашин^[28].

6 октября 2015 года хозяйственный суд Полтавской области вынес постановление о признании завода банкротом, в ноябре 2015 года в отношении КрАСЗ началась ликвидационная процедура^[29].

Описание завода

Основные производственные мощности предприятия занимают территорию площадью 22 га. Мощности КрАСЗ составляют два сборочных цеха — сборки легковых автомобилей и сборки коммерческих автомобилей, позволяющие выпускать до 40 тысяч автомобилей в год.

Продукция

В 2001—2014 гг. на КрАСЗ выпускались следующие модели автомобилей:

• автомобили ГАЗ (ГАЗ-3507, ГАЗ-350701, ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-2310 «Соболь», ГАЗ-3259)
• автомобили УАЗ (УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153, УАЗ-3160)
• автомобили ВАЗ (ВАЗ-21043, ВАЗ-21053, ВАЗ-21070, ВАЗ-21104, ВАЗ-21101, ВАЗ-21112, ВАЗ-21114, ВАЗ-21124, ВАЗ-21121)
• автомобили Great Wall Motors (Great Wall Hover, Great Wall Safe, Great Wall Wingle)
• автомобили SsangYong (SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, SsangYong Actyon, SsangYong Korando)
• автомобили Geely (Geely CK, Geely CK-2, Geely MK, Geely MK-2)

• Geely CK-2
• Geely MK
• SsangYong Rexton
• SsangYong Kyron
• SsangYong Actyon
• SsangYong Korando

См. также

«Кременчугский автомобильный завод» («КрАЗ»)

Примечания

1. ↑ http://delo.ua/auto/v-ukriane-stalo-odnim-avtozavodom-menshe-307609/
2. ↑ КрАСЗ сократит производство на 60 % // «Укртрудпром» от 25 марта 2009
3. ↑ ^1 2 Орех вишневый возле хаты… Попытка обзора украинского автопрома // журнал «За рулём», № 1, 2003. стр.84-86
4. ↑ Л. Сапожников. Автомобильный город Кременчуг // журнал «За рулём», № 11, 1996. стр.72-73
5. ↑ Кременчугский автосборочный завод возобновит работу// «Укртрудпром» от 22 апреля 2009
6. ↑ Большие планы кременчугских «Волга»-строителей // «Корреспондент. NET» от 21 сентября 2001
7. ↑ В Украине начали собирать автомобили UAZ Hunter // «Корреспондент. NET» от 5 мая 2004
8. ↑ Первый иракский контракт достался КрАЗу // «Деловая столица» от 14 июня 2004
9. ↑ Владимир Кравченко. Первая ласточка // «Зеркало недели» от 18 июня 2004
10. ↑ На КрАСЗ выпустили 25-тысячный автомобиль и встречали Премьера // «AUTO-online.UA» от 25 августа 2004
11. ↑ ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты — Украина» от 8 февраля 2007
12. ↑ В Кременчуге собирают внедорожники Ssang Yong // «Подробности. UA» от 11 декабря 2006
13. ↑ Lada 111 и Lada 112 начали выпускать на Украине // «Подробности. UA» от 15 февраля 2006
14. ↑ В Кременчуге начали собирать китайские грузовики FAW// «Корреспондент. NET» от 4 августа 2005
15. ↑ В Украине начали собирать китайские внедорожники // «Корреспондент. NET» от 23 августа 2007
16. ↑ На КрАСЗ выпущен 100000-й автомобиль // «Кременчуг online» от 27 февраля 2008
17. ↑ Украинский КрАСЗ за 9 месяцев увеличил производство на 7 % // РИА «Новости» — Украина от 12 октября 2011
18. ↑ Украинский завод начал сборку джипов SsangYong Korando // «Корреспондент. NET» от 3 декабря 2010
19. ↑ КрАСЗ начинает серийное производство автомобилей SsangYong Korando // «Корреспондент. NET» от 27 января 2011
20. ↑ КрАСЗ снизил производство автомобилей на 50 % // «Кременчуг online» от 10 июля 2012
21. ↑ Производство автомобилей в Украине упало почти на четверть // «Корреспондент. NET» от 11 декабря 2012
22. ↑ КрАСЗ увеличил производство автомобилей на 7,3 % // УНИАН от 8 июля 2013
23. ↑ Украина ввела пошлины на импорт новых легковых авто// «Подробности. UA» от 14 марта 2013
24. ↑ КрАСЗ в 2013 году увеличил производство автомобилей в 2,7 раза // «Кременчуг online» от 14 января 2014
25. ↑ В реестр утилизаторов внесли три автосборочных завода// УНИАН от 8 октября 2013
26. ↑ КрАСЗ в I квартале увеличил производство в 7,6 раз // «Кременчуг online» от 5 апреля 2014
27. ↑ Кременчугский автосборочный завод закрылся
28. ↑ КрАСЗ в 2014 г. уменьшил производство на 18,8 % до — 7,3 тыс. авто // «РБК — Украина» от 15 января 2015
29. ↑ Автосборочный завод КрАСЗ признали банкротом // «AUTO-Consulting.UA» от 23 ноября 2015

Ссылки

• Кременчугский автосборочный завод
• КрАСЗ прощается с вазовской «классикой»

---

Леннаучфильм

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 ноября 2019; проверки требуют 8 правок.

«Леннаучфи́льм» (сокр. от Ленинградская студия научно-популярных и учебных фильмов) — советская и российская киностудия (Санкт-Петербург).

Киностудия «Леннаучфильм»
Тип	киностудия
Год основания	1933
Год закрытия	2015
Прежние названия	Техфильм 1933—1936, Лентехфильм 1936—1942, Ленинградская Объединённая киностудия научно-технических и хроникально-документальных фильмов 1942—1944, Лентехфильм 1944—1946, Леннаучфильм 1946—1996, Санкт-Петербургская киностудия научно-популярных фильмов «Леннаучфильм» 1996—2004, Санкт-Петербургская киностудия научно-популярных фильмов 2004—2006, Киностудия «Леннаучфильм» 2006—2015, Филиал «Леннаучфильм» АО «ТПО „Киностудия им. М.Горького“» с 2015
Основатели	Совнарком СССР
Расположение	Россия,  Санкт-Петербург, Мельничная, д. 4
Ключевые фигуры	Юлиана Слащёва — генеральный директор
Отрасль	кинопроизводство
Продукция	список фильмов студии
Награды
Сайт	lennauchfilm.ru​ (рус.)
Медиафайлы на Викискладе

«Леннаучфильм» — студия полного цикла, работавшая от сценарной заявки до кинотеатрального, видео- и телевизионного проката. Это три съёмочных павильона, цеха съёмочной, свето- и звукотехники, мультипликации, обработки цветной и чёрно-белой плёнки, комбинированных съёмок^[1]. В течение десятилетий на студии сложилось несколько тематических направлений: российская история, изобразительное искусство, космос, физиология высшей нервной деятельности, подводный мир морей и океанов. Она стала базовой студией по подводным съёмкам для всего СССР.

Именно здесь начали свою кинобиографию В. Высоцкий, Т. Доронина, Г. Жжёнов, К. Лавров, И. Смоктуновский, режиссёр В. Мельников. В разные годы на киностудии работали такие известные документалисты как П. Клушанцев, Л. Анци-Половский, С. Аранович, Г. Бруссе, В. Гранатман, В. Гуркаленко, Л. Лазарева, Н. Левицкий, М. Клигман, В. Чигинский. Снятые здесь фильмы представляют объёмную картину научной и культурной жизни страны, многие из них отмечены наградами на внутренних и международных кинофестивалях. В коллекции «Леннаучфильма» и короткометражные ленты, и игровые, и анимационные фильмы в самых разных техниках исполнения — всего более 4000^[1].

История

Была основана 11 февраля 1933 года на базе отдела «Культурфильм» и Военного сектора кинофабрики «Роскино» как кинофабрика № 1 «Союзтехфильм»^[2][1].

• 1936—1942 — «Ленинградская кинофабрика научно-учебных и технических фильмов „Лентехфильм“»
  В 1938 году «кинофабрика» была преобразована в «киностудию».
• 1942—1944 — «Ленинградская Объединённая киностудия научно-технических и хроникально-документальных фильмов»
  Студия не прекращала работать даже во время бомбёжек ВОВ. Именно здесь, на Мельничной, 4, проявлялась вся блокадная хроника.
• 1944—1946 — «Лентехфильм»
• 1946—1996 — «Ленинградская киностудия научно-популярных фильмов „Леннаучфильм“»
  Начиная с 50-х годов формируется жанр научно-просветительского фильма.
• 1996—2004 — «Санкт-Петербургская киностудия научно-популярных фильмов „Леннаучфильм“»
  Была единственной в стране студией, где принимали на практику студентов и дебютантов. С 2000 года более ста молодых кинематографистов разных профессий начали здесь свой путь^[3].
• 2004—2006 — «Санкт-Петербургская киностудия научно-популярных фильмов»
• 2006—2015 — «Киностудия „Леннаучфильм“»
  В 2007 году с приходом нового директора из Москвы всерьёз заговорили о ликвидации студии. Письмо к сотрудничавшим со студией академикам, в числе которых Ж. Алферов, Н. Бехтерева, Л. Вербицкая, С. Капица, М. Пиотровский, Л. Фаддеев помогло тогда ситуацию отсрочить^[4].
  В феврале 2012 года студия потеряла самостоятельность, став филиалом московского «Центра национального фильма»^[5].
  В 2014 году пришло новое известие о закрытии^[3].
• 2015 — вместе с Центром национального фильма и НИКФИ путём реорганизации в форме присоединения вошла в «Киностудию имени М. Горького»^[6] под именем Филиал «Леннаучфильм» АО «ТПО „Киностудия им. М.Горького“»^[7]. Руководитель обособленного подразделения — Гостев Сергей Юрьевич^[8]. В 2017 году были запущены в производство три фильма^[9].
• 2018 — имущество студии — четыре нежилых здания общей площадью 17,4 тыс. кв. м. вместе с занимаемыми двумя смежными участками земли 1,9 га были выставлены на аукцион^[10][11].
• 14.05.2021 Территория Киностудии Леннаучфильм на Мельничной улице продана за 475 млн рублей [1]

Хронология фильмов

Список фильмов студии

Награды

• В 1983 году киностудия награждена орденом «Знак Почёта».
• В 2006 году на Второй Ассамблее Всемирного форума «Интеллектуальная Россия» в Брянске киностудия была отмечена дипломом за активное воплощение идеи преумножения интеллектуального богатства России.

См. также

• Центрнаучфильм
• Популяризация науки

Примечания

1. ↑ ^1 2 3 Ленинградская киностудия научно-популярных фильмов] // История кинематографа
2. ↑ Творческо-производственное объединение «Леннаучфильм»
3. ↑ ^1 2 «Леннаучфильму» грозит закрытие. Студию могут приватизировать уже в следующем году, topspb.tv, 18 сентября 2014
4. ↑ В Петербурге исчезает старейшая киностудия России «Леннаучфильм», ИА «SM-News», 17 мая 2017
5. ↑ Открытое акционерное общество «Киностудия „Леннаучфильм“». Ликвидация. Справочная система «Вембо»», 09 февраля 2012
6. ↑ Альперина Сусанна. Кино — в студию! Киностудия имени Максима Горького отмечает свое столетие реорганизацией // Российская газета. — 2015. — 11 март (№ 51 (6622)). — ISSN 1606-5484.
7. ↑ Санкт-Петербургская киностудия научно-популярных фильмов «Леннаучфильм»
8. ↑ Руководители подразделений // АО ТПО Центральная киностудия детских и юношеских фильмов имени Максима Горького
9. ↑ Фильмы в производстве: «Бианки. Портреты на фоне эпохи», «В день Преображения» и Телевизионный цикл научно-популярных программ «Матрица науки»
10. ↑ На торгах продадут имущество киностудии «Леннаучфильм» // 07.02.2018 «Интернет-газета Карповка»
11. ↑ Зданиям «Леннаучфильма» в центре Петербурга готовы сбросить половину цены // 31.07.2019 «Агентство Бизнес Новостей»

Литература

• Леннаучфильм — статья из Большой советской энциклопедии. 
• Кино. Энциклопедический словарь / Гл. ред. С. И. Юткевич. — М.: Советская энциклопедия, 1987. — С. 233. — 640 с. — 100 000 экз.
• Торопова З. Н. Записки блокадной девчонки. — Петербург-классика, 2005. — (Воспоминания сотрудницы киностудии «Леннаучфильм»).

Ссылки

• Киностудия «Леннаучфильм»
• Фильмофонд киностудии Леннаучфильм
• Каталог киностудии Леннаучфильм (ЛНФ) / net-film

---

Луганский тепловозостроительный завод

Луга́нский тепловозострои́тельный заво́д (ПАО «Лугансктепловоз») — завод в городе Луганске, выпускавший тепловозы, электровозы, дизель-поезда и электропоезда. Ранее — Ворошиловградский тепловозостроительный завод «ВЗОР» (Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции). Крупнейшее предприятие Украины и бывшего СССР, специализирующееся на выпуске магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой.
В последние годы предприятие выпускало только тепловозы 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД, 3ТЭ116У, выпуск электровозов и дизель-поездов был полностью прекращён. После перехода завода под юрисдикцию ЛНР производство локомотивов прекращено.

ПАО «Лугансктепловоз»
Тип	Публичное акционерное общество
Листинг на бирже	Фондовая биржа ПФТС
Основание	3 мая 1896[1]
Упразднена	март 2015 (в 2019 перешёл во владения ЛНР)
Расположение	Луганск, ул. Фрунзе, 107[1]
Ключевые фигуры	Костюченко Дмитрий Николаевич (генеральный директор)
Отрасль	транспортное машиностроение
Продукция	локомотивы, электропоезда
Материнская компания	Трансмашхолдинг
Сайт	www.luganskteplovoz.com
Медиафайлы на Викискладе

Награды

Структура компании

В состав ПАО входят главное предприятие — тепловозостроительный завод со своей производственной структурой, семь дочерних предприятий и семь открытых акционерных обществ. Все предприятия холдинговой компании неразрывно связаны единым технологическим процессом по производству транспортной техники, единством инженерно-производственной социальной инфраструктуры.

Продукция предприятия

Электропоезд ЭПЛ2Т-021 на станции Днепр-ГлавныйТепловоз 2ТЭ116У

• Рельсовые транспортные средства (магистральные и маневровые тепловозы, электропоезда);
• Поворотный круг для подвижного состава;
• Горношахтное оборудование (конвейер шахтный скребковый, вагонетки, тяговый привод для шахтных электровозов, колёсные пары);
• Плавающие транспортные инженерные машины для обеспечения водных переправ;
• Сельскохозяйственное оборудование.

Деятельность

Всего предприятием произведено и поставлено более 44000 тепловозов, в том числе более 4000 локомотивов мощностью от 1020 до 2941 кВт в 11 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.^{[источник не указан 1428 дней]}

История

1896—1917

Вид завода и мастерской.Требования рабочих завода Гартмана к администрации во время первой русской революции. 1905

Завод, получивший наименование «Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске», был основан 3 мая 1896 года^[2].

Владельцем завода являлся немецкий промышленник Густав Гартман, владелец завода de:Sächsische Maschinenfabrik в городе Хемниц (Саксония), которого пригласили в Россию в 1895 году с целью основания своего предприятия по производству паровозов.

