Международная чрезвычайная комиссия

Предприятия, закрытые в 2012 году

Опубликовано adm_mk

В эту категорию помещаются статьи о предприятиях (промышленных, торговых, транспортных имущественных комплексах, для которых характерны определённое и неизменное местоположение и стабильная отраслевая направленность). Статьи о компаниях помещаются в категории, включённые в категорию «Компании». Например, статья о российской металлургической компании «Русал» будет включена в категории «Металлургические компании России» и «Горнодобывающие компании России». В то же время, статья о входящем в состав Российского алюминия Красноярском алюминиевом заводе будет включена в категории «Предприятия Красноярского края» и «Предприятия цветной металлургии России».

Бывает, что обособленное предприятие является одновременно и компанией. Например, статья о московском ликёро-водочном заводе «Кристалл», не входящем в какие-либо крупные компании, должна включаться, с одной стороны, в категории «Компании Москвы» и «Производители алкогольных напитков России», а с другой стороны — в категории «Предприятия Москвы» и «Предприятия пищевой промышленности».

Тересвянский завод продовольственных товаров

Тересвянский завод продтоваров
Типгосударственное предприятие
Год основания1941[1]
Год закрытия2012[уточнить]
РасположениеТересва
ул. Горького, 16
Отрасльпищевая промышленность[1]

Тересвянский завод продовольственных товаров — промышленное предприятие в посёлке Тересва Тячевского района Закарпатской области Украины.

История

Цех по переработке сельхозпродукции был построен в Тересве в 1941 году, когда селение находилось в составе Венгрии[1].

24 октября 1944 года селение заняли части 17-го гвардейского стрелкового корпуса РККА, здесь был избран Народный комитет и в 1945 году в составе Закарпатья Тересва вошла в состав СССР. Промышленные предприятия были национализированы, и на базе цеха был создан Тересвянский соко-винный завод. В следующие пятилетки на заводе было установлено новое оборудование, механизированы производственные процессы и внедрены новые технологии, что обеспечило увеличение объёмов производства и расширение ассортимента выпускаемых товаров[1].

В 1959 году завод произвёл продукции на 1244,8 тыс. рублей, в 1965 году — на 2237,4 тыс. рублей, в 1967 году — на 2305 тыс. рублей[1].

По состоянию на начало 1969 года завод являлся крупным предприятием пищевой промышленности, в состав которого входили пять производственных цехов и три плодоперерабатывающих пункта. Четыре основных цеха (соковый, винный, сушильный и цех безалкогольных напитков находились в Тересве, консервный цех — в Буштыне, а плодоперерабатывающие пункты — в сёлах Калины, Ольховцы и Терново). В это время завод выпускал консервы, соки, вино, сухофрукты, экстракты и фруктовое пюре, которые поставлялись во все республики СССР[1].

В целом, в советское время завод входил в число ведущих предприятий посёлка[1][2][3] и Тересвянского района.

После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение министерства сельского хозяйства и продовольствия Украины[4].

В условиях экономического кризиса 1990-х годов положение завода осложнилось. В связи с изменением ассортимента выпускаемой продукции он был переименован в Тересвянский завод продовольственных товаров. 24 мая 2005 года хозяйственный суд Закарпатской области возбудил дело № 6/55 о банкротстве предприятия. После этого, 27 февраля 2006 года министерство аграрной политики и продовольствия Украины передало завод в управление департамента пищевой промышленности[5], а 27 апреля 2012 года — утвердило решение о закрытии и ликвидации Тересвянского завода продтоваров[4].

Выполнение процедур и мероприятий по ликвидации завода продолжалось несколько лет[6][7], до 2019 года[8].

20 ноября 2019 года завод был передан в управление Фонда государственного имущества Украины[9].

Таллинское производственное швейное объединение имени В. Клементи

PTA Grupp AS
Типакционерное общество
Год основания1940 год
Год закрытия2012 год
Прежние названияТаллинское производственное швейное
объединение имени
В. Клементи
Расположение Эстонская ССР →  Эстония, Таллин
Отрасльшвейная промышленность
Продукцияодежда

Та́ллинское произво́дственное шве́йное объедине́ние и́мени В. Клеме́нти (эст. V. Klementi nimeline õmblustootmiskoondis) — одно из крупных предприятий лёгкой промышленности Эстонской ССР. В Эстонcкой Республике преемник предприятия «PTA Grupp» был объявлен банкротом в 2012 году.

Содержание

В Советской Эстонии

Производственное швейное объединение имени В. Клементи было основано в 1940 году как предприятие по пошиву белья «Оста». С 1950 года носило название Швейная фабрика имени В. Клементи, с 1969 года — Экспериментальная швейная фабрика имени В. Клементи, с 1971 года — производственное объединение[1].

Своё название предприятие получило по имени эстонской революционерки Вильгельмины Клементи.

Швейное объединение выпускало платья, блузы, мужские, женские и детские лёгкие пальто и куртки. Имело производственные участки в Вазалемма, Кейла и Рапла и филиал в Пярну с производственными участками в Лавассааре и Тюри. В 1974 году в Таллине по адресу Акадеэмия теэ 33 было завершено строительство нового производственного корпуса головного предприятия.

На 1 января 1979 года численность работников объединения составляла 1 673 человека[1].

В объединении работала Герой Социалистического Труда швея-мотористка Эльви Коолмейстер. Директором с 1975 года была Лууле Аллика[1].

В начале 1990-х годов объединение выпускало около миллиона штук швейной продукции в год[2].

Кинохроника

Таллинской киностудией художественных и документальных фильмов, киностудией «Таллинфильм» и студией «Ээсти Реклаамфильм» были сняты документальные фильмы о производственном швейном объединении имени В. Клементи:[3]

  • 1959 — „V. Klementi nim õmblusvabrikus” / «На швейной фабрике имени В. Клементи», режиссёр Семён Школьников (Semjon Školnikov)
  • 1974 — „Klementi nimeline Tallinna Õmblustootmiskoondis” / «Таллинское производственное швейное объединение имени Клементи», режиссёр Пеэп Пукс (Peep Puks)
  • 1975 — „Teenindus V. Klementi nim Tallinna Õmblustootmiskoondises” / «Обслуживание на Таллинском производственном швейном объединении имени В. Клементи», режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
  • 1975 — „Lahtiste uste päev V. Klementi nim Tallinna Õmblustootmiskoondises” / «День открытых дверей на Таллинском производственном швейном объединении имени В. Клементи», режиссёр Лео Ильвес (Leo Ilves)
  • 1982 — „Klementi nimeline Õmblus Tootmis Koondis (ÕTK)” / «Производственное швейное объединение (ПШО) имени Клементи», рекламный фильм

После восстановления независимости Эстонии

В 1992 году на материально-технической базе производственного объединения имени В. Клементи было создано государственное акционерное общество «Клементи» (эст. RAS Klementi) и в его составе государственное АО «Пярнуская швейная фабрика» (эст. RAS Pärnu Õmblusvabrik) и государственное АО «Рапла Рыйвас» (эст. RAS Rapla Rõivas).

В конце 1993 года Эстонское приватизационное агентство (ЭПА) продало ГАО «Пярнуская швейная фабрика» шведской фирме «Kurt Kellermann AB». Результатом этого явилось сокращение производственной мощности на 40%, а реструктуризация принесла в 1993 году убыток в размере 5 миллионов крон[2].