Разрешение на постройку паровозостроительного завода было получено менее чем через год. 12 августа 1895 года учредители акционерного общества Густав Гартман и российский подданный Иван Леонтьевич Гольштанд разработали Устав «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» (РОМЗГ) и представили его на утверждение министру финансов Витте… 11 апреля 1896 года, в комитете министров, Витте доложил, что с его стороны нет препятствий к основанию в Луганске паровозостроительного завода и созданию РОМЗГ. 3 мая 1896 года Николай II утвердил Устав РОМЗГ и дал разрешение на его учреждение. 18 июня 1896 года Гартман собрал первое общее собрание акционеров РОМЗГ, на котором было избрано правление и определено место его постоянного нахождения в Петербурге, откуда должно было осуществляться руководство предприятием. Первоначальный капитал общества составил четыре миллиона рублей золотом, был разделён на 40 тысяч акций, принадлежащих в основном германским предпринимателям и иностранным банкам: Дрезденскому, позднее — Парижскому отделению Русско-Китайского банка (Франция) и Парижско-Нидерландскому банку. 1 июля 1896 года на берегу реки Лугани началось строительство завода. Под заводскую площадку Гартман купил у местных «каменобродцев» участок площадью 46 десятин. Закладку освятили молебном. Местное население радовалось рождению завода, надеясь, что он даст им возможность улучшить условия жизни. Строительство велось ускоренными темпами. Гартман благосклонно «уступил» РОМЗГ (за сумму более двух млн руб.) устаревшее оборудование своего завода в Хемнице, которое вскоре было перевезено в Луганск. В 1897 году был пущен первый объект — электростанция. В 1898 году последовательно вступили в работу: мартеновский, чугунолитейный, прокатный, трубный и котельный цехи. В 1899 году были введены: паровозомеханический, меднолитейный цехи и паровая кузня. В 1900 году — последним был построен сталелитейный цех. Первоначально завод брал любые, не по профилю заказы.^[3].

В 1900 году завод построил первый паровоз, это был паровоз серии О^д[4].

Первым управляющим в 1896 был назначен английский мастер Я. И. Андерсон, в 1902 его сменил Г. В. Трек. С 1904 по 1919 директором был К. К. Хржановский.

До Октябрьской революции завод выпускал товарные паровозы серий О^в, З, Б, Э. Помимо паровозов, завод выпускал стальное и чугунное литьё, прокат и станционные котлы^[4].

В 1913 году завод выпустил 66 паровозов^[5].

В 1916 году общая численность рабочих завода составляла свыше 5 тысяч человек^[2]. Несмотря на мобилизацию в армию части работников завода во время первой мировой войны, к 1917 году на заводе продолжали работать 3500 человек^[4].

1918—1991

20 января (2 февраля) 1918 года завод был национализирован, руководство заводоуправлением принял И. И. Шмырев^[2].

В марте 1918 года завод построил первый бронепоезд для РККА. В дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта, заводское оборудование было эвакуировано, а из рабочих завода был сформирован 1-й Луганский социалистический отряд под командованием К. Е. Ворошилова^[2] (10 марта 1918 года выступивший на фронт в район Бахмач — Конотоп)^[6].

С января 1919 года завод осуществлял ремонт пулемётов, паровозных котлов и автомобилей для РККА. Кроме того, с января по 27 мая 1919 года завод выпустил для РККА десять бронепоездов^[2][7].

В период после 27 мая до декабря 1919 года Луганск находился под контролем ВСЮР. После восстановления Советской власти в Луганске 25 декабря 1919 года завод возобновил работу, в течение следующего года здесь было построено 9 и отремонтирован ещё 31 паровоз^[2].

В январе 1921 года общая численность рабочих завода составляла около 2,3 тысячи человек^[2].

В 1922 году по предложению заводской партийной организации заводу было присвоено имя «имени Октябрьской революции»^[4].

В 1925 году завод начал выпуск паровозов С^у[8]. За 1926/27 отчётный год завод выпустил 75 паровозов, за 1927/1928 отчётный год — 69 паровозов (при этом чугунолитейная мастерская завода была загружена не полностью)^[5].

В период с 1917 по 1928 год завод строил также грузовые паровозы серий: Э, Э^у, Э^м.

В период с 1928 по 1933 год на новых площадях завода осуществлялась реконструкция^[4], при этом в старых цехах продолжалось производство паровозов серии Э^м, а впоследствии — Э^р.

В 1931 году до завершения реконструкции завод построил за 180 рабочих дней второй опытный грузовой паровоз-гигант ФД-20^[8] — «американского типа» высокой мощности (3200 л. с.)^[4].

С августа 1933 года завод приступил к серийному производству паровозов серии ФД.

27 ноября 1933 года завод официально вступил в строй действующих локомотивостроительных предприятий. По своей производственной мощности он занял первое место в Европе и второе место в мире^[9].Паровоз серии ИС с обтекаемым кожухом Ворошиловоградского завода

В 1935 году завод получил новое название: «Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции»^[4] («ВЗОР»), которое носил в период с 1935 по 1958 и с 1970 по 1990 год.

В июне 1936 года завод выпустил тысячный паровоз ФД. В дальнейшем, параллельно с крупносерийным выпуском грузовых паровозов ФД, завод приступил к освоению серийного производства мощных пассажирских паровозов ИС^[10]. В 1937 году завод построил высокоскоростной паровоз «2-3-2»^[4][8].

В 1938 году на международной выставке в Париже за паровозы ФД и ИС завод был награждён золотой медалью^[4]. Выпускались эти серии паровозов вплоть до начала Великой Отечественной войны.

В 1940 году завод начал выпуск паровозов серии СО^к, на рубеже 1940—1941 года — модернизированного паровоза С^ум[8].

Перед началом Великой Отечественной войны завод имел развитую социальную инфраструктуру (жилищный фонд, кинотеатр «Октябрь» на 750 мест, Дом культуры, поликлинику, ясли и детский сад)^[4].

После начала войны завод перешёл на выпуск военной продукции, с приближением к городу линии фронта был эвакуирован (на его основе в 1942 году был создан Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения)^[11].

В период немецкой оккупации завод не работал, при отступлении немецких войск был разрушен^[12] (стоимость нанесённого заводу ущерба составила 272 млн рублей)^[4].

В 1943 году рабочие завода при помощи населения города начали восстановление предприятия^[4].

В октябре 1945 года завод выпустил первый послевоенный паровоз серии Л.

В 1949 году был восстановлен жилищный фонд завода^[4].

До 1956 года завод продолжал строить паровозы, в общей сложности им было построено 12 000 паровозов разных серий. Последние паровозы, выпускавшиеся заводом — паровозы серий Л и ЛВ (модернизированная версия паровоза серии Л).Тепловоз 2ТЭ116

С 1956 года завод начинал строить тепловозы ТЭ3 по чертежам Харьковского завода транспортного машиностроения^[13]. 19 октября 1956 года завод получил название тепловозостроительного.

В 1956—1957 году завод самостоятельно спроектировал и построил небольшую партию маневровых тепловозов для металлургического комбината в Индии. С 1958 по 1962 год завод построил несколько опытных магистральных тепловозов с гидропередачей (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106). С 1962 года завод начинал производить тепловозы 2ТЭ10Л, а затем и дальнейшие модификации тепловозов этой серии: 2ТЭ10В, 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ10У. С 1965 года завод построил тепловозы М62, которые первоначально направлялись только на экспорт в Венгрию, а затем поставлялись на железные дороги СССР, а также Кубы, Монголии, ГДР, Польши.

28 февраля 1965 года на заводе были завершены испытания головного промышленного образца газотурбинной установки для нефтеперерабатывающих станций^[14].

В 1967 году был создан ТЭ109. Высокие технические и эксплуатационные показатели созданных на заводе тепловозов серии 07, 132, 142 были отмечены Большими золотыми медалями и дипломами на Пловдивской и Лейпцигской международных ярмарках в 1972, 1974, 1975 годах, а сам завод был отмечен международной премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Тепловозы ТЭ114 и 2ТЭ116 выпускались со Знаком качества.

3 января 1972 года завод начал серийный выпуск локомотивов 2ТЭ116^[15].

В 1977 году разработан и изготовлен опытный образец тепловоза 2ТЭ121, положивший начало созданию нового мощного ряда локомотивов с секционной мощностью от 4000 до 6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по экипажной части и тяговой передаче.

В 1977 году был построен уникальный железнодорожный транспортёр сочленённого типа с длиной платформы 63,5 м и грузоподъёмностью 500 тонн^[16]

С 1991 году кузнечно-прессовый цех выделен в отдельное предприятие «Лугцентрокуз».

1991—2014

С 1994 по 2003 годы завод разработал трамвайные вагоны ЛТ-10 и ЛТ-5, однако вся документация, по указанию Президента Л. Д. Кучмы, была передана в Днепропетровск^{[источник не указан 1689 дней]}.

В период с 1997 по 2003 годы ОАО «ХК „Лугансктепловоз“» были созданы новые виды подвижного состава для железных дорог: унифицированный пассажирский прицепной вагон для пригородных перевозок, дизель-поезд локомотивной тяги ДПЛ1 с модернизированной секцией тепловоза 2М62У, дизель-поезд локомотивной тяги ДПЛ2 с модернизированной секцией тепловоза 2ТЭ116, дизель-поезд ДЭЛ-01, дизель-поезд ДЭЛ-02, электропоезд постоянного тока ЭПЛ2Т, электропоезд переменного тока ЭПЛ9Т.

В 1998 году ХК «Лугансктепловоз» разработал и построил первый пригородный поезд собственной разработки (в качестве локомотива которого использовали модернизированный тепловоз 2М62У), который на 97 % был изготовлен из деталей украинского производства^[17].

В сентябре 2000 года завод выпустил первый электровоз, на 100 % изготовленный из деталей украинского производства^[18].

В 2001 году Фонд государственного имущества Украины выставил на продажу 76 % акций завода (находившихся в собственности государства), однако торги не состоялись^[19].

В ноябре 2001 года завод достроил и передал в эксплуатацию первый электропоезд ЭПЛ2Т-001 (из восьми вагонов), который поступил в депо «Ясиноватая-Западная». ЭПЛ2Т-001 стал первым электропоездом украинского производства, построенным на Украине в период после провозглашения независимости Украины^[20].

В 2003 году завод разработал модификацию тепловоза ТЭ114 для Ирака — тепловоз ТЭ114И^[21].

19 июля 2006 года Фонд государственного имущества Украины вновь разрешил продажу 76 % акций завода (находившихся в собственности государства). В целом, за 2006 год завод произвёл продукции на сумму 423 млн гривен^[22].

23 марта 2007 года завод был продан российской компании «Трансмашхолдинг»^[23] за 58 млн долларов США^[24].

По состоянию на начало 2008 года, завод выпускал дизельные локомотивы серии ТЭ114^[1].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к экономическому кризису на Украине и осложнил положение завода.

В 2008 году завод выпустил 85 секций тепловоза 2ТЭ116У, три тепловоза ТЭП150, 18 секций электровоза 2ЕЛ5, 56 вагонов пригородных электропоездов постоянного и переменного тока, а также значительное количество запасных частей^[25], однако в ноябре 2008 года перешёл на трёхдневную рабочую неделю^[26]. В 2009 году завод сократил производство втрое, выпустив 36 секций тепловозов 2ТЭ116У и два электровоза^[27].

В начале ноября 2009 года по решению хозяйственного суда Луганской области результаты аукциона по приватизации предприятия были отменены^[28], однако в 2010 году Фонд государственного имущества Украины был вынужден вернуть ТМХ акции завода)^[29].

В 2010 году завод выпустил 66 секций тепловозов 2ТЭ116У и 2ТЭ116УМ, две секции электровоза 2ЕЛ4 и шесть секций электровоза 2ЕЛ5, а также один поворотный круг^[30]. Основными заказчиками завода являлись «Российские железные дороги» и «Укрзализныця»^[31].

В 2012 году завод выпустил 162 секции локомотивов (на 60 % больше, чем в 2011 году)^[32].

В июле 2013 года завод сертифицировал новую модель тепловоза — трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У^[33].

После 2014 года

После начала боевых действий хозяйственная деятельность завода оказалась осложнена. 7 июля был назначен новый гендиректор Пётр Карпов.

В начале июня 2014 неизвестные лица похитили с территории завода три плавающих транспортёра ПТС-2^[34].

3 августа 2014 завод остановил производство, поскольку в результате артиллерийского обстрела войсками ВСУ была разрушена подстанция^[35]. В последующие дни в результате артиллерийских обстрелов были разрушены четыре цеха завода. Всего в период до 8 октября 2014 в завод попало более 160 снарядов и мин^[36].

После восстановления 22 сентября 2014 электроснабжения в Луганске началась подготовка к восстановлению производственной деятельности предприятия^[37] (которая была восстановлена с 1 октября 2014 года)^[38], а по итогам года даже сумело выполнить план^[39]. Вместе с тем, остаются трудности с поставкой компонентов и вывозом готовой продукции из-за сложной военно-политической обстановки^[39].

В 2015 году завод собрал последние тепловозы и фактически был остановлен^[40][41][42]

Тем не менее в 2016 году завод всё ещё осуществлял производственную деятельность по выпуску тепловозов. Последние из них покинули заводские цеха весной этого года, после чего выпуск был свёрнут.^[43][44][45]

По состоянию на июнь 2019 года завод не производит тепловозы, но некоторые участки обрабатывают детали из России — Новочеркасский электровозостроительный и Брянский машиностроительный заводы поставляют детали для механической обработки.

По другим данным, в 2015 на базе Лугансктепловоза было зарегистрировано ООО ЛНР «ЛугаМаш», производящее запчасти к подвижному составу, с 2017 экспортирующиеся в РФ. Работают 4 цеха, часть номенклатуры задекларирована в системе Таможенного союза РФ. По состоянию на 2020 год на предприятии работают 1668 чел., завод аккредитован в ЛНР, объём реализуемой продукции — 1 млрд 100 млн рублей, директор — Александр Мартыненко. Налажены кооперационные связи с Алчевским меткомбинатом, ЧАО Лугцентрокуз, ООО Лугасталь.^[46][47]

Государственные награды

• орден Ленина (7 июня 1947 года) — за успешное восстановление завода и организацию выпуска продукции^[4]
• орден Октябрьской Революции (1971).

• Парокузница завода Гартмана. 1906 год.
• Внешний вид паровозной кузницы на заводе Гартмана. 1910 год.
• Панорама строительства нового кузнечно-прессового цеха. 1932 год
• Монтаж оборудования прессового пролёта КПЦ /кузнечно-прессового цеха/. 1933 год
• Общий вид КПЦ (северо-восточная сторона). 1947 год

Прежние названия

Первоначальное название — «завод Гартмана». В начале ноября 1922 года, в канун 5-й годовщины Великого Октября, постановлением заводской партийной и профсоюзной организаций, при единодушной поддержке всех рабочих и служащих, заводу было присвоено имя Октябрьской революции. Этим подчёркивалась активная роль работников завода в борьбе за установление Советской власти.^[48]

Луганский завод имени Октябрьской революции, Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции или, как до сих пор его называют, «ВЗОР» .

«Лугансктепловоз» в филателии

• Тепловозы ТЭ на почтовых марках
• Тепловозы ТЭ и ТЭП
• Тепловозы 2ТЭ116 и 2ТЭ121

См. также

• Локомотивы Луганского завода

Примечания

1. ↑ ^1 2 3 «Лугансктепловоз», холдинговая компания // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. Справочник. изд. 4-е, пер. М., 2008. стр. 187
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Гартмана завод // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. Стр. 140—141
3. ↑ Г. Жданов, З. Л. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Донецк, издательство «Донбасс», 1967. Стр. 5-8
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14} Ворошиловградский паровозостроительный завод имени Октябрьской революции // Большая советская энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд., том 9. М., Государственное научное издательство «Большая советская энциклопедия», 1951. Стр. 140—141
5. ↑ ^1 2 Индустриализация СССР 1926—1941 гг. Документы и материалы. М., «Наука», 1969. Стр. 178—180
6. ↑ История гражданской войны в СССР. Том 3 (ноябрь 1917 г. — март 1919 г.). М., Госполитиздат, 1958. Стр. 224
7. ↑ Н. Ф. Кожухарь. Героический Луганск. // Героическое подполье. Воспоминания. М., 1975. Стр. 360—365
8. ↑ ^1 2 3 4 Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 65
9. ↑ Г. Жданов, З. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Издательство «Донбасс». Донецк, 1967 г. Стр. 75.
10. ↑ А. Оганесов. Гигант паровозостроения // журнал «Техника молодёжи», № 9, 1936. Стр. 30-34
11. ↑ Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения // Великая Отечественная война 1941—1945. Энциклопедия. / редколл., гл. ред. М. М. Козлов. М., «Советская энциклопедия», 1985. стр.48
12. ↑ История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945. / редколл., П. Н. Поспелов и др. Том 3. М., Воениздат, 1961. Стр. 444
13. ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 87
14. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1966 (вып. 10). М., «Советская энциклопедия», 1966. Стр. 37
15. ↑ Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Советская энциклопедия», 1973. Стр. 28
16. ↑ «Техника молодёжи», № 1, 1978. стр.9
17. ↑ Вместо электрички — пригородный поезд // газета «Сегодня», № 145 (148) от 31 июля 1998 года
18. ↑ «Только на прошлой неделе мы сообщили, что построен первый 100-процентно украинский электровоз»
    Наш дизель-поезд «рвется» на рельсы Архивная копияот 19 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня», № 158 (659) от 13 сентября 2000
19. ↑ У ФГИ провалились 4 конкурса по продаже контрольных пакетов акций // газета «Сегодня», № 218 (970) от 29 сентября 2001
20. ↑ Луганские вагоны вместительнее российских // газета «Сегодня», № 255 (1007) от 12 ноября 2001
21. ↑ Последние новости // газета «Сегодня», № 252 (1597) от 6 ноября 2003
22. ↑ Чистый убыток «Лугансктепловоза» — 15,77 млн гривен// «Укррудпром» от 26 февраля 2007
23. ↑ Максим Гачев. Дважды реприватизированный // «Укррудпром» от 27 ноября 2009
24. ↑ «Трансмашхолдинг» купил тепловозы // «Укррудпром» от 26 марта 2007
25. ↑ «Лугансктепловоз» увеличил производство на 129 % // «Укррудпром» от 13 января 2009
26. ↑ «Лугансктепловоз» сократил рабочую неделю // «Укррудпром» от 13 ноября 2008
27. ↑ «Лугансктепловоз» втрое сократил производство // «Укррудпром» от 27 января 2010
28. ↑ Глава ФГИ: возврат «Лугансктепловоза» — ошибка // «Укррудпром» от 8 апреля 2010
29. ↑ Алексей Непомнящий. Дважды победитель // «Укррудпром» от 16 июня 2010
30. ↑ «Лугансктепловоз» увеличил производство на 130 % // «Укррудпром» от 19 января 2011
31. ↑ «Лугансктепловоз» выезжает на зарубежных заказах // «Дело» от 17 февраля 2010
32. ↑ «Лугансктепловоз» увеличил производство на 60 % // «Укррудпром» от 28 декабря 2012
33. ↑ «Лугансктепловоз» сертифицировал новый тепловоз // «Укррудпром» от 19 августа 2013
34. ↑ В Луганске неизвестные украли три гусеничных транспортера // «Сегодня. UA» от 6 июня 2014
35. ↑ Завод «Лугансктепловоз» остановлен на месяц из-за разрушения электроподстанции // «ПРАЙМ» от 3 августа 2014
36. ↑ Генеральный директор ПАО «Лугансктепловоз» Пётр Карпов: «Завод работает в обычном режиме» Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ПАО «Лугансктепловоз» от 8 октября 2014
37. ↑ «Лугансктепловоз» возобновил работу, чтобы отправить готовую продукцию в Россию // «Укррудпром» от 22 сентября 2014
38. ↑ Перспективы развития // официальный сайт ПАО «Лугансктепловоз» от 4 октября 2014
39. ↑ ^1 2 Производство не остановлено. Ведется поиск новых решений для его наращивания // официальный сайт ПАО «Лугансктепловоз» от 6 февраля 2015
40. ↑ В Ростовской области заработал украинский завод (рус.), Российская газета (18 февраля 2015). Дата обращения 27 марта 2018.
41. ↑ Луганский электромеханический завод переносит производство в Россию (рус.), ОстроВ. Дата обращения 27 марта 2018.
42. ↑ Промышленность ЛДНР жива, но перспективы безрадостные Regnum.ru, 8 апреля 2019
43. ↑ ПАО «Лугансктепловоз» сохраняет работоспособность, ищет новые возможности для повышения эффективности производства. www.luganskteplovoz.com. Дата обращения: 27 марта 2018.
44. ↑ 2ТЭ116У-0339 — TrainPix. trainpix.org. Дата обращения: 27 марта 2018.
45. ↑ 2ТЭ116У-0339 — Железнодорожная фотогалерея TrainPhoto. trainphoto.org.ua. Дата обращения: 27 марта 2018.
46. ↑ Жизнь Луганска № 39 от 23.09.2020.
47. ↑ Долгий гудок из прошлого // Российская газета 1 октября 2019
48. ↑ Г. Жданов, з. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Издательство «Донбасс». Донецк 1967 г. стр.63.

Литература и источники

• Г. В. Жданов, З. Л. Компаниец. В коммуне остановка. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Донецк, издательство «Донбасс», 1967—151 стр.

Ссылки

• Лугансктепловоз
• luganskteplovoz.com — официальный сайт Луганский тепловозостроительный завод

---

Новокузнецкий вагоностроительный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 декабря 2020; проверки требуют 3 правки.

Новокузнецкий вагоностроительный завод — предприятие по производству вагонов в городе Новокузнецк Кемеровской области. Основано на базе нескольких цехов Кузнецкого металлургического комбината в 2008 году, с 2015 года фактически прекратило производственную деятельность и находится в процессе банкротства.

Новокузнецкий вагоностроительный завод
Год основания	2008
Расположение	Россия, Новокузнецк , Производственный, 22
Ключевые фигуры	Александр Щукин (основной владелец)
Отрасль	машиностроение
Продукция	полувагоны
Число работников	1200 человек
Аудитор	DQS-Russia
Сайт	www.нвкз.рф

Характеристика

Общая технологическая площадь предприятия — 8,5 га; протяжённость железнодорожных путей — 2 км; производственные площади размещены на земельном участке площадью 20,5 га.; номинальная производственная мощность 4320 полувагонов в год; списочная численность работников предприятия в период активности — 1 161 человек.

В 2012 году было выпущено 3623 полувагонов.^[1] В 2014 году завод произвел 1074 вагонов.^[2]

Состояло из трёх производственных блоков — производства ремонтно-эксплуатационных изделий, кузнечно-прессового производства и основного производства полувагонов. В блок производства полувагонов входили цех № 1, в котором изготовлялись рамы и комплектующие для вагона, цех № 2, в котором производилась окончательная сборка кузова полувагона и приём изделия ОТК, а также цех ремонта и содержания технологического оборудования.

По состоянию на 20 мая 2015 года собственниками предприятия являлись (в порядке уменьшения доли акций):

• ООО ИФК «Энерго», подконтрольное Александру Щукину, экс-вице-президенту холдинга «Сибуглемет» (контрольный пакет — 51 % акций)^[3][4];
• Юрий Байченко (25 % акций);
• Андрей Бакай (12 % акций);
• Евгений Подъяпольский (12 % акций).

История

Предприятие было создано 19 февраля 2008 года на базе цехов отдела главного механика Кузнецкого металлургического комбината — ООО «Завод по ремонту металлургического оборудования». В 2012 году выпущено 3623 полувагона^[5]. 2013 год был юбилейным — завод отметил своё пятилетие^[6]. В 2013 году предприятие было на седьмом месте по общему выпуску вагонов в России, занимая около 4 % российского рынка^[7]. Завод первым в России разработал и освоил выпуск полувагонов с объёмом кузова увеличенным до 90 кубометров^[5]. 5 апреля 2015 года завод вошёл в список важнейших предприятий Кемеровской области^[8].

Банкротство

За период с 2008 по 2015 завод несколько раз останавливался из-за отсутствия заказов. В апреле 2015 года предприятие объявило о полном прекращении работы^[9][10], 19 мая 2015 года Кемеровским Арбитражным судом была введена процедура наблюдения^[7]. 6 апреля 2015 года 882 сотрудника завода были уведомлены о сокращении^[11], а спустя 3 месяца с большинством из них (767 человек) были расторгнуты трудовые отношения. По состоянию на 10 июля 2015 года на предприятии работало 20 человек. В октябре будет принято решение о том будет ли работать завод или нет. Поскольку более 70 ветеранов завода большую часть жизни проработали на Кузнецком металлургическом комбинате, они хотели бы после закрытия предприятия состоять на учёте в совете ветеранов КМК^[12]. На 17 апреля 2016 года списочная численность работающих − 34 человека^[13].

Руководство

• 2008—2010 (июнь) — Сергей Кузнецов^[14].
• 2015 (март—апрель) — Александр Щукин, представитель Сибуглемета.^[10]
• с 19 мая 2015 года — Ирина Ракитина (временный управляющий).

Выпускаемая продукция

• Полувагоны 12-9085;
• Полувагоны 12-9850^[5].

В 2009 году выпущено 371 полувагон, а в 2012 году — 3619 полувагонов ^[15]

Примечания

1. ↑ Почему погиб Новокузнецкий вагоностроительный завод
2. ↑ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, стр 9 Тематическое приложение к газете «Коммерсантъ». 31 марта 2015, № 5
3. ↑ Экс-совладелец «Сибуглемета» приобрел 51% «Новокузнецкого вагоностроительного завода» // Ведомости : газета. — 2015.
4. ↑ Компания Александра Щукина купила 51% акций НкВЗ // Коммерсантъ : газета. — 2015. — № 43 (5552).
5. ↑ ^1 2 3 Вагоны — стране // Кузнецкий рабочий : газета. — 2013.
6. ↑ Новокузнецкому вагоностроительному заводу — 5 лет
7. ↑ ^1 2 Лариса Сергеева. В Кузбассе закрывают НКВЗ. Новый Кузбасс (22 апреля 2015). Дата обращения: 2 ноября 2015.
8. ↑ В Кузбассе определен список важнейших предприятий
9. ↑ Ярмарка для работников «НКВЗ»: начала работать комиссия по социально-трудовому обустройству высвобождаемых работников ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод»
10. ↑ ^1 2 В Кузбассе остановлена работа крупного вагоностроительного завода
11. ↑ СМИ: Миллиардер Щукин удивил всех своими антикризисными мерами на НКВЗ // Новокузнецк : электронная газета. — 2015. — 21 апреля.
12. ↑ http://www.ktpogmpr.ru/news/3458/ С работниками НКВЗ расторгнуты трудовые отношения
13. ↑ Первичные организации (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 28 апреля 2016 года.
14. ↑ Приступил к исполнению обязанностей // Кузнецкий рабочий : газета. — 2013.
15. ↑ Выпуск грузовых вагонов istmat.nfo

Литература

• Александр Кириллов. Профсоюз пытаются высадить из вагона // Кузнецкий рабочий : газета. — 2012.
• Сергей Штиль. Больше не нужны… // Кузнецкий рабочий : газета. — 2015.
• Игорь Лавренков. Вагоны остановились. НкВЗ близок к банкротству // Коммерсантъ : газета. — 2015. — № 79 (5588).
• Александр Кириллов. Отцепленный вагон // Кузнецкий рабочий : газета. — 2015.
• Александр Кириллов. Вагоностроителям выдали зарплату за март // Кузнецкий рабочий : газета. — 2015.
• Игорь Лавренков. Вагоны пошли под наблюдение. Новокузнецкий вагоностроительный завод банкротится // Коммерсантъ : газета. — 2015. — № 86 (5595).
• Александр Кириллов. Карма придавила миссию // Кузнецкий рабочий : газета. — 2015.

Ссылки

• «Дочка» СДС банкротит НКВЗ
• Официальный сайт

---

Океанская ГеоТЭС

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 5 июня 2020; проверки требуют 2 правки.

Океанская ГеоТЭС — выведенная из эксплуатации геотермальная электростанция, расположенная у подножия вулкана Баранского на острове Итуруп в Сахалинской области России.

Океанская ГеоТЭС
Страна	Россия
Местоположение	Курильский городской округ
Геотермальное месторождение	Кипящее
Ввод в эксплуатацию	2007 год
Основные характеристики
Электрическая мощность, МВт	2,5 МВт
На карте
Океанская ГеоТЭС

Название электростанции связано с её непосредственной близостью к Тихому океану.

История строительства

Развитие источников нетрадиционной энергетики на Курильских островах и освоение геотермальных источников — одно из направлений федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007—2015 годы»^[1], утверждённой Постановлением Правительства РФ от 9 августа 2006 г. № 478. В Постановлении сказано:

На острове Итуруп разведаны и утверждены запасы пароводяной смеси в объёме 29,9 кгс. Этого количества достаточно для обеспечения электроснабжения г. Курильска.

Необходимо осуществить строительство энергетического комплекса «Океанский» на геотермальном месторождении участка Кипящий (21 километр от г. Курильска). Введение объекта в эксплуатацию позволит сэкономить в год около 4 тыс. тонн дизельного топлива (60 млн рублей), себестоимость электроэнергии снизится в 3 раза, повысится качество и надежность электроснабжения.— Постановление Правительства РФ от 9 августа 2006 г. № 478

Заказчик-застройщик — Дирекция программы «Курилы», генпроектировщик — ОАО «Новосибирсктеплоэлектропроект», генподрядчик — ООО «Электросахмонтаж».

• В составе комплекса возводятся два энергомодуля «Туман-2А» мощностью 1,8 МВт каждый, повышающая 10/35 кВ и понижающая 35/6 кВ подстанции, кабельная линия до г. Курильска протяжённостью 23 км, подъездная автодорога длиной 16 км.
• Начало строительства — 1993 год
• Ввод в эксплуатацию — 2006 год

В 2007 году станция введена в эксплуатацию с мощностью 2,5 МВт. Удельные капвложения в первую очередь станции оцениваются в 1500 $/кВт со сроком окупаемости 8 лет.^[2]

Авария в 2013 году

27 февраля на ГеоТЭС «Океанская» произошла авария.^[3] Из-за короткого замыкания и скачка напряжения отключилась подстанция. Нагрузка упала и турбогенераторы разогнались до оборотов, не предусмотренных параметрами этих агрегатов. В результате из строя вышел один энергомодуль. Второй был запущен 4 марта на неполную мощность. После аварии населённые пункты были переключены на 4 дизельные электростанции с. Китовое.^[4]Океанская ГеоТЭС, вид сверху

Вывод из эксплуатации

«Океанская ГеоТЭС» после череды аварий и её неремонтопригодности в ноябре 2015 года была законсервирована. С ноября 2015 года выработка электроэнергии осуществляется только на ДЭС с. Китовый и ДЭС с. Рейдово (связаны в общий энергоузел ЛЭП 6 — 35 кВ с 2014 года).^[5][6] В 2016 году станция была окончательно закрыта, планируется строительство новой ГеоЭС мощностью до 16 МВт^[6][7].