В 1994 году созданное работниками предприятия акционерное общество «Клементи Каубандус» (эст. AS Klementi Kaubandus) выкупило 80% А-акций ГАО «Клементи». В 1994 году убыток предприятия составил 2 миллиона крон[2].

В 1995 году ЭПА выставило 20% Б-акций АО «Клементи» в открытую продажу. В 1996 году предприятие заработало 4,3 миллиона крон прибыли[2]. Ранее приватизированные дочерние нерентабельные предприятия в Выру, Рапла и Йыгева были проданы. АО «Клементи» и АО «Клементи Каубандус» были объединены в новое АО «Клементи».

В 2002 году предприятие приобрело торговую марку „PTA”. В 2004 году эта марка была выпущена на рынок, и магазины АО «Клементи» были преобразованы в сеть розничной торговли „PTA”[2].

В 2006 году предприятие было переименовано в акционерное общество «ПТА Групп» (эст. PTA Grupp AS), в котором было выделено дочернее предприятие АО «Клементи», занимавшееся швейным производством[2][4]. В первом квартале 2006 года АО «Клементи» заработало 0,5 миллиона крон прибыли, что, по словам председателя его правления Пеэтера Ларина (Peeter Larin), было «хорошим знаком», а прибыль была получена благодаря росту продаж «относительно простых изделий типа джинсов». «При этом классические пальто, плащи и костюмы мы по-прежнему считаем своим сильным местом», — подчеркнул тогда Ларин[4]. В целом розничные продажи группы выросли на 14 процентов, а в фирменных магазинах в Латвии даже на 76 процентов[4].

В 2006 году у предприятия было 12 фирменных магазинов: 7 в Эстонии и 5 в Латвии[4].

Нетто-оборот АО «Клементи» за 2005 год составил 114,5 миллионов крон[4].

Численность работников АО «Клементи» в 2006 году была 430 человек[4].

В 2006-2007 годах предприятие вышло на рынки России, Литвы и Украины. В 2006 году „PTA Grupp AS” объединилось с „Silvano Fashion Group”, в портфель которого входили ведущее латвийское предприятие по производству белья „Lauma Lingerie”, бельевой бренд «Милавица» (эст. SP ZAO Milavitsa) и российская сеть розничных магазинов «Линрет» (эст. ZAO Linret). В новом концерне удельный вес акционеров „PTA Grupp AS” упал до 5,1%[2].

В 2008 году убыток концерна составил 7,8 миллионов крон[2].Бизнес-здание «Klementi Ärimaja»

В 2009 году «Сильвано Фэшн Групп» продало все акции акционерного общества «ПТА Групп» обществу с ограниченной ответственностью «ПТА Холдинг» (эст. PTA Holding OÜ), владельцем которого был Пеэтер Ларин, за 1 миллион евро[2]. На конец 2009 года «ПТА Групп» включало в себя пять дочерних предприятий со своим 100-процентным участием: AS Klementi, SIA Vision, UAB PTA Prekyba, TOV PTA Ukraine и Klementi Trading OY. Деятельностью группы по-прежнему были дизайн, производство и оптовая и розничная продажа женской одежды по маркой „PTA”. Убыток группы составил 16,39 миллионов крон[2].

В 2011 году АО «Клементи», в котором работало около 100 швей, было объявлено банкротом[5].

В 2011 году предприятие „PTA Grupp” ходатайствовало о банкротстве, в 2012 году было объявлено банкротом[2][6].

В настоящее время главное здание бывшего предприятия превращено в бизнес-здание Klementi Ärimaja, в котором сдаются помещения под офисы, складские и торговые площади.

Таллинский машиностроительный завод имени Й. Лауристина

Таллинский машиностроительный завод имени Й. Лауристина

Административное здание машзавода
Год основания1865
Год закрытия2012
Прежние названияAS Franz Krull
ОснователиФранц Крулль
(эст. Franz Krull)
Расположение Российская империя,  Эстонская ССР,  Эстония, Таллин,
ул. Копли 68 (70А)
ОтрасльМашиностроение
Продукцияоборудование для нефтехимической, газовой и сланцевой промышленности
Награды

Та́ллинский машинострои́тельный заво́д и́мени Й. Ла́уристина (эст. Tallinna J. Lauristini nimeline Masinatehas) — машиностроительное предприятие в Таллине (Эстония), был основан в 1875 году и в год основания носил название «Акционерное общество машиностроительного завода „Францъ Крулль“». В годы советской власти завод был одним из крупнейших машиностроительных предприятий Эстонии.

Содержание

История завода

В Эстляндской губернии Российской империи

Вход на завод Франца Крулля

Завод ведёт свою историю от приобретённой Францем Круллем в 1865 году в Нарве мастерской по обработке меди.

Франц Крулль (Franz Joachim Heinrich Krull, 8.03.1835—19.05.1901) был российским промышленником немецкого происхождения. В Германии он обучался по специальности «машиностроение» и в 1864 году был послан в Новгородскую губернию в качестве работника машиностроительного завода.

В Нарве Франц Крулль поначалу занимался производством оборудования для изготовления вина.

В 1875 году созданное Круллем предприятие было переведено в Таллин, в 1899 году преобразовано в «Акционерное общество машиностроительного завода „Францъ Крулль“» (AS Franz Krull). Акционерное общество находилось по адресу улица Копли, 68, где построили современный заводской комплекс, состоявший из 12 больших производственных корпусов, а также конторского и жилого зданий.

До Первой мировой войны завод выпускал изделия из чугуна и стали, холодильное оборудование и судовые отопительные установки.

В 1909 году на заводе работало 250 человек, в 1913 году — 440. За два десятка лет завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий царской Эстонии[1].

В Первой Эстонской Республике

Во времена Первой Эстонской Республики завод производил котлы отопления, отопительные устройства, оборудование для электростанций, сельскохозяйственные орудия.

В 1928 году на заводе было начато производство оборудования для добычи и переработки горючих сланцев.

В советское время

В 1940 году завод был национализирован и назван «Красный Крулль»[2]. В начале Великой Отечественной войны, летом 1941 года, всё оборудование завода, а также 357 рабочих было эвакуировано.

5 июня 1945 года завод Франца Крулля переименовали в Завод № 9 Главгазтоппрома, в 1949 году — в Таллинский машиностроительный завод. После Второй мировой войны завод специализировался на производстве оборудования для сланцевой и газовой промышленности, а также подъёмного оборудования.

С 1963 года завод являлся головным предприятием по отработке конструкторской документации, изготовлению опытных образцов и серийной продукции в системе Министерства химического и нефтяного машиностроения СССР[1].

В 1965 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[3].

В 1970 году завод первым в СССР освоил производство аппаратов воздушного охлаждения для газовой промышленности. Изготавливаемая заводом продукция составляла 25 % от всей потребности российской нефтегазовой промышленности в теплообменном оборудовании, была хорошо известна и поставлялась во все республики СССР, а также в страны Восточной Европы и Азии[1].

Завод выпускал также нестандартизированное и ультразвуковое оборудование, нефтеаппаратуру и оборудование для химической промышленности.