Новый проект («Океанская-2»)

По сообщению пресс-службы правительства Сахалинской области, на месте выведенной из эксплуатации электростанции будет построена новая геотермальная электростанция «Океанская-2» мощностью 5 МВатт, с возможностью увеличения до 15 МВатт^[8][9]. Стоимость строительства оценивается в 2 млрд. рублей, само строительство будет осуществляться на условиях государственно-частного партнерства. По словам губернатора области Валерия Лимаренко:

Станция «Океанская-2» позволит полностью обеспечить электрической энергией промышленные объекты и жителей Итурупа, уменьшить зависимость отдаленной территории от завоза дизельного топлива.^[8][9]

Примечания

1. ↑ Федеральная целевая программа «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007—2015 годы». fcp.economy.gov.ru. Дата обращения: 29 марта 2020.
2. ↑ Геотермальные электростанции. www.elec.ru. Дата обращения: 29 марта 2020., Электротехнический рынок России и СНГ
3. ↑ Геотермальную электростанцию восстанавливают после аварии в Курильске. www.rosteplo.ru. Дата обращения: 29 марта 2020.
4. ↑ Прокуратура Сахалинской области. www.sakhalinprokur.ru. Дата обращения: 29 марта 2020.
5. ↑ СПС Право.ru. СПС Право.ru. Дата обращения: 14 ноября 2017.
6. ↑ ^1 2 ГеоТЭС «Океанская» на Итурупе закрыта. 26.01.2016. Наталья Голубкова. Новости. Курильск. Сахалин. Инфо. sakhalin.info. Дата обращения: 29 марта 2020.
7. ↑ На месте закрытой ГеоТЭС на Итурупе построят современную станцию бинарного типа. 28.01.2016. Наталья Голубкова. Новости. Курильск. Сахалин. Инфо. sakhalin.info. Дата обращения: 29 марта 2020.
8. ↑ ^1 2 Интерфакс. Геотермальную электростанцию за 2 млрд рублей построят на Южных Курилах. Interfax.ru (24.04.2021). Дата обращения: 19 июля 2021.
9. ↑ ^1 2 На Итурупе построят геотермальную электростанцию с использованием механизма ГЧП. ТАСС. Дата обращения: 19 июля 2021.

---

Октябрьский спиртовой завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 февраля 2020; проверки требует 1 правка.

Октябрьский спиртовой завод — предприятие пищевой промышленности в городе Карловка Карловского района Полтавской области Украины.

Октябрьский спиртовой завод
Тип	государственное предприятие
Год основания	1870
Год закрытия	2015[уточнить]
Расположение	Карловка ул. Полтавская, 3
Отрасль	спиртовая промышленность[1]
Материнская компания	ГП «Укрспирт»

История

Винокуренный завод в местечке Карловка Карловской волости Константиноградского уезда Полтавской губернии Российской империи^[2]. был построен в 1870 году (хотя полукустарное производство имелось здесь и раньше — о наличии винокурни упомянуто уже в 1820е годы)^[1].

В 1895 году винокуренный завод был одним из крупнейших предприятий населённого пункта и волости^[2].

В марте—апреле 1902 года в Карловке имело место протестное выступление крестьян^[3], причиной которого стало повышение арендной платы за землю, которое произвёл управляющий Карловской экономии Шейдеман. Волнения начались после того, как Шейдеман отказался продать необходимое для посева зерно и выругался в адрес ходоков. После этого он был избит, крестьяне отобрали у него ключи и вывезли из амбаров зерно. Для подавления выступления в село прислали войска. После того, как войска ушли, крестьяне разгромили сахарный завод и винокуренный завод^[1].

После начала революции 1905 года, в Карловке прошли стачки и демонстрации рабочих, а в окрестностях — выступления крестьян^[3]. В конце ноября 1905 года работники Карловской экономии начали стачку и винокуренный завод остановился. 2 декабря 1905 года полтавский губернатор Н. П. Урусов телеграфировал в министерство внутренних дел, что заводы в Карловке стоят, а рабочие выдвигают требования экономического и политического характера^[1].

После начала первой мировой войны в Российской империи был введён сухой закон и производство спирта было ограничено.

1918 — 1991

В январе 1918 года в Карловке была установлена Советская власть^[3], на предприятиях был введён 8-часовой рабочий день, но уже в начале апреля 1918 года селение оккупировали немецкие войска, которые оставались здесь до ноября 1918 года. В дальнейшем, Карловка оказалась в зоне боевых действий гражданской войны^[1].

5 февраля 1919 года на проходившем в Карловке съезде делегатов волостей Константиноградского уезда было принято решение о национализации завода. После завершения ремонтно-восстановительных работ Октябрьский спиртовой завод возобновил работу^[1].

В ходе Великой Отечественной войны 1 сентября 1941 года Карловка была оккупирована наступавшими немецкими войсками, 20 сентября 1943 года освобождена в ходе наступления советских войск Степного фронта. В соответствии с тактикой «выжженной земли», перед отступлением немцы взорвали здания промышленных предприятий и ряд других объектов (всего они успели сжечь и взорвать 67 зданий райцентра)^[1].

После восстановления разрушенной железнодорожной станции в Карловку начала прибывать помощь из восточных областей страны. В соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР разрушенный спиртзавод был восстановлен, а к концу пятилетки — вошёл в число передовых предприятий спиртовой промышленности страны. В 1950 году три лучших работника спиртзавода (Сизоненко, Стеценко и Ягунов) были награждены грамотами министерства пищевой промышленности^[1].

В соответствии с восьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР было проведено техническое перевооружение предприятия, в эксплуатацию был введён цех по производству кормовых дрожжей^[1].

В целом, в советское время спиртзавод входил в число ведущих предприятий райцентра^[1][4][3][5].

После 1991 года

После провозглашения независимости Украины спиртзавод перешёл в ведение государственного комитета пищевой промышленности Украины^[6].

В марте 1995 года Верховная Рада Украины внесла завод в перечень предприятий, приватизация которых запрещена в связи с их общегосударственным значением^[6]

После создания в июне 1996 года государственного концерна спиртовой и ликеро-водочной промышленности «Укрспирт», завод был передан в ведение Полтавского областного государственного объединения спиртовой и ликеро-водочной промышленности концерна «Укрспирт»^[7].

В дальнейшем, наименование предприятия на украинском языке было украинизировано^[8].

В январе 2000 года Кабинет министров Украины разрешил заводу производство компонентов для моторного топлива^[9], в июле 2000 года была утверждена государственная программа «Этанол», предусматривавшая расширения использования этилового спирта в качестве энергоносителя, вместе с другими государственными спиртзаводами Октябрьский спиртзавод был включён в перечень исполнителей этой программы^[8].

В июле 2010 года государственный концерн «Укрспирт» был преобразован в государственное предприятие «Укрспирт», завод остался в ведении ГП «Укрспирт»^[10].

В начале октября 2014 года завод уже не функционировал^[11].

19 июня 2015 года высшим хозяйственным судом Украины было возбуждено дело о банкротстве спиртзавода. В дальнейшем, завод был признан банкротом^[12].

Деятельность

Предприятие производило этиловый спирт-ректификат, технический спирт и водку.

С апреля 2019 года после 10-ти лет простоя начат ремонт предприятия. Была полностью заменена бражная колона, отремонтирована ректификационная колона, теплообменная аппаратура, установлено оборудование по обезвоживанию спиртосодержащей смеси, апаратное отделение полностью автоматизировано. Вместо разграбленного электрощитового и кабельного оборудования установлено новое, современное.

31 марта 2020 года получена лицензия на производство спирта этилового денатурированого, а 2 апреля, после 11 лет простоя, получена первая продукция.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Карлівка, Карлівський район, Полтавська область // Історія міст і сіл Української РСР. Полтавська область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1967.
2. ↑ ^1 2 Карловка // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
3. ↑ ^1 2 3 4 Карловка // Украинская Советская Энциклопедия. том 4. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1980. стр.490
4. ↑ Карловка // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 11. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.440
5. ↑ Карловка // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.549
6. ↑ ^1 2 «374829 Октябрський спиртовий завод 315720, м. Карлівка, вул. Котовського, 5«
   Постанова Верховної Ради України № 88/95-ВР від 3 березня 1995 р. «Про перелік об’єктів, які не підлягають приватизації у зв’язку з їх загальнодержавним значенням»
7. ↑ «Октябрський спиртовий завод«
   Постанова Кабінету міністрів України № 701 від 29 червня 1996 р. «Про вдосконалення управління підприємствами спиртової та лікеро-горілчаної промисловості»
8. ↑ ^1 2 «Жовтневий спиртовий завод«
   Постанова Кабінету міністрів України № 1044 від 4 липня 2000 р. «Про затвердження програми „Етанол“»
9. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 47 від 17 січня 2000 р. «Про затвердження переліків нафтопереробних підприємств, що вироблятимуть бензини моторні сумішеві, та державних спиртових заводів, що вироблятимуть високооктанові кисневмісні домішки до бензинів»
10. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 762 від 28 липня 2010 р. «Про утворення Державного підприємства спиртової та лікеро-горілчаної промисловості»
11. ↑ «Іван Коваль, депутат Полтавської обласної ради: Карлівка нічим не відрізняється від інших регіонів України. І так, як в Україні, так і в Карлівці багато безробітніх. Сьогодні стоїть спиртовий завод, цукровий.Механічний, де півтори тисячі працювало.«
    Четверта частина жителів Карлівки – без роботи // телеканал «Мiсто» (Полтавская область) от 9 октября 2014
12. ↑ Спиртзавод-банкрут заплатив приватній особі понад 73 тисячі гривень // газета «Нова година» (Полтавская область) от 5 августа 2019

---

РЦСДФ

Росси́йская центра́льная киновидеосту́дия хроника́льно-документа́льных и уче́бных фи́льмов (ЦСДФ) — советская и российская студия документального кино. Образована в 1927 году в Москве. Награждена орденом Красного Знамени (1944) и орденом Ленина (1971).

Российская центральная студия документальных фильмов РЦСДФ
2008
Тип	государственное предприятие
Год основания	1927
Год закрытия	2015
Прежние названия	«Союзкинохроника» 1931—1936, Московская студия кинохроники 1936—1940, Центральная студия кинохроники 1940—1944, Центральная студия документальных фильмов 1944—1993
Расположение	Россия,  Москва, Лихов переулок, 6
Отрасль	кинопроизводство
Продукция	документальное кино
Награды
Сайт	csdfmuseum.ru
Медиафайлы на Викискладе

В разные годы киностудия называлась:

• 1931—1936 — «Союзкинохроника»
• 1936—1940 — Московская студия кинохроники
• 1940—1944 — Центральная студия кинохроники
• 1944—1993 — Центральная студия документальных фильмов (ЦСДФ)
• с 1993 — Российская центральная студия документальных фильмов (РЦСДФ)

Была одним из учредителей Национальной премии «Лавровая ветвь» в области неигрового кино и телевидения^[1].

История

История студии началась в 1927 году, когда при кинофабрике «Совкино» был создан специальный отдел кинохроники. В июле 1931 года Приказом № 92 по кино-фото объединению «Союзкино»^[2] отдел реорганизовали во Всесоюзную фабрику кинохроники «Союзкинохроника». В 1936 году фабрику переименовали в Московскую студию кинохроники^[3]. Первоначальное расположение — во 2-ом Брянском переулке в бывшем здании кинокомпании И. Н. Ермольева (работники студии называли её «Брянка»)^[4]. В 1940 году студия переехала в здание в Лиховом переулке, прежде занимаемое «Союздетфильмом»^[4].

С началом Великой Отечественной войны студия объединяла фронтовые киногруппы всех фронтов, а также в тылу врага. За годы войны было выпущено 284 номера «Союзкиножурнала», 78 номеров «Пионерии» и «Советского искусства», 45 — «Новостей дня», 102 короткометражных фильма и 41 полнометражный, среди которых «День войны» (1942), «Разгром немецких войск под Москвой» (1942), «Сталинград» (1943)^[3]. В 1944—1946 годах студию возглавлял Сергей Герасимов.

На студии были цеха: обработки плёнки, звука, осветительный, мультипликационный, механический, кинолетописи и другие^[3].
Со студией связана деятельность советских документалистов: Дзиги Вертова, Эсфирь Шуб, Леонида Варламова, Григория Болтянского, Ивана Белякова, Василия Беляева, Самуила Бубрика, Сергея Гурова, Якова Посельского, Михаила Посельского, Ирины Сеткиной-Нестеровой, Лидии Степановой, Михаила Слуцкого, Марка Трояновского, Романа Кармена, Ильи Копалина, Александра Медведкина и других. В разное время на студии работали: Александра Довженко, Юлия Райзмана, Михаила Ромма, Сергея Юткевича и другие мастера художественного кино^[3].

На волне перестройки в 1988 году на студии произошла очередная реорганизация — были образованы творческо-производственные объединения (ТПО): «Юность» (худ. руководитель В. Коновалов), «Риск» (худ. руководители: П. Мостовой, И. Григорьев, А. Иванкин), «Человек и время» (худ. руководитель Т. Семёнов), «Современник» (худ. руководитель А. Павлов), «Нерв» (худ. руководитель И. Гелейн) и «Отечество» (худ. руководитель Б. Карпов). В 1989 году из-за нехватки производственных площадей киностудии было передано соседнее здание — дом 4^[2].

В 1993 году была переименована в Российскую центральную студию хроникально-документальных и учебных фильмов. В 2002 году преобразована в Российскую центральную киновидеостудию хроникально-документальных и учебных фильмов^[2].

Решением Правительства Российской Федерации от 29 июля 2005 года здание студии в Лиховом переулке было передано Русской православной церкви^[5]. По нему студия лишалась основного здания и ещё двух строений^[6]. Временным местом размещения стали помещения в РИА Новости, а в 2009 году студия переехала в выделенное ей здание в Кулаковом переулке, 17. Несколько лет студия находилась на грани банкротства, часть фильмового архива при этом находилась в Красногорском архиве, другая — на Кулаковом переулке^[7].

В ноябре 2011 группа деятелей культуры (Владимир Алеников, Тофик Шахвердиев, Андрей Шемякин, Эммануил Виторган, Армен Джигарханян, Сергей Комков, Пётр Тодоровский, Максим Кармен, Геннадий Полока, Александр Кармен, Александр Голобородько) опубликовала открытое письмо Председателю Правительства России Владимиру Владимировичу Путину с просьбой о помощи студии^[8][9].

Я считаю, что трагедия произошла не сегодня, а несколько лет тому назад, когда крупнейшую в стране студию документальных фильмов уничтожили, выгнав на улицу. А ведь на базе помещения в Лиховом переулке можно было создать крупнейший центр документального кино, разместить все независимые студии, проводить фестивали. Это было преступление. После этого выжить государственной студии с таким количеством обременений в нашей бюрократической системе просто невозможно.— Виталий Манский, «Вечерняя Москва» 20 августа 2012^[7]

В конце 2014 года помещения студии в Кулаковом переулке были опечатаны. В 2015 году часть архива, связанная с административно-хозяйственной деятельностью студии, была перевезена в помещения Музея кино на территории «Мосфильма», другая часть была передана в РГАКФД. С этого момента производственная деятельность студии была остановлена. По распоряжению Росимущества от 13 октября 2015 года был установлен срок ликвидации ФГУП РЦСДФ до конца 2015 года^[2]. Окончательная ликвидация произошла в июле 2018 года^[10].

Киножурналы

В советский период на ЦСДФ выходили периодические киножурналы:

• «Железнодорожник» (с 1936 года)
• «Иностранная кинохроника» (с 1955 года)
• «Москва»^[11]
• «Наука и техника»
• «Новости дня» (с 1944 года)^[12]
• «Пионерия» (с 1936 года)^[13]
• «По СССР»^[14]
• «Ровесник» (с 1968 года)
• «Советская армия»^[15]
• «Советский воин» (с 1961 года)^[16]
• «Советский патриот» (с 1967 года)
• «Советский спорт» (с 1946 года)^[17]
• «Советское искусство» (с 1937 года)
• «Советское кино» (с 1965 года)^[18]
• «Совкиножурнал» (1927—1930)
• «Союзкиножурнал» (1931—1944)
• «Хроника наших дней» (с 1984 года)

Награды фильмам студии

Государственных премий СССР и РСФСР удостоены свыше 80 фильмов, около 200 фильмов и выпусков кинопериодики награжденны на Всесоюзных и Международных кинофестивалях^[3].

• 1942 Сталинская премия — за фильм «Разгром немецко-фашистских войск под Москвой»
• 1943 Премия «Оскар» за лучший документальный полнометражный фильм — за фильм «Разгром немецко-фашистских войск под Москвой»
• 1960 Ленинская премия Роману Кармену за фильмы «Повесть о нефтяниках Каспия» и «Покорители моря»
• 2010 Приз за лучший документальный фильм Международного Телекинофестиваля «Профессия-журналист» в Москве — фильм «Фронтовой кинооператор Борис Соколов» Игоря Мордмилловича, Александра Сокина^[19]
• 2011 Премия «Ника» за лучший неигровой фильм — за фильм «Мой друг доктор Лиза» Тофика Шахвердиева^[20]

Руководство

• Генеральный директор — Николай Ворощук (скончался 24 октября 2015)^[2]
• Художественный руководитель — Владимир Алеников
• Директор по развитию, шеф-редактор — Евгений Анташкевич
• Главный продюсер — Наталья Нерушевская

См. также: Работавшие на ЦСДФ

Примечания

1. ↑ Положение о премии на сайте Национальной премии «Лавровая ветвь» в области неигрового кино и телевидения
2. ↑ ^{1 2 3 4 5} 13 июня 2018 года РЦСДФ (ФГУП) окончательно ликвидирована. https://csdfmuseum.ru/. Музей ЦСДФ (13 июня 2018). Дата обращения: 16 мая 2020.
3. ↑ ^{1 2 3 4 5} Кино. Энциклопедический словарь Юткевича, 1987, с. 477.
4. ↑ ^1 2 Кармен Р. Л. Под пулемётным огнём // записки фронтового оператора. — М.: Алгоритм, 2017. — С. 187. — 270 с. — ISBN 978-5-906947-67-3.
5. ↑ О безвозмездной передаче в собственность православному приходу храма святителя Николая Мирликийского в Кузнецах имущества религиозного назначения — здания бывшего Московского епархиального дома по адресу: г. Москва, Лихов пер., д.6, ст.1-3 // АО «Кодекс»
6. ↑ Мемориальная доска работникам-фронтовикам ЦСДФ. https://csdfmuseum.ru/. Музей ЦСДФ. Дата обращения: 16 мая 2020.
7. ↑ ^1 2 Боброва Наталья, Прищеп Нина, Бороденко Виктория.Мы потеряем тысячи документальных фильмов об истории нашей страны // Вечерняя Москва : газета. — 2012. — 20 августа. — ISSN 1025-1200.
8. ↑ Российская Центральная студия документальных фильмов просит поддержки у В. В. Путина — 14 ноября 2011, ПрофиСинема
9. ↑ Владимир Алеников: «Нам сказали, что ностальгия больше не нужна» — 21 ноября 2011, Независимая газета
10. ↑ Федеральное государственное унитарное предприятие «Российская центральная киновидеостудия хроникально-документальных и учебных фильмов» // Портал ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
11. ↑ «Москва» // net-film
12. ↑ «Новости дня» // net-film
13. ↑ «Пионерия» // net-film
14. ↑ По СССР на сайте Архива документальных фильмов и кинохроники
15. ↑ «Советская армия» // net-film
16. ↑ «Советский воин» // net-film
17. ↑ «Советский спорт» // net-film
18. ↑ «Советское кино» // net-film
19. ↑ Фестиваль «Профессия-журналист» подвел свои итогиАрхивная копия от 27 февраля 2013 на Wayback Machineна сайте Кино без границ
20. ↑ При поддержке РЖД — 8 апреля 2011, на сайте Lenta.ru

Литература

• Кино. Энциклопедический словарь / Гл. ред. С. И. Юткевич. — М.: Советская энциклопедия, 1987. — С. 477. — 640 с. — 100 000 экз.

Ссылки

• Центральная студия документальных фильмов // Музей ЦСДФ
• Каталог Центральной студии документальных фильмов // net-film

---

Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 сентября 2019; проверки требуют 5 правок.

Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат (СЦБК) — целлюлозно-бумажный комбинат, находившийся в Архангельске. Комбинат расположен на Соломбальских островах, в промышленной зоне города. В апреле 2013 года руководство комбината приняло решение о полной остановке производства в связи с тяжёлым финансовым положением и высокой степенью износа оборудования^[1].

ОАО «Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат»
Тип	Открытое акционерное общество
Основание	1936
Упразднена	19 августа 2015
Расположение	Россия  Архангельск
Ключевые фигуры	Анатолий Драчев (генеральный директор)
Отрасль	Целлюлозно-бумажная
Продукция	Хвойная небеленая сульфатная целлюлоза (USKP), бумага «Крафт»
Число сотрудников	1700 человек (октябрь 2008 года)

Общие сведения

Днём рождения комбината считается 1 апреля 1936 года, когда он был включен в реестр действующих предприятий Советского Союза. Строительство началось в марте 1934 года, а первая варка соломбальской целлюлозы на двух котлах состоялась 31 октября 1935 года.^[2]

Доля на мировом рынке сульфатной небеленой целлюлозы составляла — 10 %, на российском рынке — около 50 %. Экспортируется 80 % продукции. Целлюлозу с комбината под маркой «Solombala» покупали в более тридцати странах Восточной и Западной Европы, Северной Африки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Америки. 20 % реализовывалось на внутреннем рынке России.

Мощности комбината: 225 тысяч тонн сульфатной небеленой целлюлозы, 7,7 тысяч тонн бумаги, 12 тысяч тонн лесохимической продукции. Производилась продукция из хвойных пород дерева.

Сырьё для комбината поставлялось водным, железнодорожным и автомобильным транспортом.

ОАО «Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат» входит в лесопромышленный холдинг ООО «УК «Соломбалалес».

Тепло, горячую воду и электричество предприятие получало от собственных автономных: ТЭЦ-1, функционирующей на сжигании отходов от переработки древесины, угле и мазуте, и ТЭЦ-2, работающей на СРК.

В 2007 году Соломбальский ЦБК стал победителем конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России — 2007»^[3]

С 1989 по 2008 год генеральным директором завода являлся заслуженный работник лесной промышленности Российской Федерации Николай Львов. В 2008 году директором был назначен Анатолий Драчёв.

С декабря 2012 года была остановлена работа Соломбальского ЦБК^[4]. По официальной информации, остановка была плановой и вызвана необходимостью проведения ремонта в цехе каустизации и регенерации извести^[5] Однако завод больше так и не заработал. В августе 2015 года признан банкротом.^[6].

Производственные мощности

На производственной площадке комбината находятся следующие объекты.

Основные производственные цеха:

• Варочный цех

основные мощности — 2 установки непрерывной варки типа «Камюр» и 6 котлов периодической варки

• Сушильный цех

основные мощности — 2 пресспата и 1 бумагоделательная машина

• Древесно-подготовительный цех

Вспомогательные цеха:

• Цех каустизации и регенерации извести
• ТЭЦ-1
• ТЭЦ-2 включает в себя выпарной отдел

Обслуживающии цеха:

• Ремонтно-механический цех

Продукция

Наименование	Стандарт
Целлюлоза хвойная сульфатная небеленая марок НСК	СТО 00279189-2-2007
Бумага «Крафт» марок БК	СТО 00279189-1-2006
Бумага оберточная марок Ж, Б	ГОСТ 8273-75
Бумага для хозяйственного потребления	ТУ 5435-008-00279189-97
Кислород газообразный технический	ГОСТ 5583-78
Масло талловое сырое	ТУ 13-0281078-119-89

Происшествия

6 ноября 2011 года на территории Архангельского речного порта произошёл серьёзный пожар, которым было уничтожено около 21 тыс. м³ хвойных балансов, принадлежащих СЦБК. Данные лесоматериалы, предназначавшиеся для переработки в качестве сырья, были переданы порту, находящемуся в 15 км от предприятия, на хранение^[7][8].

Остановка завода

Завод остановлен. Признан несостоятельным (банкротом) Соответствующее решение было принято Арбитражным судом Архангельской обл. 19 августа 2015 г. 

Примечания

1. ↑ На Соломбальском ЦБК принято решение об остановке производства
2. ↑ Соломбальский ЦБК в руинах: что дальше?. dvinatoday.ru. Дата обращения: 15 марта 2020.
3. ↑ The Search Engine that Does at InfoWeb.net
4. ↑ Соломбальскому ЦБК в Архангельске грозит банкротство
5. ↑ Перспективы возобновления деятельности СЦБК в Архангельске по-прежнему туманны | | TK online. Дата обращения: 6 апреля 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.
6. ↑ Определение от 30 ноября 2015 г. по делу № А05-4083/2013 :: СудАкт.ру
7. ↑ Соломбальский ЦБК продолжает работу в текущем режиме. // solombala.com. Дата обращения: 7 ноября 2011.
8. ↑ В порту Архангельска уже сутки продолжается пожар, сгорел почти весь лес, заготовленный для ЦБК. // gazeta.ru. Дата обращения: 7 ноября 2011.

Ссылки

• СЦБК, вид из космоса на Google Maps

---

Тушинский машиностроительный завод

«Тушинский машиностроительный завод» — бывшее предприятие авиакосмической промышленности России. Предприятие основано в 1932 году с целью освоения новейших образцов авиационной промышленности (самолёт «Сталь-2»)^[1]. С 1936 года — Государственный союзный завод № 82 Наркомтяжпрома.

ОАО «ТМЗ»
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	1932
Год закрытия	2015
Расположение	Россия: Москва
Отрасль	Машиностроение
Сайт	oao-tmz.ru

Космический корабль «Буран» 2.01 в 2008 году на причале Химкинского водохранилища

В разное время на заводе выпускалась как продукция военного назначения — фронтовые истребители Як-7, Як-9, так и гражданская продукция — троллейбусы, трамваи, автобусы. В 1980—1990 годах (до 1993 года) на предприятии осуществлялось строительство пилотируемых орбитальных кораблей многоразового использования «Буран».

В начале 90-х завод участвовал в проекте строительства Калмыцкой ВЭС, поставив три ветроустановки мощностью 1 МВт (единственные ветроустановки подобной мощности, произведённые в России).

Один из последних контрактов — поставка оборудования для строительства Адыгейской ГЭС в 2008—2009 годах^[2].

На заводе в советское время работало 28 тыс. человек, в начале 2000-х годов — порядка 3500 человек, на 2012 год числились 1500 человек^[3]. На 2013 год численность сотрудников составляла 860 человек^[4]; по информации конкурсного управляющего, по состоянию на 2013 г. численность сотрудников предприятия составляла 886 человек, при этом за время банкротства в 2013-2015 гг. с предприятия было уволено 706 работников^[5]. После организованной процедуры банкротства завода в 2013-2015 годах в штате осталось не более 150 человек.

Происшествия

10 декабря 2015 года в складском здании завода случился пожар. По сообщению МЧС России, площадь возгорания превысила 15 тыс. м²^[6]. В результате пожара полностью выгорело и обрушилось складское помещение, где хранились ёмкости с машинным маслом. Ни одно соседнее здание и действующие цеха не пострадали^[7]. Между тем, согласно некоторым источникам, сгорел не склад с машинным маслом, а самый современный на заводе цех № 110, где располагался контрольно-испытательный комплекс (КИК) с огромной безэховой камерой, где собирали и готовили «Буран» к полету. Один из инспекторов пожарной охраны в дальнейшем уверенно заявил, что это был поджог.

См. также

• Молния (научно-производственное объединение)
• Список авиационных заводов России
• Салют (дворец культуры)

Примечания

1. ↑ Тушинский машиностроительный завод // Авиация. Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищев. — Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 599. — 736 с. — ISBN 5-85270-086-X.
2. ↑ www.dp.ru со ссылкой на Светлану Кияшко, а также «Деловая Газета. Юг». «Адыгейская ГЭС» даст новую энергию // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Краснодар/. — 10:27 27 февраля 2008. (недоступная ссылка)
3. ↑ Геннадий Краснопёров. Из истории Советского Союза. Тушинский машиностроительный завод.. Дата обращения: 29 апреля 2018. Архивировано 29 апреля 2018 года.
4. ↑ Александр Кляшторин. ТМЗ в глубокой коме — Статьи газеты «Солидарность». www.solidarnost.org (21 августа 2013). Дата обращения: 18 марта 2020.
5. ↑ Тушинский машиностроительный завод. Досье. Дата обращения: 29 апреля 2018. Архивировано 2 октября 2017 года.
6. ↑ Христова, Карина. В Москве горит Тушинский завод: полностью обрушилась кровля, Комсомольская правда (10 декабря 2015). Архивировано 10 декабря 2015 года. Дата обращения 10 декабря 2015.
7. ↑ В Москве произошел крупнейший за последние четверть века пожар — YouTube

• Сайт ТМЗ
• Музей ТМЗ на museum.ru
• Новые автобусы на ТМЗ // metroblog.ru
• Финансовая отчётность ТМЗ
• О создании «Бурана» Сайт ветеранов 12 ГУ МАП СССР (история, воспоминания и документы)
• Документ ЦРУ с анализом материалов ДЗЗ о заводе №82, 1962 год

---

Химпром (Волгоград)

«Химпро́м» — химическое предприятие в городе Волгограде.^[3]. Основано в Сталинграде в 1931 году.

Химпром
Тип	публичная компания
Листинг на бирже	РТС: VHIM
Год основания	1931
Год закрытия	2015
Прежние названия	госхимзавод № 3, завод № 91, завод имени Кирова
Расположение	Волгоград, Россия
Отрасль	химическая промышленность (МСОК: 20)
Продукция	химическое оружие, химическая продукция технического назначения, бытовая химия
Собственный капитал	▼−14,8 млрд ₽ (2018)[1]
Оборот	▲10,8 млн ₽ (2018)[1]
Операционная прибыль	▲−3,45 млн ₽ (2018)[1]
Чистая прибыль	▼−973 млн ₽ (2018)[1]
Число работников	▼182 чел. (11 января 2016)[2]
Награды
Сайт	vocco.ru​ (рус.)
Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Химпром.