В 1971—1990 годах предприятие носило имя «Таллинский машиностроительный завод имени Й. Лауристина».

В феврале 1972 года во время своего визита в Таллин почётным гостем завода был дважды Герой Советского Союза, лётчик-космонавт Виталий Иванович Севастьянов.

В 1978 году заводом было произведено продукции на 37,4 миллиона рублей[3].

На 1 января 1979 года численность работников завода составляла 2058 человек. По численности работающих предприятие входило в первую десятку машиностроительных заводов Эстонской ССР[3].

После восстановления независимости Эстонии

Газета ТМТ «Наш Завод», май 2002 года

В 2005 году завод сменил собственника, в 2012 году вошёл в состав холдинга. На сайте предприятия говорится, что в 2012 году «TMT удерживал позиции крупнейшего производителя аппаратов воздушного охлаждения в Балтийском и Северном регионах, около 90 % продукции ТМТ поставляется российским партнерам, а изготовленное ТМТ оборудование используется при транспортировке примерно 30 % потребляемого в Европе газа»[1].

В настоящее время по адресу улица Копли 70А действует предприятие, основанное в 2012 году и считающее себя преемником завода имени Й. Лауристина — ООО «Таллиннский машиностроительный завод» (Tallinna Masinatehas OÜ — ТМТ)[1].

Численность работников головной конторы — TMT Holding OÜ — в 2019 году составляла 7 человек, виды деятельности: «Аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом» и «Деятельность головных офисов»[4]. В 2021 году основным видом деятельности ТМТ было производство холодильного и вентиляционного оборудования, численность работников составила 15 человек[5]. Кроме ТМТ в состав холдинга входят ещё 2 предприятия[6]: Baltic Metal Construction OÜ (в 2019 году — 14 работников, основной вид деятельности — «Производство холодильного и вентиляционного оборудования»)[7] и Techno Serv OÜ (в 2019 году — 1 работник, основной вид деятельности — «Экспедирование перевозок»)[8].

Директора завода

  • Леонид Моисеевич (Максимович) Пумпянский, профессор Петроградского университета (с 1919 года), в 1925 году эмигрировал в Эстонию;
  • Пётр Михайлович Шелоумов, профессор Петербургского технологического института (1917—1918), в 1919 году эмигрировал в Эстонию, технический директор завода с 1928 года, директор с 1940 года;
  • Вильяр Хугович Вескивяли (Viljar Veskiväli) — с 1973 года;
  • Алексей Степанович Мороз (Aleksei Moroz) — с 1982 года.
  • Кейт-Неал Салувеер (Keith Neal Saluveer) — последний директор до ликвидации завода. До него в разные годы у руководства заводом стояли также Пеэтер Тава (Peeter Tava), Сергей Денисенко (Sergei Denissenko), Игорь Тимофеев (Igor Timofejev), Сергей Тюрин (Sergey Tyurin), Михаил Глущенко (Mihhail Gluštšenko) и Юрий Дебилов (Yuri Debilov)[9].

Кинохроника

На Таллинской киностудии художественных и документальных фильмов и киностудии «Таллинфильм» были сняты документальные фильмы о заводе имени Лауристина:[10]

  • 1960 — V. I. Lenini sünniaastapäeva eel. Tööprotsess Tallinna Masinatehase valukojas / Накануне дня рождения В. И. Ленина. Трудовой процесс в литейной мастерской Таллинского Машиностроительного завода, режиссёр Валерия Андерсон (Valeria Anderson)
  • 1961 — Tallinna Masinatehase lukksepad / Слесари Таллинского Машиностроительного завода, режиссёр Валерия Андерсон (Valeria Anderson)
  • 1961 — NLKP XXII kongressi eel. Tallinna Masinatehases / Накануне XXII съезда КПСС. На Таллинском Машиностроительном заводе, режиссёр Александр Мандрыкин (Aleksandr Mandrõkin)
  • 1963 — Tallinna Masinatehases / На Таллинском Машиностроительном заводе, режисcёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
  • 1965 — Tallinna Masinatehase 100. aastapäev / 100-летний юбилей Таллинского Машиностроительного завода, режиссёр Александр Мандрыкин (Aleksandr Mandrõkin)
  • 1970 — Tallinna Masinatehases / На Таллинском Машиностроительном заводе, режисcёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
  • 1973 — Tallinna Masinatehase uus valutsehh / Новый литейный цех Таллинского Машиностроительного завода, режиссёр Валерия Андерсон (Valeria Anderson)
  • 1974 — Laupäevak Tallinna Masinatehases / Субботник на Таллинском Машиностроительном заводе, режиссёр Тойво Кусмин (Toivo Kusmin)
  • 1974 — Sotsialistlik võistlus Tallinna Masinatehases / Социалистическое соревнование на Таллинском Машиностроительном заводе, режиссёр Хели Спеэк (Heli Speek)
  • 1975 — J. Lauristini nim Tallinna Masinatehases / Таллинский Машиностроительный завод им. Й. Лауристина, режиссёр Хели Спеэк (Heli Speek)
  • 1975 — J. Lauristini nim Tallinna Masinatehase õhkjahutid / Аппараты воздушного охлаждения производства Таллинского Машиностроительного завода им. Й. Лауристина, режиссёр Юлия Гутева (Julia Guteva)
  • 1976 — Harald Perri brigaad Tallinna Masinatehases / Бригада Харальда Перрри на Таллинском Машиностроительном заводе, режиссёр Тойво Кузмин (Toivo Kuzmin)
  • 1979 — Brigaaditöövõtt Tallinna Masinatehases / Бригадный подряд на Таллинском Машиностроительном заводе, режиссёр Хели Спеэк (Heli Speek)
  • 1980 — Töörütm Tallinna Masinatehases / Трудовой ритм на Таллинском Машиностроительном заводе, режиссёр Владимир Маак (Vladimir Maak)
  • 1983 — J. Lauristini nimelise Tallinna Masinatehase parteiorganisatsiooni 75. aastapäeva tähistamine / Празднование 75-летия партийной организации Таллинского машиностроительного завода им. Й. Лауристина», режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)

Памятники культуры, связанные с заводом

Чугунная ограда завода Франца Крулля

Несколько объектов, связанных с акционерным обществом «Franz Krull», внесены в Эстонский Государственный регистр памятников культуры. К ним относятся:

  • кузнечный цех[11] (1900), Таллин, улица Копли 70а (Tallinn, Kopli tänav 70a);
  • сборочный цех[12] (1909), Таллин, улица Копли 70б (Tallinn, Kopli tänav 70);
  • склад[13] (1930), Таллин, улица Вольта 1д (Tallinn, Volta tänav 1d);
  • слесарно-монтажный цех[14] (1950-е годы), Таллин, улица Вольта 1c (Tallinn, Volta tänav 1c);
  • чугунная ограда[15] (1931), Таллин, улица Копли 70 (Tallinn, Kopli tänav 70);
  • башенный колокол[16] (1889, чугун), волость Аэгвийду, Аэгвийдуская церковь;
  • башенный колокол[17] (1931, бронза), волость Лейcи, деревня Метскюла, Метскюлаская Церковь Сретения Господня;
  • башенный колокол[18] (1933, бронза), волость Кайу, церковь деревни Вахасту;
  • башенный колокол[19] (1934, бронза), волость Иллука, деревня Яама, Яамаская церковь Святого Николая;
  • башенный колокол[20] (1936, чугун), волость Винни, посёлок Туду, церковь Туду;
  • башенный колокол[21] (1936, бронза), Кунда, церковь Кунда (Kunda, Mere tee);
  • башенный колокол[22] (1938, бронза), волость Ания, мыза Пиква, деревня Пиква, часовня Микаэля.