На 2019 год производство полностью остановлено, планируется полная реновация с сохранением химической специализации площадки завода.

История

СССР

Предприятие начало свою деятельность 1 июня 1931 года как Сталинградский химкомбинат^[4][5]. В 1935 году на заводе началось производство оборонной продукции^[5]. Вплоть до Сталинградской битвы на заводе производился иприт.^[6]

В преддверии Сталинградской битвы по постановлению Государственного комитета обороны СССР 21 июля 1942 года № 2072сс «Об эвакуации завода № 91 Наркомата химической промышленности» началась эвакуация рабочих, инженерно-технических работников, служащих с членами их семей, основного оборудования, материалов, готовой продукции через станцию Владимировская пристань (Ахтубинск) с назначением в город Кемерово Новосибирской области на завод № 510. Для этого было выделено 77 крытых вагонов, 218 платформ и 164 цистерны. Часть оборудования и материалов эвакуировалась на заводы Урала^[7]. 14 февраля 1943 года было издано постановление ГКО № 2895 «О восстановлении завода № 91 Наркомата химической промышленности в г. Сталинграде»^[8].

В 1952 году при заводе была создана проектная группа московского института «Гипрохлор». В следующем году она получила статус проектной бригады, основной задачей являлась разработка проектной документации по реконструкции и расширению действующих производств. В 1956 году бригада преобразована в Сталинградский филиал Государственного союзного института «Гипрохлор». Позднее, уже в 1969 году на базе филиала был создан государственный союзный проектный институт по проектированию производств органического синтеза (Гипросинтез). Институт проектировал производства различных предприятий химической отрасли Советского Союза, а начиная с 1986 года — и производства по уничтожению химического оружия^{[9]:281—282}.

В 1959—1960 годах на заводе было развёрнуто производство зарина. Массовый выпуск этого отравляющего вещества начался на новой, так называемой «маргариновой» площадке, где размещались цех № 30 по производству самого зарина и цех № 60 по снаряжению им боеприпасов. Вскоре цеха объединили в единый цех № 34. Позднее было запущено производство зомана и V-газов.

Российская федерация

В 1994 году на базе активов государственного предприятия «Химпром» было образовано Волгоградское открытое акционерное общество (ВОАО) «Химпром» со специализацией на производстве химической продукции технического назначения^[10]. В 1996 году зарегистрировано как открытое акционерное общество^[4]. В 2004 году предприятие попало в список стратегических предприятий, доля государства в уставном капитале определена в размере 51 %^[11].

26 марта 2007 года Анатолий Сердюков избран председателем совета директоров ВОАО «Химпром»^[12].

По состоянию на 2008 год Росимущество владело 51 % уставного капитала предприятия, 34 % принадлежало Silcera Enterprises Limited (управляется ОАО «Ренова-Оргсинтез»), 5,1 % — Lancrenan Investments Limited (аффилирована с Prosperity Capital)^[10].

В последние годы своего существования предприятие находилось в собственности юридического лица Волгоградское открытое акционерное общество «Химпром» (ВОАО «Химпром»), которое, в свою очередь, контролировалось государственной корпорацией «Ростех»^[13]. Согласно отчёту «Ростеха» по состоянию на февраль 2014 года предприятие неплатёжеспособно, неконкурентноспособно, износ основных фондов достиг 95 %^[13].

Банкротство

В марте 2009 года в арбитражный суд Волгоградской области поступило заявлении о признании банкротом ВОАО «Химпром», которое являлось собственником предприятия^[14]. В апреле суд ввёл процедуру наблюдения^[15], а в октябре 2010 года — следующую процедуру, внешнее управление^[16]. Кредиторы стремились как можно скорее перейти к следующему этапу и распродаже имущества должника, а представители собственников заявляли о возможности выхода предприятия на прибыль и постепенном погашении долгов^[17]. В итоге 19 ноября 2012 года суд признал компанию банкротом, было открыто конкурсное производство^{[18][19][К 1]}.

В феврале 2014 года «Ростех» — владелец 51 % акций и залогодержатель 85 % имущества Химпрома (другие 15 % находились в залоге у банка «Петрокоммерц»), констатировал наличие на предприятии «системного кризиса», причинами которого стали устаревшие технологии и достигающий 95 % износ оборудования, вытекающая из этого высокая зависимость от цен на энергоресурсы и конкуренция с зарубежными производителями. В качестве решения был опубликован план ликвидации предприятия, по которому производственные мощности будут законсервированы, а 4,1 тысячи из 5,2 тысяч работников — уволены^[13]. В своей предвыборной кампании 2014 года Андрей Бочаров, избранный впоследствии губернатором области, заявлял о привлечении федерального центра для решения вопроса^[21]. Однако поставщики под давлением кредиторов прекращали поставки сырья на предприятие^[22], а 25 сентября из-за отключения газа Химпром остановил работу^[23]. 17 октября собрание кредиторов приняло решение о прекращении хозяйственной деятельности на предприятии^[24][25], после чего была запущена процедура ликвидации предприятия, началась подготовка к массовым сокращениям работников^[26]. В городе прошёл ряд митингов с требованием не допустить ликвидации производства и увольнения большого количества сотрудников^[27][28]. К началу 2016 года на заводе оставалось всего 182 работника, 170 из которых занимались дегазацией и консервацией оборудования^[29].

В начале 2019 года имущественный комплекс был продан за 103 миллиона рублей^[30]. 12 декабря арбитражный суд завершил конкурсное производство^[31], а уже 27 декабря налоговые органы внесли в ЕГРЮЛ запись о ликвидации юридического лица^[32].

Реновация

На 2019 год планируется полная реконструкция и перепрофилирование завода.^[33] На 25 гектарах расположены 68 зданий, в том числе четыре цеха, не подлежащих восстановлению.

Цех, выпускавший карбид кальция, реконструируется под выпуск ферросилиция под маркой «Волгоградского электрометаллургического комбината». Плановая мощность 24 тыс. тонн в год, план запуска 2020 год.^[34]

С нуля планируется построить завод по производству метанола мощностью 1 млн тонн в год.^[33] Его запуск запланирован на 2022 год. Среди участников проекта AEON, Mitsubishi Heavy Industries Engineering, Японский банк для международного сотрудничества, Haldor Topsoe^[d], а объём инвестиций должен составить 900 миллионов долларов США^[35][36].

Планируется восстановить производство хлорной извести.^[33]

Экологические проблемы

Шламонакопитель

Большая часть сточных вод завода сбрасывалась напрямую в Волгу. Стоки производств фосфорных отравляющих веществ после локальных очистных сооружений в ожидании паводка поступали систему прудов-накопителей и испарителей, так называемое «белое море», где предполагалось «вечное» хранение отходов. Шлам со станций очистки направлялся на шламонакопители. В феврале 1965 года произошёл прорыв дамбы, отделявшей «белое море» от Волги. Содержимое водоёма, которое накапливалось там долгие годы, вылилось в Волгу, в том числе и в Красноармейский (Сарептский) затон. Судостроительный завод вынужден был остановить работу из-за угрозы отравления рабочих испарениями загрязнённой воды. Поверхность Волги до самой Астрахани оказалась белой от потока мёртвой рыбы^[6][37].

В 1993 году «белое море» засыпали^[6].

В 1994 году было проведено экологическое исследование южного промышленного узла Волгограда, куда входил и Химпром. Наиболее значимыми и опасными выбросами предприятиями являлись хлор, хлористый водород, хлорированные углеводороды, хлорфосфорорганика, четыреххлористый углерод, сероуглерод, монохлористая сера. В пробах почвы, взятых в санитарной зоне Химпрома, были обнаружены значимые концентрации диоксинов, продуктов сжигания — так называемое загрязнение по вьетнамскому типу. Оказалось, что ранее на предприятии производилось сжигание отходов^[38].

В 2014 году проектная документация по ликвидации накопленного «Химпромом» экологического ущерба и рекультивации «белого моря» успешно прошла госэкспертизу.^[33] Разработчики предусмотрели поэтапную выемку шлама и последующую рекультивацию земли с использованием природных сорбентов. По разным оценкам, на это потребуется от 4 до 12 млрд рублей. Планируется что работы будут проводиться за счет федеральных субсидий.

Продукция

Предприятие было создано для производства химического оружия и до развала Советского Союза занималось его производством: сначала иприт, потом зарин, зоман, V-газы.

Впоследствии было переориентировано на выпуск химической продукции технического назначения и производства товаров народного потребления.

Предприятие выпускало неорганические соединения, товары бытового назначения, хлорорганические соединения, полимеры и сополимеры, пластификаторы, растворители и хладоны (фреоны) и прочие продукты. На предприятии создается новое производство аэрозольных упаковок с применением озонобезопасного пропеллента — пропанобутановой фракции. У акционерного общества сложились устойчивые коммерческие связи с двадцатью зарубежными фирмами. Одними из крупнейших партнеров <Химпрома> являются немецкая фирма BASF, голландская фирма DSM (d)^[4].

• производство химической продукции технического назначения:
  • хлор, каустик, полихлорвиниловая смола, четыреххлористый углерод^[38];
  • неорганические и хлорорганические соединения (единственный в РФ крупный производитель хлорной извести^[13])
  • полимеры
  • пластификаторы
  • растворители (в том числе половина российского производства дихлорэтана^[13])
  • хладоны

Руководители

• 1948—1958 — Беляев В. Д., лауреат Ленинской премии (1960)^{[9]:С. 282} — за организацию разработки и освоения промышленного производства фосфорорганического ОВ зарина
• 1965—1970 — Зимин В. М., лауреат Ленинской премии (1972)^{[9]:С. 282} — за разработку промышленного метода получения и освоение технологии производства фосфорорганического БОВ второго поколения — зомана
• 1970—1985 — Позднев Виктор Васильевич, лауреат Ленинской (1960, за организацию разработки и освоения промышленного производства фосфорорганического ОВ зарина) и Государственной (1982) премий^{[9]:С. 282}
• 1985—2003 — Кутянин Леонид Иванович (1942 — 31 октября 2011^[39]), сотрудник завода с 1964 года, лауреат Государственной премии Узбекской ССР имени Абу Райхона Беруни (1985), почётный химик СССР (1991)^[40]

Награды

В советское время предприятие получило следующие награды:^[41]

• Орден Ленина
• Орден Октябрьской Революции
• Юбилейный почётный знак ЦК КПСС, ПВС СССР, СМ СССР и ВЦСПС в ознаменование 50-летия образования СССР

Примечания

Комментарии

1. ↑ В некоторых источниках в качестве даты объявления банкротом и открытия конкурсного производства ошибочно указывается 26 ноября 2012 года. Это дата изготовления решения в полном объёме, которая, в соответствии со статьёй 176 АПК РФ, «считается датой принятия решения»^[20]. Но резолютивная часть решения, которой общество признано банкротом и введено конкурсное производство, была принята и оглашена 19 ноября, а само решение подлежит немедленному исполнению^[18].

Источники

1. ↑ ^1 2 3 4 Финансовая (бухгалтерская) отчетность — Росстат, 2019.
2. ↑ После сокращений на волгоградском «Химпроме» осталось 182 работника — ФедералПресс, 2016.
3. ↑ Ольга Мордюшенко. Волгоградский «Химпром» предложили продать частями // Коммерсантъ : газета. — 2016. — 14 июля (№ 125 (5875)). — С. 9.
4. ↑ ^1 2 3 Энциклопедия, 2009.
5. ↑ ^1 2 Волгоградский «Химпром»: история одного банкротства. Интер (12 ноября 2014). Дата обращения: 3 января 2020.
6. ↑ ^1 2 3 Фёдоров, Л. А. II.7. СТАЛИНГРАД (Волгоград) // Необъявленная химическая война в России: политика против экологии. — М., 1995. — 303 с. — ББК Ц581.1, 78.25.19. — ISBN 5-88587-012-8.
7. ↑ Сталинградская область в постановлениях Государственного комитета обороны / под ред. М. М. Загорулько. — Волгоград, 2010. — Т. 9 (1). — С. 527. — 680 с. — (Царицын — Сталинград — Волгоград в документах). Цит. по: Снегирева Л. И. Эвакуация населения из Сталинграда в Сибирский тыл в годы Великой Отечественной войны (1942 год) // Вестник Томского государственного педагогического университета. — 2018. — № 3 (192).
8. ↑ Постановление ГКО СССР № 2895 «О восстановлении завода № 91 Наркомата химической промышленности в г. Сталинграде» // Российский государственный архив социально-политической истории. Ф. 644. Оп. 2. Д. 135. Л. 72—74.
9. ↑ ^1 2 3 4 Органический синтез / Иванов А. М., Константинов Ю. Н. // Химический комплекс Росиси. — М., 2008. — С. 278—287.
10. ↑ ^1 2 Елена Пашутинская, Мария Кузнецова.«Нижноватомэнергосбыт» требует расплаты // Коммерсантъ (Н. Новгород). — 2008. — 7 февраля (№ 19 (3836)).
11. ↑ Указ Президента РФ «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ» от 04.08.2004 года № 1009. Официальный интернет-портал правовой информации. — список 2, № 66. Дата обращения: 2 января 2020.
12. ↑ Владимир Равинский, Елена Пашутинская, Дмитрий Бутрин. Министр обороны отправлен на химию // Коммерсантъ : газета. — 2007. — 26 марта (№ 48/П (3624)). — С. 1.
13. ↑ ^{1 2 3 4 5} Наталья Скорлыгина, Егор Попов, Ольга Мордюшенко, Иван Сафронов, Ярослав Малых. «Химпром» сотрут с лица земли // Коммерсантъ : газета. — 2014. — 26 февраля (№ 32 (5305)). — С. 9.
14. ↑ Дело № А12-4561/2009. Картотека арбитражных дел(2009—2019). Дата обращения: 29 декабря 2019.
15. ↑ Список организаций и индивидуальных предпринимателям, по которым введена процедура наблюдения (недоступная ссылка). Арбитражный суд Волгоградской области ([2009]). Дата обращения: 29 декабря 2019. Архивировано 22 мая 2009 года.
16. ↑ Определение Арбитражного суда Волгоградской области по делу № А12-4561/2009 от 27.10.2010 (PDF). Картотека арбитражных дел (27 октября 2010). Дата обращения: 3 января 2020.
17. ↑ Елена Завьялова. Собственник применил новую внешнюю силу // Коммерсантъ (Волгоград) : газета. — 2011. — 23 декабря (№ 241 (4779)).
18. ↑ ^1 2 Решение Арбитражного суда Волгоградской области по делу № А12-4561/2009 от 26.11.2012 (PDF). Картотека арбитражных дел (27 ноября 2012). Дата обращения: 3 января 2020.
19. ↑ Арбитраж продлил процедуру банкротства волгоградского «Химпрома». РАПСИ (15 ноября 2013). Дата обращения: 30 декабря 2019.
20. ↑ Статья 176. Объявление решения // Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации.
21. ↑ Прививка от разбазаривания. Волгоградская правда(9 апреля 2014). Дата обращения: 29 декабря 2019.
22. ↑ Ярослав Малых. Над заводом нависла химическая угроза // Коммерсантъ (Волгоград) : газета. — 2014. — 8 августа (№ 139 (5411)).
23. ↑ Татьяна Филимонова. В Волгограде завод «Химпром» остановил производство. Кавказский Узел (26 августа 2014). Дата обращения: 3 января 2020.
24. ↑ Сергей Тимошенко. Губернатору не удалось спасти «Химпром». v1.ru (20 октября 2014). Дата обращения: 30 декабря 2019.
25. ↑ Рыночная стоимость имущества «Химпрома» в Волгограде оценена почти в 8 млрд рублей. Высота 102 (13 февраля 2015). Дата обращения: 3 января 2020.
26. ↑ Руководство волгоградского «Химпрома» начало процедуру ликвидации предприятия. Кавказский Узел(27 октября 2014). Дата обращения: 3 января 2020.
27. ↑ Татьяна Филимонова. В Волгограде участники митинга потребовали не допустить уничтожения завода «Химпром». Кавказский Узел (28 ноября 2014). Дата обращения: 3 января 2020.
28. ↑ Работники волгоградского «Химпрома» вновь вышли на митинг за свои права. Regnum (29 декабря 2014). Дата обращения: 3 января 2020.
29. ↑ После сокращений на волгоградском «Химпроме» осталось 182 работника. ФедералПресс (11 января 2016). Дата обращения: 29 декабря 2019.
30. ↑ В Волгограде продали завод в 37 раз дешевле начальной стоимости. Новые известия (4 марта 2019). Дата обращения: 3 января 2020.
31. ↑ Решение Арбитражного суда Волгоградской области по делу № А12-4561/2009 от 12.12.2019 (PDF). Картотека арбитражных дел (12 декабря 2019). Дата обращения: 3 января 2020.
32. ↑ ВОАО «Химпром». Прозрачный бизнес. ФНС России(3 января 2020). Дата обращения: 3 января 2020.
33. ↑ ^1 2 3 4 В Волгограде создают новый «Химпром»
34. ↑ В 2020 г. будет запущен Волгоградский электрометаллургический комбинат
35. ↑ Ярослав Малых. В Волгограде создают новый «Химпром» // Эксперт Юг : журнал. — 2019. — 1 августа (№ 8 (434)).
36. ↑ Роман Мерзляков. На волгоградском «Химпроме» запустят совместное производство метанола. Российская газета(2 августа 2019). Дата обращения: 3 января 2020.
37. ↑ Материалы о катастрофе в Сталинграде в связи с одномоментным сбросом химзаводом № 91 токсичных стоков в Волгу, 1965 // ГАРФ. Ф. 8009. Оп. 32. Д. 1113. Л. 176—191.
38. ↑ ^1 2 Волгоград // СОЗ — в опасности наше будущее / Под ред. О. Сперанской, А. Киселева, С. Юфита. — М. : ЭКО-Согласие, 2003. — 144 с.
39. ↑ В Волгограде скончался бывший директор «Химпрома». Волга-Каспий (31 октября 2011). Дата обращения: 2 января 2020.
40. ↑ Экономическая энциклопедия, 2005, с. 488.
41. ↑ Награды предприятия

Литература

• Волгоградское ОАО «Химпром»: Ретроспектива семидесятилетия (1931—2001 гг.) / Л. И. Кутянин, Ю. Н. Константинов. — Волгоград : Издательство ВолГУ, 2002. — 196 с. — 500 экз. — ББК 65.305.3-03(2Рос-2Вог). — ISBN 5-85534-657-9.
• Завод № 91: хрестоматия подвига (1941—1945 гг.) : Сборник материалов и документов / Сост. Ю. Н. Константинов. — 4-е изд., исп. и доп. — Волгоград : ВОАО «Химпром», 2010. — 296 с. : ил.
• Константинов, Ю. Н. Первенец Волгоградской химии (1931—1991 гг.) / Отв. за выпуск Л. И. Кутянин; ред. В. Н. Тимошенко; техн. ред. И. В. Белицкий. — Волгоград : Типография ВПО «Химпром», 1991. — 111 с.
• Савичев Р. В. История банкротства Волгоградского открытого акционерного общества «Химпром» // Вестник хозяйственного правосудия Российской Федерации : журнал. — 2013. — № 3.
• Химпром (завод) // Энциклопедия Волгоградской области [Электронный ресурс] / Адм. Волгогр. обл., Волгогр. гос. ун-т ; гл. ред. О. В. Иншаков. — Волгоград, 2009. — 1 электрон. опт. диск (CD-ROM) : цв.
• Химпром: 80 лет в вашей жизни : презентационный альбом / Сост. Д. А. Назаркин, Ю. Н. Константинов; ред. колл.: В. П. Трухин, В. С. Давыдюк, М. В. Перетятько, Н. В. Вехова. — Волгоград : Панорама, 2011. — 136 с.
• Экономическая энциклопедия регионов России. Волгоградская область / Глав. редкол.: Ф. И. Шамхалов (гл. ред. ) и др., редкол. тома Иншаков О. В. и др., предисл. Н. К. Максюты. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Экономика, 2005. — С. 453—454. — 503 с. — 5000 экз. — ISBN 5-282-02495-0.
• 250 крупнейших компаний ЮФО // Эксперт-Юг : журнал. — 2009. — 9 ноября (№ 42—43 (81)).

Ссылки

• История. Химпром (2005—2012). — по материалам и документам экспозиции музея ВОАО «Химпром», сборников и монографий. Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 15 июля 2019 года.
• Как убивали «Химпром». Московский комсомолец Волгоград (30 апреля 2014). Дата обращения: 30 декабря 2019.

---

Хлебозавод № 9

Хлебозавод № 9 — предприятие хлебобулочной промышленности в Бутырском районе Москвы, выпекало формовой хлеб, пшеничные батоны, мелкоштучные булочные изделия.

Хлебозавод № 9
Год основания	1934
Год закрытия	2015
Расположение	Россия: Москва, Бутырский район
Отрасль	хлебобулочная промышленность (МСОК: 1071)
Продукция	крупноразвесной хлеб, мучные смеси, панировочные сухари
Оборот	▼ 230 млн руб. (2014)
Чистая прибыль	▼ −61 млн руб. (2014)
Число работников	147 (2015)
Медиафайлы на Викискладе

Эта статья — о закрытом московском хлебозаводе. О торгово-офисном центре на его территории см. Хлебозавод № 9 (торгово-офисный центр).

Построен в 1934 году, изначально ориентирован на крупноразвесный хлеб, в 1980-е годы модернизирован для выпуска хлеба стандартного веса, в начале 1990-х годов реконструирован, в 1990—2000-е годы сохранял статус федерального государственного унитарного предприятия, после акционирования в 2006 году остался на 100 % в госсобственности, в 2015 году приватизирован, после чего закрыт, на месте после реконструкции открыт торгово-офисный центр «Хлебозавод № 9».

Расположение и постройки

Вид на производственный корпус с Новодмитровской улицыВид на производственный корпус со стороны железной дороги

Территория завода занимала 2,8 га площади^[1] в юго-восточной части квартала, ограниченного Бутырской и Новодмитровской улицами и железнодорожными линиями Рижского и Савёловского направлений; адрес строений — улица Новодмитровская, дом 1.

Основной производственный корпус с шестиэтажным^[2] ядром цилиндрической формы и ленточным остеклением построен в 1933 году, общая площадь помещений корпуса — 10 тыс. м², с 2010 года находится в залоге у банка^[3]. При строительстве применены железобетонные конструкции с вертикальными несущими стойками и расходящиеся радиальными осями горизонтальными балками перекрытий, инженерные коммуникации проложены по центральной оси цилиндра корпуса^[4]. Здание считается памятником архитектуры промышленного конструктивизма^[4][5].

Общая площадь помещений расположенного на юго-западе территории административного корпуса, также построенного в 1933 году — 0,7 тыс. м²; на его первом этаже размещался розничный продуктовый магазин, торговавший, в том числе, выпечкой с завода. Второе по размерам после производственного корпуса строение на территории — пятиэтажное кирпичное здание для бестарного хранения муки общей площадью помещений 1,4 тыс. м², построено в 1952 году. Кроме того, на территории расположено ещё несколько хозяйственных построек, в том числе недостроенные (по состоянию на момент закрытия) котельная и очистное сооружение^[3].

История

Предприятие пущено в 1934 году под наименованием Хлебозавод № 9 имени XVII партсъезда в честь прошедшего накануне XVII съезда ВКП(б). Завод стал четвёртым по счёту среди московских хлебозаводов, использовавших кольцевую технологию хлебопечения разработки инженера Георгия Марсакова, воплощение которой нашло отражение в характерной цилиндрической форме корпуса. В проектировании завода принимал участие селекционер Пётр Лисицын, посетивший в 1930 году США с целью изучения опыта современных хлебозаводов и мелькомбинатов^[6]. Пусковая мощность — 190 тонн хлебопродукции в сутки, специализация — крупноразвесный пшеничный хлеб^[7]. Уровень автоматизации производства считался стопроцентным, за счёт этого предприятие относилось к классу так называемых хлебозаводов-автоматов^[8]. Притом именно Хлебозавод № 9 упоминается как первый в СССР хлебозавод-автомат^[6], что, однако, противоречит первому наименованию завода «Москворечье», пущенного в 1932 году, — «Хлебозавод-автомат Кировского района».

В 1980-е годы завод частично модернизирован и переориентирован на выпечку хлеба меньшего веса, ставшего к тому времени фактическим стандартом, в связи чем суточная мощность снизилась до 120 тонн^[9]. К началу 1990-х годов объём выпуска составил 80 тонн готовой продукции в сутки^[10]. В течение 1993—1995 годов на заводе проведена реконструкция по программе Правительства Москвы, вместо изношенного оборудования, предназначенного для кольцевой технологии выпечки, закуплены словенские линии Gostol-Gopan, оснащённые электронной контрольно-измерительной аппаратурой, вписанные в цилиндрический корпус^[11]. На время реконструкции выпуск продукции был приостановлен, а после ввода в эксплуатацию новых линий завод столкнулся с высоким уровнем конкуренции в условиях формировавшегося рынка, и, несмотря на высокие показатели мощности, удавалось сбывать на занятом другими хлебозаводами за время простоя рынке лишь около 20 тонн хлеба в сутки^[10]. По состоянию на начало 2000-х годов мощность завода составляла 160 тонн хлебопродукции в сутки, ассортимент, кроме хлеба и мелкоштучных булочных изделий, включал мучные и блинные смеси, панировочные сухари, сухари-гренки^[12].

В 2006 году предприятие, до этого зарегистрированное как ФГУП, акционировано в форму открытого акционерного общества, 100 % акций переданы Федеральному агентству по управлению государственным имуществом. Несколько раз агентство выставляло завод на продажу, в частности, вторая попытка приватизировать предприятие отмечена в 2010 году^[13].

Ассортимент продукции по состоянию 2015 год — формовой хлеб «Дарницкий», пшеничные батоны «Дмитровский», «Горчичный», «Подмосковный», «С отрубями», ржаные лепёшки, пирожки с разнообразными начинками, слоёные булочные изделия. На завод организовывались групповые экскурсии^[11].Лето 2017 года: на территорию открыт свободный пешеходный доступ, в зданиях размещены кафе и магазины, организована уличная торговляТоргово-офисный центр в 2019 году

В 2015 году 100 % акций предприятия продано за 216,5 млн руб. бывшему совладельцу банка «Интеркоммерц» Михаилу Малову^[14] (начальная аукционная цена была установлена на уровне 433 млн руб.^[15]). Вскоре после приватизации предприятие остановлено, оборудование вывезено, а в 2016 году сообщено, что Малов и Николай Матушевский (московский девелопер, владелец расположенного напротив хлебозавода торгово-офисного комплекса «Дизайн-завод „Флакон“»), планируют переоборудовать территорию, притом основной корпус завода — реконструировать под продажу жилых помещений в стиле лофт^[16]. В октябре 2016 года Федеральная антимонопольная служба возбудила дело по признакам сговора на торгах по продаже завода^[17], в июле 2017 года комиссией ФАС виновными в соглашении, способствующем снижению цены, признаны Михаил Малов и Анна Кулакова, а виновным в координации деятельности двух юридических лиц, участвовавших в аукционе, признан лишённый лицензии Межтопэнергобанк^[18], позднее оштрафованный за этот эпизод на 3 млн руб.^[19]

Сейчас на территории хлебозавода действует торгово-офисный центр. По состоянию на 2019 год количество арендаторов составило 125, из них 80 розничных магазинов, 30 офисов компаний, имеются предприятия общественного питания. Заявляется ежедневная проходимость в 40 тыс. человек. За 2018 год проведено 62 мероприятия (выставки, концерты, фестивали). В оформлении активно используется тематика закрытого промышленного предприятия, а один из розничных магазинов назван в честь инженера Марсакова, спроектировавшего хлебозавод.

По состоянию на 2019 год собственник — бывший совладелец банка «Интеркоммерц» Михаил Малов, генеральный директор и автор проекта реконструкции завода — Алексей Капитанов^[20], менеджмент — бывшие сотрудники «Корабля Брюсов». Предполагалось объединение с соседствующим торгово-выставочным комплексом «Дизайн-завод „Флакон“» (также организованном на месте закрытого промышленного предприятия)^[21] (ожидалось переименование площадки во «Флакон Северный»^[22]), но позднее владельцы комплексов отказались от общего проекта^[23].

Собственники и руководство

100 % акций по состоянию на 2015 год принадлежат Михаилу Малову, до этого завод находился в государственной собственности (в 2006—2015 годы — открытое акционерное общество в распоряжении Федерального агентства по управлению госимуществом, до этого — ФГУП).

Директор в 1990-е годы и первой половине 2000-х годов — Виктор Васильевич Петренко^[24], в 2010 году директором завода был Александр Вячеславович Соловьёв^[25], в 2015 году — Павел Юрьевич Кулешов.

Показатели деятельности

Выручка завода за 2014 год составила 230 млн руб., что ниже результата 2013 года почти на 11 %. Валовая прибыль в 2014 году — 57 млн руб., чистый убыток — 61 млн руб.^[26] Задолженность предприятия перед работниками по заработной плате по состоянию на август 2015 года составляла 10 млн руб.^[27].