Таганрог-Молоко

Таганрог-Молоко
Год основания1938
Год закрытия2012
Прежние названияТаганрогский гормолзавод
Расположение Россия: Таганрог
Ключевые фигурыВиктор Минченко
Отрасльмолочная промышленность (МСОК: 1050)
ПродукцияМолочные продукты

«Таганрог-Молоко» — таганрогский молокозавод (гормолзавод), открытый в 1938 году и приостановивший деятельность в 2012 году.

История завода

Строительство предприятия на месте разрушенной церкви во имя Святого Архангела Михаила началось в 1932 году[1]. Был выстроен один двухэтажный кирпичный корпус, на фундаменте бывшей церкви установили кефирные чаны[1]. В 1937 году, ещё до завершения строительства, завод начал выпускать продукцию. Официальное открытие гормолокозавода было приурочено к юбилею революции, 7 ноября 1938 года[1]. Ассортимент 1940 года: молоко, масло, сырково-творожные изделия, диетические продукты, мороженое (5 сортов). 1 марта 1941 года завод получил статус городского молочно-механизированного комбината. Во время войны работа не прекращалась, предприятие практически не пострадало[1]. В дальнейшие годы проводилась частичная реконструкция ГМЗ, менялся ассортимент, переоснащалось производство, внедрялись поточные линии.

В 1949 году на территории завода была открыта Таганрогская специальная школа мастеров молочной промышленности, с курсом обучения, рассчитанным на два года[2]. Школа просуществовала как минимум до 1956 года[2].

В 1959 году запущена в эксплуатацию линия по розливу в стеклянные бутылки молока и диетической продукции. В 1960-е годы работало около 270 человек. Стеснённая территория, невозможность дальнейшего расширения производства вызвали попытки строительства нового завода на другом участке. Однако из-за отсутствия финансирования они не были осуществлены. В 1989 году к старому корпусу пристроили маслоцех, установили полуавтоматы по розливу молока в пакеты «полипак», произвели другие усовершенствования. В 1991 году построен новый участок по выработке масла «Крестьянское»[1].

В декабре 1992 года предприятие стало акционерным обществом открытого типа, что значительно расширило возможности по освоению новых видов продукции и её реализации — это сметана фасованная, брынза, йогурт, суфле, сыр адыгейский. Выпускаемая продукция: фасованное молоко и молочная продукция, масло, сметана, творожные изделия. Проектная мощность составляет 100 тонн цельного молока в сутки[1].

На 2002 год основными потребителями продукции молзавода являлись бюджетные организации города (школы, больницы, детские сады) и различные местные предприятия общественного питания[3]. Некоторая часть продукции реализовывалась в розницу в таганрогских магазинах и на рынках[3].

В октябре 2011 года в прессе появились сообщения об ожидаемом массовом сокращении сотрудников в связи с жёсткими условиями, в которых оказалось «Таганрог-Молоко»: повышение цен на сырьё, увеличение налогового бремени и рост тарифов на газ и электроэнергию[4].

1 февраля 2012 года производство на заводе было остановлено[5]. Все работники предприятия уволены, осталось лишь 6 человек[5][6]. Произведён демонтаж части оборудования. Основной причиной остановки руководство завода назвало работу предприятия последние два года в убыток. «Таганрог-Молоко» перерабатывало до 10 тонн молока в сутки, при имеющихся производственных мощностях, рассчитанных на 200 тонн в сутки[5]. Земельным участком, занимающем в самом центре города полтора гектара земли, заинтересовались несколько крупных федеральных торговых сетей[5]. К территории молкомбината приценивалась компания «Магнит», однако стороны не сошлись в цене[7]. Также интерес к территории проявляла компания «Х5 Retail Group»[8]. По информации газеты «Коммерсантъ», собственники завода и раньше пытались реализовать участок, но городские власти не позволяли им это сделать[8].

На август 2013 года оборудование ОАО «Таганрог-Молоко» находилось в законсервированном состоянии[9]. Доход предприятия складывался из сдачи в аренду части помещений завода[9].

Предприятие информировало об убытках с 2010 года[10]. Максимальный размер убытков в 7,7 миллионов рублей был достигнут в 2012 году[10]. В 2013 году убытки составили около 2,8 миллионов рублей[10]. В 2014 году, сдавая площади завода в аренду, «Таганрог-Молоко» получило прибыль 933 тысячи рублей[10].

Директора завода

Саратовский авиационный завод

Саратовский авиационный завод

Главная проходная завода ночью
ТипЗакрытое акционерное общество
Год основания31 декабря 1931 года (производство авиатехники с 5 августа 1937 года)
Год закрытия21 сентября 2012 года
Прежние названияСаратовский завод комбайнов (СЗК, Саркомбайн), Завод №292 НКАП
Расположение Россия: Саратов
ОтрасльАвиационная промышленность
Награды  
 Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. САЗ.Саратовский авиационный завод:

Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2012 года. Производило самолёты ОКБ Яковлева, — легендарные истребители Великой Отечественной войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолёты и вертолёты других КБ. С 1931 до 1937 года существовал как Саратовский завод комбайнов (СЗК) имени товарища Шеболдаева и производил зерноуборочные комбайны собственной марки «СЗК».

Содержание

История завода

В 1929 году V Всесоюзный съезд Советов СССР принял решение о строительстве в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. Выполняя это решение, трест Сельмаш создал 8 июля 1929 года в Саратове бюро по постройке завода сложных молотилок и зерноочистительных машин. Осенью 1929 года были созданы строительные организации — стройбюро Сельмаша, стройбюро промстроительства и контора строительных работ. Участок под строительство завода был выбран на окраине города недалеко от Волги.

Первым объектом на стройке стал дом на жилучастке (около школы № 15). На площадке, где теперь находится кинотеатр «Темп» (построен за 53 дня — отсюда и название), построили бараки, где разместились столовая, контора строительства, рабочее общежитие, магазин.

В мае 1930 года было решено перепрофилировать строящийся в Саратове завод сельскохозяйственных машин на производство комбайнов. Постановлением ВСНХ СССР Саратовский завод комбайнов был включен в список 518 ударных строек пятилетки.

Параллельно со строительством жилого поселка велись работы и по закладке производственных корпусов. 26 июня 1930 года (в день открытия XVI съезда ВКП (б)) были заложены фундаменты двух основных цехов завода — механосборочного и ремонтно-инструментального. Этот день стал официальной датой начала строительства Саратовского завода комбайнов.

16 декабря 1930 года Президиум ВСНХ СССР рассмотрел вопрос о строительстве Саратовского завода комбайнов и принял решение всемерно форсировать его сооружение. Был назначен срок окончания строительства — 1 января 1932 года.

Параллельно со стройкой велась подготовка кадров рабочих и инженеров, разработка комбайна, впоследствии получившего торговую марку «СЗК».Готовые комбайны марки СЗК во дворе завода комбайнов

13 ноября 1931 года прибыл и приступил к выполнению своих обязанностей первый директор Саратовского завода комбайнов Витчинкин Михаил Львович.

Сборка конвейеров стала последним этапом работы перед пуском завода. Наконец наступил знаменательный день 31 декабря 1931 года. В репортаже газеты «Поволжская правда» № 346 за 31 декабря 1931 года рассказывалось:

4 часа. Под звуки оркестра комбайн вышел из цеха. Открывает митинг начальник строительства Смирнов Иван Никитович:

— Сегодня мы празднуем новую победу. Выпускаем первый комбайн крупнейшего в мире завода комбайнов. Слушай страна, нет больше «Комбайнстроя», есть Саратовский завод комбайнов.

31 декабря 1931 года считается официальной датой рождения Саратовского завода комбайнов имени товарища Шеболдаева и Саратовского авиационного завода, соответственно.

4 января 1932 года приветственную телеграмму в адрес руководства Саратовского завода комбайнов и его работников направил Иосиф Сталин.

Стройка была закончена, началось массовое производство сельскохозяйственной техники, основным изделием был комбайн «СЗК». Завод из года в год наращивал производство комбайнов. За первые шесть лет напряжённого труда коллектив завода внёс большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39000 единиц хлебоуборочной техники.

Волна сталинских репрессий коснулась и руководства завода. Был репрессирован и затем расстрелян директор Витчинкин Михаил Львович (реабилитирован в 1957 году).

Великая Отечественная война

В связи с угрозой военного нападения на СССР, 5 августа 1937 года в соответствии с решением Совета Труда и Обороны СССР Саратовский завод комбайнов имени товарища Шеболдаева был переориентирован на производство авиационной техники, получив название «Завод № 292 НКАП».Сборочный цех Саратовского авиационного завода в годы Великой Отечественной войны

В апреле 1938 года на завод прибывает новый директор — Малахов Фёдор Сергеевич.

По указанию нового директора началась полная перепланировка предприятия. Переставлены и смонтированы заново сотни станков, изготовлены тысячи специальных приспособлений, штампов, огромное количество инструмента, создана новая авиационная технология. Сооружен заводской аэродром.

Главным инженером завода с 15 декабря 1937 года по 12 апреля 1938 года был Мирошниченко Николай Яковлевич, впоследствии по февраль 1947 года работавший главным технологом, а затем с 10 февраля 1947 года по 6 августа 1968 года снова работавший в должности главного инженера.

28 октября 1938 года с аэродрома завода взлетел первый самолёт — скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолётов своего класса скоростью в 370 км/ч. В период с 1938 по 1940 год завод изготовил 135 таких самолетов.

В июле 1939 года совершил испытательный полёт истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/ч. Однако, в связи со сложностью ее изготовления от дальнейшего производства И-28 отказались.

С июня 1940 года предприятие возглавил Левин Израиль Соломонович. 

В июне 1940 года заводу было поручено в трёхмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. С этого года началось многолетнее сотрудничество завода с ОКБ им. Яковлева. В октябре 1940 года первые три самолёта Як-1 поднялись в воздух.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Многие работники завода ушли на фронт. Их заменили женщины и подростки. Люди работали по лозунгу «Все для фронта, все для победы».

Коллектив Саратовского авиационного завода одним из первых в СССР 11 июня 1942 года получил Переходящее Красное Знамя Государственного Комитета обороны за победу во Всесоюзном социалистическом соревновании по отраслям промышленности. Коллектив Саратовского авиационного завода удерживал знамя шесть месяцев подряд.

26 июля 1942 года Саратовский авиационный завод был награждён высшей наградой СССР — орденом Ленина. Многие работники завода также были удостоены государственных наград.

В феврале 1943 года был испытан и принят к производству самолет Як-1М. Среднемесячный выпуск самолетом Як-1М достиг 310—320 штук.

С началом Великой Отечественной войны Саратовский авиационный завод являлся одной из самых желанных целей для фашистской авиации. 24 июня 1943 года немецкие бомбардировщики в ходе ночного налёта сбросили на завод свыше ста фугасных бомб весом 500—1000 кг, что привело к разрушению 70 % производственных площадей завода и уничтожению 60 % оборудования. Сгорело 10 цехов и 23 железнодорожных вагона с сырьём, 15 работников завода погибло. Однако, несмотря на столь значительный урон, уже 29 июня началась сборка самолетов Як-1. 10 июля 1943 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны № 3725 «О мерах неотложной помощи по восстановлению завода № 292» . Государственный комитет обороны установил срок восстановления завода к 1 октября 1943 года. Завод был восстановлен на семнадцать дней раньше срока: 13 сентября 1943 года завод вышел на выпуск такого же количества самолетов, что и до авианалета.

  • Цеха Саратовского авиационного завода после налета фашистских бомбардировщиков 24 июня 1943 года
  • Цех холодной штамповки
  • Слесарно-сварочный цех
  • Ремонтный цех
  • Крыльевой цех
  • Термический цех
  • Цех дюралевого оперения и агрегатов
  • Цех деревянного оперения

В январе 1944 года заводом было освоено производство боевого истребителя Як-3.

Вкладом коллектива Саратовского авиационного завода в Победу над гитлеровской Германией стали выпущенные во время войны истребители Як-1 (8668 шт.) и Як-З (4009 шт.), автоматы ППШ, корпуса гранат Ф-1, мины, зенитные установки. На саратовских самолетах сражались французские летчики полка «Нормандия-Неман» и польского полка «Варшава».

2 июля 1945 года Саратовский авиационный завод за огромный вклад в Победу был награждён орденом Трудового Красного Знамени. На вечное хранение было передано Красное знамя Государственного Комитета обороны, которое 28 раз в годы войны присуждалось Саратовскому авиационному заводу по итогам Всесоюзного социалистического соревнования.

Вторая половина XX века

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11. Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.

30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был лёгок в управлении. Всего заводом было выпущено 46 самолетов Ла-15.

Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель Миг-15 генеральных конструкторов Микояна Артема Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича. В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.

В июле 1950 года директор Саратовского авиационного завода генерал-майор инженерно-технической службы Левин Израиль Соломонович был переведен на другую работу в Москву. Новым директором Саратовского авиационного завода с 14 августа 1950 года стал Шибаев Алексей Иванович.Сборка вертолетов Ми-4 на Саратовском авиационном заводе

28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 8 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолета Ми-4.

1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолетом. Заводом было выпущено 2 вертолета. В 1953 году миссия сборки вертолета Як-24 была передана заводу № 272 в Ленинград.

После освоения вертолетов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению — производству самолетов. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. В период с 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25.

В июле 1955 года директор завода Шибаев Алексей Иванович был избран вторым секретарем Саратовского обкома КПСС и 27 июля 1955 года покинул пост директора. В августе 1955 года на пост директора Саратовского авиационного завода был назначенДубовиков Борис Александрович. 

Под руководством Бориса Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система» она получила распространение в стране, способствовала переходу к научному управлению качеством.