Примечания

1. ↑ Кадастровые номера участков — 77:02:0021015:6 и 77:02:0021015:7
2. ↑ Один этаж — подземный
3. ↑ ^1 2 Перечень объектов недвижимого имуществао ОАО Хлебозавод № 9. Конкурсная документация, сопроводительные материалы. Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (1 апреля 2015). Дата обращения: 24 июля 2015.
4. ↑ ^1 2 Седова, 2013, с. 24.
5. ↑ На официальном сайте завода утверждалось, что корпус «занесён в реестр памятников архитектуры», однако в реестре объектов культурного наследия, доступном на сайте Департамента культурного наследия Москвы, ни по состоянию на 2015 год, ни по состоянию на конец 2017 года, нет записей о строениях Хлебозавода № 9
6. ↑ ^1 2 Г. В. Белых. Имя в истории аграрной науки // Природа : журнал. — 2002. — № 11. — С. 93—96. — ISSN0032-874X.
7. ↑ Барыкин, Коваленко, 2005, «Первоначальная мощность — 190 тонн хлеба в сутки. Завод вырабатывал изделия крупного развеса из пшеничной муки».
8. ↑ Хлебозавод-автомат // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
9. ↑ Барыкин, Коваленко, 2005, «После технического перевооружения в восьмидесятые годы и с переходом на выработку хлебобулочных изделий небольшого развеса мощность предприятия составляла 120 тонн в сутки».
10. ↑ ^1 2 Галина Костина. Имя для московского батона. Столичную хлебную отрасль ждет концентрация — на рынке появляются первые бренды. Эксперт (4 сентября 2000). Дата обращения: 18 июля 2015.
11. ↑ ^1 2 Раильченко, 2012.
12. ↑ Барыкин, Коваленко, 2005, «Ныне мощность предприятия составляет 160 тонн в сутки. Выпекается свыше 40 наименований хлебобулочных и мелкоштучных изделий, вырабатываются восточные сладости, блинная мука и мучные смеси, сухари панировочные и сухари-гренки».
13. ↑ ФАУГИ второй раз принимает решение о приватизации хлебозавода № 9 // Слияния и поглощения. — № От 25 апреля 2010.
14. ↑ В. В. Головин, И. А. Левченко. Протокол об итогах продажи акций открытого акционерного общества «Хлебозавод № 9» посредством публичного предложения. Росимущество (14 октября 2015). Дата обращения: 22 октября 2015.
15. ↑ Лот недели – акции московского Хлебозавода. Официальный сайт Российской Федерации для размещения информации о проведении торгов (7 июля 2015). Дата обращения: 24 июля 2015.
16. ↑ «Хлебозавода» и зрелищ: как выглядит новая площадка команды «Флакона». Афиша (7 сентября 2016). Дата обращения: 17 октября 2016.
17. ↑ Участников торгов за московский хлебозавод заподозрили в сговоре. РБК (24 октября 2016). Дата обращения: 27 октября 2016.
18. ↑ ФАС признала Межтопэнергобанк виновным в координации торгов при продаже «Хлебозавода № 9».ТАСС (25 июля 2017). — «24 июля комиссия ФАС признала Малова и Кулакову виновными в заключении соглашения, которое привело к снижению цены при продаже «Хлебозавода № 9», а Межтопэнергобанк — в координации экономической деятельности ООО «Новое Завидово» и ООО «Градострой-Инвест»». Дата обращения: 25 октября 2017.
19. ↑ Потерявший лицензию банк получил штраф от ФАС в 3 млн рублей. Росбалт (28 сентября 2017). Дата обращения: 25 октября 2017.
20. ↑ Как команда «Брюсова» работает на «Хлебозаводе». The Village (28.03.18).
21. ↑ «Флакон» и «Хлебозавод» — о неудавшемся объединении. The Village (09.12.19).
22. ↑ Flacon и «Хлебозавод» стали «Флаконом». Strelkamag.com(21.05.19).
23. ↑ «Хлебозавод № 9» и «Флакон» объявили о разъединении. Esquire (17.12.19).
24. ↑ Дополнительное соглашение к договору аренды земельного участка от 02.03.1994 г. № М-02-00‘0452. Землеустроительное дело № 02010040S. ОАО Хлебозавод № 9 (7 октября 2002). Дата обращения: 24 июля 2015.
25. ↑ Дополнительное соглашение к договору аренды земельного участка от 02.03.1994 г. № М-02-00‘0452. Землеустроительное дело № 02010040S. ОАО Хлебозавод № 9 (24 мая 2010). Дата обращения: 24 июля 2015.
26. ↑ Бухгалтерский баланс и отчёт о финансовых результатах за 2014 год. ОАО Хлебозавод № 9 (13 марта 2015). Дата обращения: 24 июля 2015.
27. ↑ Анна Пенкина. За невыплату зарплаты директорам ряда предприятий СВАО грозит уголовное преследование. Звёздный бульвар (12 августа 2015). Дата обращения: 12 августа 2015. (недоступная ссылка)

Литература

• Медиафайлы на Викискладе

• Барыкин К. К., Коваленко М. А. Хлебозавод № 9 // Каравай от А до Я. — 2-е изд., доп. — М.: Новый ключ, 2005. — С. 140. — 160 с. — ISBN 5-7082-0240-8.
• Юлия Раильченко. Хлебозавод-автомат: вчера, сегодня, завтра. В начале 1930‑х годов в Москве и Ленинграде было построено несколько хлебозаводов-автоматов по проекту инженера Георгия Марсакова. Мы обнаружили схему и описание этих предприятий в мартовском номере журнала «Советский Союз» за 1953 год и решили узнать, насколько они задействованы сегодня (недоступная ссылка). Продуктовый бизнес, № 10 (2012). Предприниматель (1 октября 2012). Дата обращения: 11 июля 2015. Архивировано 12 июля 2015 года.
• Ирина Седова. Памятник промышленного конструктивизма (недоступная ссылка). Московское наследие: Север, № 29, с. 24—27. Департамент культурного наследия города Москвы (2013-10-6). Дата обращения: 11 июля 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.

Ссылки

• Хлебозавод № 9 на сайте управы Бутырского района

---

Центрнаучфильм

Центральная студия научно-популярных и учебных фильмов — «Центрнаучфи́льм» — советская и российская киностудия научно-популярных и учебных фильмов (г. Москва).

Центрнаучфильм
Тип	киностудия
Основание	Москва, СССР (1933)
Упразднена	2015
Причина упразднения	реорганизация
Преемник	Киностудия имени М. Горького
Прежние названия	Мостехфильм 1933—1941 Воентехфильм 1941—1944 Моснаучфильм 1945—1966 Центр национального фильма 2004—2015
Основатели	Совнарком СССР
Расположение	Москва, Валдайский проезд, д. 16
Ключевые фигуры	Юлиана Слащёва — генеральный директор
Отрасль	кинопроизводство
Продукция	список фильмов киностудии
Сайт	cnf.ru
Медиафайлы на Викискладе

ЦНФ — студия полного цикла, работавшая над фильмами со сценарной заявки до кинотеатрального, видео- и телевизионного проката. Документальные картины об истории России, науке, оборонных технологиях, архитектуре, религии, многонациональных обычаях СССР. Циклы о секретах редких профессий, народных промыслах, научно-популярные ленты о природе и путешествиях, биографические очерки и любимый многими поколениями видеожурнал «Хочу всё знать», ежегодно пополнявшийся новыми занимательными сериями — визитные карточки студии.

В 70-х годах вместе с периодическими киножурналами студия выпускала свыше 300 фильмов в год. Всего за время существования студией выпущено более 10 тысяч научно-популярных, учебных, рекламных и художественных фильмов. Именно здесь впервые в СССР были сняты звуковые, широкоформатные, панорамные и полиэкранные фильмы, продолжено развитие макро- и микросъёмки, созданы уникальные методики специальных съёмок^[1].

В коллекции ЦНФ и игровые ленты с именитыми актёрами, и анимационные в самых разных техниках (включая живопись маслом по стеклу, классический рисунок, перекладку), а также сериалы, создаваемые при помощи компьютерных технологий.

История

Производство познавательных и учебных отечественных фильмов было заложено киномагнатом Александром Ханжонковым в 1911—1916 годах, для чего в принадлежащей ему компании «А. Ханжонков и Ко» был специально создан Научный отдел. Руководитель отдела Иван Озеров разрабатывал методику использования кинофильмов в учебном процессе. Основатель объёмной мультипликации Владислав Старевич во время съёмок фильма «Пьянство и его последствия» соединил в одном кадре актёра с элементами анимации. В фильме «Инфузория» биолог и режиссёр Владимир Лебедев впервые в России осуществил микрокиносъёмку^[2].

…киноаппарат стал важнейшим средством научной документации, так как он позволял записывать на киноплёнку динамические процессы и мог использоваться в сочетании с телескопом или микроскопом. Кинематографический способ записи изображения привёл к появлению высокоскоростной и покадровой (цейтраферной) съёмкам, которые дали возможность фиксировать и исследовать процессы, протекающие в течение и очень малых, и очень больших промежутков времени. Возможности съёмочной оптики позволили подробно показывать как динамику мельчайших объектов (макросъёмка), так и «разглядывать» уникальные живые объекты, находящиеся на больших расстояниях от исследователей. Благодаря специальным киноплёнкам, чувствительным к инфракрасным или ультрафиолетовым лучам, киноаппарат смог показать даже невидимые для наших глаз процессы и явления. Появился новый вид кинематографа — научно-исследовательское кино.— Дмитрий Масуренков, MediaVision №1 2014^[3]

В 1920—1930 годы фотокиноотделом Наркомпроса и вскоре сменившим его Госкино делались попытки наладить централизованное производство и систематический выпуск учебных и научно-популярных фильмов. Свою деятельность начали режиссёры Владимир Шнейдеров, Александр Литвинов, Соломон Левит-Гуревич. Наконец, 11 февраля 1933 года Постановлением СНК СССР был образован Всесоюзный государственный трест по производству учебных, научных и технических фильмов «Союзтехфильм»^[4] и в его рамках — «Мостехфильм», разместившийся на Лесной улице в павильонах и цехах бывшей студии Дмитрия Харитонова^[3]. Студия производила учебные фильмы для вузов и школ, инструктивные фильмы для курсов повышения квалификации, фильмы, пропагандировавшие передовые методы труда^[5].

С началом Великой Отечественной войны часть работников «Мостехфильма» ушли на фронт, на студии выпускались учебно-инструктажные фильмы по использованию военной техники в боевых условиях, противовоздушной и противохимической обороне, военно-полевой медицине. Именно тогда студия получила название «Воентехфильм» (1941–1944). В апреле 1944 года студия была награждена Орденом «Красной Звезды»^[1].

Следующие два десятилетия прошли под маркой «Моснаучфильма» (1945–1966). В эти годы идут съёмки о создании ракетно-космической техники и покорении космоса, появился первый научно-популярный киножурнал для детей «Хочу всё знать» (1957). Вышел первый советский фильм, снятый по технологии панорамного кино — «Широка страна моя» (1958). Фильмы «Остров Ионы» Владимира Шределя и «Звериной тропой» Бориса Долина получили награды на фестивале в Венеции (1947), «„Товарищ“ уходит в море» Альберта Гендельштейна — приз за высокое качество стереозвука на МКФ в Канне (1956). «Пик Победы» (реж. Е. Покровский, В. Пустовалов) отмечен призом на VI Международном кинофестивале в Тренто (1957), а «Развитие рефлекторной деятельности в онтогенезе» Семёна Райтбурта — на XVIII Международном кинофестивале документальных и научно-популярных фильмов в Венеции (1957). В 1965 году Александр Згуриди получил приз XXVI МФК в Венеции за фильм «Зачарованные острова»^[1].

В 1966 году студия вновь поменяла название на «Центрнаучфильм» и переехала по новому адресу — Валдайский проезд, д. 16, став крупнейшим в Европе специализированным предприятием по производству учебных и научно-популярных фильмов с шестью творческо-производственными объединениями^[6]. Штат операторов и режиссёров при этом приблизился к ста^[1].
19 января 1983 года состоялось награждение студии Орденом «Знак почёта» — «За высокий вклад в культуру страны».

В 2004 году произошла реорганизация «Центрнаучфильма» в «Центр национального фильма». Вновь пришедшее руководство расширило специализацию студии: игровое, анимационное, документальное и научно-популярное кино с использованием традиционных и современных цифровых технологий^[7], а также реклама и клипы в трёхмерном компьютерном пространстве при помощи хромакея.Процесс создания мультфильма,
«ЦНФ-Анима» 2011

…разрушена старая структура фильмопроизводства (мультцех, базы микро-макро и подводных съёмок, звукоцех, фильмы переданы другой структуре, полностью сменён творческий состав режиссёров и операторов). Студия, перестав быть государственным унитарным предприятием, акционировалась со 100% долей государства.
Назначено новое руководство с другими задачами и другими моральными принципами.— Владимир Иванов, режиссёр студии ^[8]

В 2015 году деятельность киностудии «Центр национального фильма» была ликвидирована путём реорганизации в форме присоединения к Киностудии имени М. Горького^[9], в которую она вошла наравне с НИКФИ и «Киностудией „Леннаучфильм“» в качестве обособленного подразделения Киностудии Горького — «Центрнаучфильм»^[10]. Руководитель обособленного подразделения — Хахутаишвили Амиран Нодариевич^[11].

В 2019 году комплекс бывших зданий киностудии выставлен на торги^[12].

Хронология фильмов

• Список фильмов студии

Киножурналы

• Альманах кинопутешествий (1960—1990)
• Звёздочка (1966—1988)
• Здоровье (1982—1991)
• Маленькие чудеса большой природы (1973—1974)
• На воздушных трассах (1984—1988)
• На голубых дорогах (с 1959 года)
• На стальных магистралях (1947—1992)
• Наука и техника (1940—1995)
• Новости сельского хозяйства (с 1950 года)
• Новости строительства (с 1956 года)
• Секреты природы (1979—1995)
• Строительство и архитектура (1968—1990)
• Учебная фильмотека. История (с 1956 по 1993 годы, также на студиях «Киевнаучфильм», «Леннаучфильм», «Школфильм»)
• Хочу всё знать (1957—2010)

См. также

• Российская центральная киновидеостудия хроникально-документальных и учебных фильмов
• Леннаучфильм

Примечания

1. ↑ ^1 2 3 4 Центральная студия научно-популярных и учебных фильмов («Центрнаучфильм») // Музей ЦСДФ
2. ↑ Сковородникова Светлана. Научный отдел Акционерного общества «А.Ханжонков и Ко» // Киноведческие записки : журнал. — 2003. — № 64. — ISSN 0235-8212.
3. ↑ ^1 2 Масуренков Дмитрий. Киностудии «Центрнаучфильм» 80 лет // MediaVision : журнал. — 2014. — Январь.
4. ↑ Постановление СНК СССР от 11.02.1933 N 190 «Об организации Главного управления кино-фото-промышленности при СНК Союза ССР» // Музей ЦСДФ
5. ↑ Центрнаучфильм // История кинематографа
6. ↑ Кино: Энциклопедический словарь / Гл. ред. С. И. Юткевич. — М.: Советская энциклопедия, 1987. — С. 478. — 832 с. — 100 000 экз.
7. ↑ Центр национального фильма
8. ↑ Конец Центрнаучфильма (неофициальный сайт)
9. ↑ Открытое акционерное общество «Центр национального фильма». Ликвидация. Справочная система «Вембо», 28 апреля 2015
10. ↑ Альперина Сусанна. Кино — в студию! Киностудия имени Максима Горького отмечает свое столетие реорганизацией // Российская газета. — 2015. — 11 март (№ 51 (6622)). — ISSN 1606-5484.
11. ↑ Руководители подразделений Архивная копия от 24 ноября 2019 на Wayback Machine // АО ТПО Центральная киностудия детских и юношеских фильмов имени Максима Горького
12. ↑ Имущественный комплекс по адресу: г. Москва, Валдайский проезд, владение 16 – Открытый английский аукцион, АО «Российский аукционный дом» (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 августа 2019. Архивировано18 августа 2019 года.

Литература

• Центрнаучфильм — статья из Большой советской энциклопедии. 
• Трояновский В. А. Киностудия «Центрнаучфильм». — М.: Всесоюзное объединение «Союзинформкино», 1982. — 63 с.
• Кино: Энциклопедический словарь / Гл. ред. С. И. Юткевич. — М.: Советская энциклопедия, 1987. — С. 478. — 640 с. — 100 000 экз.

Ссылки

• Киностудия «Центр национального фильма»
• Фильмофонд киностудии Центрнаучфильм
• Каталог Центрнаучфильм / Архив кинохроники и документальных фильмов

---