В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолетов Як-27 в семи модификациях. Денисов Николай Семенович

В июле 1957 года директора Саратовского авиационного завода Дубовикова Бориса Александровича переводят на другую работу — председателем Саратовского Совета народного хозяйства. В июле 1957 года завод возглавил опытный инженер и руководитель Денисов Николай Семенович. 

В 1956 году было принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75. В 1959 году первые изготовленные САЗом ракеты были успешно испытаны и началась их поставка (в основном армиям иностранных государств). Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57, а подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом, 27 октября 1962 года над Кубой, 8 октября 1966 года в небе Вьетнама. Особую роль зенитные ракеты, изготовленные Саратовским авиационным заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52[1].

В 1960 году был освоен и выпущен первый широкоуниверсальный фрезерный станок модели 675П. В 1961 году начато его серийное производство, для чего были специально созданы конструкторские и технические отделы, механосборочный цех № 25.

В 1960 году по заданию Областного комитета КПСС и Совета народного хозяйства области была оказана большая техническая помощь строительству завода технического стекла в Саратове. Изготовлена и сдана 1-я очередь поточной линии производства оконного и витражного стекла и заканчивалось изготовление 2-й очереди. Всего истрачено на выполнение заказа завода «Техстекло» 40764 нормочасов.

В 1962 году производились силосоуборочные комбайны СК-2,6.

В 1963 году было начато освоение и производство клеточной батареи «КБМ-2» для птицефабрик. Этот агрегат предназначен для выращивания цыплят на мясо на птицефабриках и крупных птицефермах. Он оборудован механизмами и устройствами для механизированной раздачи кормов, механизмами очистки батареи от помета и подачи воды в поилки, резко уменьшает применение ручного труда, повышает культуру производства. «КБМ-2» был награжден золотой медалью ВДНХ.

В том же году авиастроители оказали большую помощь городскому транспорту Саратова. В цехах завода был организован капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Доставленные на завод волоком, совершенно изношенные машины, старательными и умелыми руками рабочих завода превращались в сверкающие краской и лаком, будто новые троллейбусы.

В 1963 и 1964 году производились многоцелевые сверхзвуковые реактивные самолеты Як-28. Но из-за подготовки производства самолетов Як-36 и Як-40, а также из за перегрузки мощностей, от дальнейшего производства Як-28 на заводе отказались.

В 1964 году по кооперации изготавливалось крыло к самолету Ан-2, который использовался для обработки полей колхозов и совхозов на целинных и залежных землях. Эта срочная работа велась без уменьшения выпуска основной продукции. Изготавливалось дополнительное крыло Ан-2 в течение нескольких лет.

В это время начато производство детских санок, алюминиевой посуды, раскладных кресел, детских игрушек.

Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство пассажирского турбореактивного самолета Як-40. 28 июня 1967 года совершил первый полет самолет Як-40. Экипаж: первый летчик — испытатель Исаев Анатолий Михайлович, второй летчик — испытатель Работа Василий Григорьевич, бортинженер — испытатель Тарасов Владимир Алексеевич. В 1968 году Як-40 вышел на внутрисоюзные трассы Аэрофлота. Заводом до 1980 года было выпущено 1006 самолетов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира. Самолет получил сертификаты летной годности Италии, ФРГ, других стран. Самолет постоянно совершенствовался, дорабатывался. Вначале он был рассчитан на 24 пассажирских места. В 1973 году начался выпуск самолета Як-40 на 32 пассажирских места. Як-40 выпускался в различных модификациях: в салонном, грузопассажирском, грузовом варианте. Для оперативного решения транспортных вопросов при заводе был создан летно-транспортный отряд, укомплектованный самолетами Як-40. За многолетнюю эксплуатацию самолет Як-40 зарекомендовал себя надежным и неприхотливым. Самолет Як-40 эксплуатируется и до настоящего времени.

2 августа 1965 года исполнилось 35 лет со дня выпуска в свет первого номера газеты «Даешь комбайн», в последующие годы «Заводская правда», «Знамя коммунизма», а с начала 1990-х годов, когда изменился общественный строй и не стало СССР, газета получила новое название «Авиастроитель».

В 1968 году на предприятии появляются станки с числовым программным управлением.Открытие мемориального комплекса, посвященного погибшим на фронте работникам Саратовского авиационного завода

2 июля 1969 года на территории завода открылся мемориальный комплекс. На стене мемориала высечены фамилии более 300 работников Саратовского авиационного завода, погибших в годы Великой Отечественной войны, в том числе при авианалете на завод 24 июня 1943 года. У подножия мемориала была замурована урна со священной для каждого землей Мамаева кургана, доставленной комсомольцами завода из Волгограда.

Ежегодно в День Победы стали проводить дни открытых дверей. В этот день дети, внуки работников завода могли увидеть продукцию, рабочие места, где трудятся их родные.

22 апреля 1970 года был открыт Музей Трудовой и боевой славы Саратовского авиационного завода. В этом музее были собраны экспонаты истории завода.

В конце 1970 года на заводе был создан и начал работу Совет ветеранов войны и труда. Было принято решение – почетное звание «Ветеран труда САЗ» присваивать мужчинам за безупречную работу на заводе не менее 30 лет и женщинам за не менее 25 лет безупречного труда. Впоследствии сроки работы на заводе были сокращены на 5 лет, т.е. мужчинам — 25 лет и женщинам — 20 лет.

В сентябре 1974 года проведены летные испытания серийного образца самолета вертикального взлета и посадки Як-36М, ставшего прототипом штурмовика Як-38. Первая посадка двух самолетов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 года. В период с 1974 по 1989 год завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38.

В 1976 году начато освоение и производство дождевальных фронтальных установок ДФ-120 «Днепр».Памятник Героям Фронта и Тыла

В 1976 году началось освоение и подготовка производства 120-местного самолета Як-42. Освоение Як-42 велось без прекращения производства самолетов Як-40. Это усложняло работу. Но главная трудность была в другом: необычными для заводчан оказались большие по размерам, сложные по технологии и обработке детали. Переход к серийному выпуску Як-42 стал для завода новым рубежом технического прогресса. Пришлось провести перепланировку цехов, создать специальные участки для сборки крупных агрегатов, освоить новые материалы и технологические процессы. 28 октября 1977 года из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний первый саратовский Як-42.

26 сентября 1977 года был торжественно открыт обелиск-монумент самолету Як-3 на проспекте Энтузиастов в присутствии многочисленных работников завода, членов их семей, гостей, руководителей области, города, Заводского района[2]. Первый камень в обелиск был заложен 9 мая 1975 года. На опоясывающем кольце памятника сделана надпись: «Героям фронта и тыла 1941-1945 годов». Далее надпись: «Самолет Як-3 установлен в честь советских летчиков и коллектива дважды орденоносного Саратовского авиационного завода, выпускавшего эти истребители в годы Великой Отечественной войны». После награждения завода в 1982 году орденом Октябрьской революции надпись на опоясывающем кольце была скорректирована («…коллектива трижды орденоносного Саратовского авиационного завода…»). 11 ноября 2020 года памятник был включен в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации[3].

В январе 1979 года переходит на другую работу директор завода Денисов Николай Семенович. На должность директора завода назначается выросший в этом коллективе Кривохижин Александр Иванович. Он вложил много труда в техническое перевооружение, внедрение оборудования с программным управлением, освоение новых видов авиационной техники, за что был удостоен звания Лауреата Государственной премии СССР в 1977 году.

В 1979 году завод приступил к изготовлению ракет класса «воздух-поверхность» 112Э Генерального конструктора, Героя Социалистического Труда Селезнева Игоря Сергеевича. Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели.

21 января 1982 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники и связи с 50-летием Саратовский авиационный завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Выпускались в большом количестве товары народного потребления: посуда алюминиевая, детские игрушки, санки детские, кресла раскладные, ложки, вилки, коляски детские прогулочные, велосипеды «Космос», сумки переносные с тележкой, лестницы алюминиевые.

С июня 1985 года директором завода стал Коняшко Вилли Григорьевич. При нем продолжился курс на совершенствование самолета Як-42, увеличение его выпуска, а также выпуска другой продукции. Коняшко Вили Григорьевич проработал на должности директора по октябрь 1987 года.

25 января 1988 года на должность директора Саратовского авиационного завода был назначен Ермишин Александр Викторович.

25 июня 1988 года Верховный Совет СССР принимает закон «О Кооперации в СССР», который оказал большое влияние на завод. На территории завода стали появляться кооперативы, оказавшие пагубное влияние на взаимоотношения в коллективе завода, не принесших никаких положительных результатов в деятельности завода и вскоре ликвидированных[4].

1 октября 1990 года при авиационном заводе организован школьный завод «Орбита».

До 1991 года Саратовский авиазавод носил условное наименование п/я В-8122 (использовавшееся в почтовой и телеграфной переписке).

Постсоветское время

Процесс перестройки оказал сильное влияние на дальнейшую судьбу предприятия. 10 января 1991 года Совет Министров СССР принял Постановление «О преобразовании Саратовского Авиационного завода и Саратовского электроагрегатного производственного объединения» в коллективные предприятия с передачей в собственность трудовому коллективу имущества завода, а позднее, по решению конференции совладельцев, Саратовский авиационный завод стал акционерным обществом закрытого типа (ЗАО).

Тем не менее, завод в тот период в основном сохранил профиль авиастроительного предприятия. На заводе выпускались пассажирский самолет Як-42, его варианты и модификации Як-42Д, Як-42Ф, Як-42А. ЗАО «Саратовский Авиационный Завод» являлось одним из крупнейших авиастроительных предприятий России, располагающее большим технологическим, производственным и кадровым потенциалом.

Самолет Як-42Д был сертифицирован Госавиарегистром КНР. Были осуществлены поставки самолетов в Китай, на Кубу.

С начала 1990-х годов завод стали посещать иностранные делегации по вопросам поставки самолетов Як-42, запчастей к ним, сотрудничества и кооперации. Так, в 1990 году завод посетили 20 делегаций (из Китая, Кубы, Италии, ФРГ, США и др.). С каждым годом их становилось все больше и больше.

Была попытка директора завода Александра Ермишина с губернатором Саратовской области Дмитрием Аяцковым выпускать на заводе американские комбайны фирмы «Case». Было завезено из США несколько таких комбайнов на специально выделенную для этого территорию завода. Но дальше намерений дело не пошло: комбайны продали сельхозорганизациям области, производство даже не пытались начинать.Оснастка для носового кока самолета «Астра-4», сделанная на Саратовском авиазаводе

В 1993 году велись переговоры о продаже в Китай еще десяти самолетов Як-42 по цене 12 млн. долларов США за каждый самолет при себестоимости изготовления самолета в 7 млн. долларов США. Контракт Александр Ермишин отказался подписывать — цена показалась ему низкой. В результате, 120 млн. долларов США и возможные последующие доходы на завод не поступили. Китайцы не стали долго ждать и заключили с США контракт на поставку самолетов «Boeing». Предпринимаемые в дальнейшем уговоры китайцев купить самолеты по более низкой цене ни к чему не привели.

В 1994 году был заключен контракт с израильской фирмой IAI через фирму «Як-Корпорейшен» на подготовку серийного производства и изготовление самолета «Астра-4» (проект «Galaxy»). На заводе предполагалось производить элементы фюзеляжа самолета «Астра-4». В течение двух лет завод разрабатывал и изготавливал оснастку для этого проекта, проводил соответствующую подготовку производства. Пришлось переучивать весь персонал, переделывать технологическую документацию с учетом дюймовой системы, изготавливать заново весь мерительный, контрольный инструмент и оснастку (в том числе и сборочную) в дюймовой системе. Закупалось новое дорогостоящее импортное оборудование под дюймовую систему. Однако, после того как в Израиль в соответствии с контрактом были поставлены чертежи и оснастка, заказчик в одностороннем порядке разорвал контракт. Так были потрачены впустую два года и масса денежных средств[5].

 Внешние видеофайлы
Испытательный полет первого саратовского Як-54

К середине 1990-х годов было освоено производство спортивно-пилотажного самолета Як-54. Испытательный полет первого саратовского Як-54 состоялся 24 июня 1995 года Всего было выпущено 15 самолетов, в том числе 4 самолета для США.

Проводились работы по созданию высокоэффективных экологических летательных аппаратов нового поколения на базе передовых достижений современной науки, многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев «ЭКИП». Руководство Саратовского авиационного завода предпринимало попытки найти за рубежом инвесторов для реализации проекта «ЭКИП», что увенчалось частичным успехом в январе 2000 года: директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны были пройти испытания «ЭКИПа». Предложение директора завода Александра Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. Уже без участия Саратовского авиационного завода консорциум, объединяющий несколько европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта — «Vortex Cell 2050» (рус.: Вихревая ячейка 2050). Исследования идут в рамках европейской целевой программы финансирования FP6. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти лётные испытания в США в 2007 году[6].Сборочный цех № 15 Саратовского авиационного завода

Однако, в конце 1990-х начале 2000-х годов возникли большие экономические трудности: снизился и затем полностью упал спрос на самолеты Як-42, начались задержки с выплатой заработной платы, стала накапливаться задолженность перед другими предприятиями. Это произошло, как по не зависящим от руководства завода причинам, так и в связи с неграмотными действиями директора завода Александра Ермишина, который сыграл одну из основных ролей в уничтожении завода.

В 2000 году инновационно-технологический центр, созданный Саратовским государственным техническим университетом совместно с Саратовским авиазаводом, изготовил опытный образец сочлененного автобуса «Пилигрим» на базе ГАЗ-33021. Его разработкой занимался СГТУ, а сборка осуществлялась на мощностях ЗАО «Саратовский авиационный завод». Заказчиком «Пилигрима» являлась саратовская городская администрация, по плану которой партия таких автобусов в перспективе должна была обслуживать территорию Парка Победы. При длине в 10,5 м и максимально допустимой массе 5,98 т общая пассажировместимость «Пилигрима» составляла 24 человека, 22 из которых могли ехать в полностью отгороженном от кабины салоне. В 2000 году «Пилигрим» экспонировался в Саратове на городской выставке, посвященной открытию нового моста через Волгу. В салон «Пилигрима» можно было попасть через одну из двух распашных дверей по правому борту кузова[7].  

В 2003 году Саратовский авиационный завод выпустил последний в своей истории самолет Як-42 — завод перестал быть авиастроительным предприятием и полностью перешел на ремонт и техническое обслуживание самолетов Як-42. Всего заводом был выпущено 171 самолёт Як-42 и его модификаций.

Начались выполняться тяжелые формы обслуживания ТО-10000 и ТО-20000. Однако, доходы от этой производственной деятельности не покрывали убытков, образованных до этого. Ермишин не пожелал, чтобы ЗАО «Саратовский авиационный завод» вошел в госкомпанию «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Работы по «ЭКИП» остановились из-за прекращения госфинансирования.

Под видом улучшения финансового положения завода началась продажа объектов социальной структуры завода: фабрики-кухни, заводского санатория-профилактория с бассейном, заводского больничного комплекса, заводской поликлиники. Продаются детские сады и ясли, встроенные в заводские дома магазины, земли животноводческого корпуса совхоза «Комбайн», здание заводского ПТУ № 1, стадион «Волга». Продается достаточно новый корпус № 11 (построен и пущен в эксплуатацию в 1963 году) с 3 га земли, в котором собирались самолеты Як-38 с вертикальным взлетом и посадкой, морские ракеты, размещались производственные цеха, технологические и конструкторские службы завода.

«Саратовский авиационный завод» был включен в немногочисленный список стратегических предприятий Российской Федерации в соответствии с Указом Президента РФ от 4 августа 2004 г. № 1009 «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ»[8].

По состоянию на 2007 год цеха пустовали, не было оборудования и специалистов, у предприятия был большой долг. Часть площадей завода была распродана, гендиректор завода А. Ермишин был обвинён в продаже банку земли завода по заниженной стоимости[9]. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт.

Современность

Проверить нейтральность.На странице обсуждения должны быть подробности.

В 2005 году была введена процедура банкротства. Долг ЗАО «САЗ», который составлял около 335,9 млн руб. перед ООО «Газкомплектимпэкс» ДО РАО «Газпром», в начале 2007 года выкупило ООО «Монолит-С». При этом только рыночная стоимость земельного участка (территория завода и аэродрома) составляет ориентировочно более 8 млрд руб., не считая стоимости сооружений и оборудования, материалов, доходов от производственной деятельности. Сменилось руководство завода: вместо Ермишина Александра Викторовича директором был назначен Фомин Олег Владимирович, депутат Пензенской городской думы.Аллея на Саратовском авиационном заводе

В первый год, с приходом нового руководства, были погашены долги по зарплате перед персоналом, частично восстановлена инфраструктура предприятия. Завод получил ряд заказов на ремонт и обслуживание авиатехники. Было принято решение об «оптимизации» площади заводской территории: в 2009—2011 годах территория завода вместе с корпусами и оборудованием была распродана. На участке в 26 га, проданном в 2009 году за 869 млн руб., по состоянию на 2012 год находится котлован для возведения торгового центра ИКЕА. Причём поступивших от ИКЕА денег и доходов от основной деятельности могло хватить для погашения долгов и прекращения процедуры банкротства, но этого не было сделано. Наоборот, были снесены заводские корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом оборудование. Фюзеляжи недостроенных самолётов также порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит арестованный налоговой инспекцией Як-42Д. Аппарат «ЭКИП» продан в музей.

В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек.

Заводской аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Демонтированы практически все ангары и взлётно-посадочная полоса. В единственном оставшимся корпусе аэродрома проводятся дискотеки[10].

Новым руководством Олега Фомина был разрушен мемориальный комплекс памяти жертв Великой Отечественной войны[11]. Музей истории Саратовского авиационного завода также прекратил своё существование. Музейные экспонаты и два знамени ГКО переданы в музей Технического университета г. Саратова. Ордена завода и Знамя Саратовского авиационного завода только усилиями саратовской полиции изъяты у лиц, обанкротивших завод, и переданы в краеведческий музей Саратовской области[12].

В 2011 году на территории завода началось строительство жилого комплекса «Авиатор». В 2012 году началось строительство жилого комплекса «САЗ».

13 августа 2012 года арбитражный суд Саратовской области принял решение о завершении конкурсного производства в рамках банкротства Саратовского авиационного завода и его исключении из Реестра юридических лиц РФ[13]. 21 сентября 2012 года Саратовский авиационный завод был вычеркнут из Реестра юридических лиц РФ. Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).

28 октября 2013 года в сквере Авиастроителей на проспекте Энтузиастов напротив бывшего корпуса № 11 завода был открыт памятник Саратовскому авиационному заводу, как человеку — с годами рождения и смерти[14]. Это единственный в России памятник заводу.

В это время в оставшихся цехах завода активно распродают/распиливают оставшиеся станки.Торговый центр «Оранжевый».

26 декабря 2013 года в корпусе № 11 бывшего Саратовского авиазавода открылся торговый центр «Оранжевый»[15].

В ноябре 2014 года вышла в свет книга истории Саратовского авиационного завода под названием «Судьба…». Авторы книги — ветераны-работники завода Валентин Аристархов, Александр Бернадский, Геннадий Егоров[16].

17 января 2014 года в Саратовском областном музее краеведения был открыт информационный киоск — экран, в который занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории Саратовского авиационного завода[17].

Созданы сайты истории[18] и народного музея[19] Саратовского авиационного завода, в которые занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории завода.

Осенью 2014 года корпорация «Ростех» рассматривала площадки в субъектах России для строительства нового авиационного завода, на котором будут производить легкие транспортные самолеты австрийской компании «Diamond Aircraft Industries». По словам губернатора Саратовской области, руководство корпорации было готово принять решение в пользу площадок Саратова, и в частности, площадки бывшего Саратовского авиационного завода. 20 ноября губернатор Валерий Радаев и управляющий директор по авиационным проектам госкорпорации «Ростех» Алексей Федоров побывали на территории бывшего Саратовского авиационного завода и обсудили возможность восстановления на этой площадке авиастроения[20]. Но, по словам министра промышленности и энергетики Саратовской области Максима Шихалова, из-за сложностей экономического и политического характера «Ростехнологии» от сотрудничества с австрийцами отказались, производство воздушных судов было передано холдингу «Вертолёты России». Компания рассматривала площадки в Саратове, Самаре, Ульяновске и Казани. Предпочтение отдали столице Татарстана[21].Один из кабинетов в заброшенном корпусе Саратовского авиационного завода

22 декабря 2014 года в бывшем сборочном цехе Саратовского авиационного завода состоялся запуск нового предприятия «ПирроГрупп» по производству термоизоляционных пир-плит с мягкими облицовками[22].

В декабре 2014 года благодаря усилиям работников Саратовского авиационного завода Валентина Аристархова, Александра Бернадского, депутата Госдумы Российской Федерации Ольги Алимовой, Министра иностранных дел Российской Федерации Сергея Лаврова был возвращён из США именной самолёт-истребитель Як-3 (заводской № 1712)[23]. Этот самолет был произведен на Саратовском авиационном заводе (завод № 292) 26 июня 1944 года. Выкупленный на личные сбережения саратовским колхозников Ферапонтом Головатым (впоследствии Герой Социалистического Труда) самолет 29 мая 1944 года был подарен летчику-истребителю, саратовцу Борису Ерёмину (впоследствии Герой Советского Союза). Первый самолёт-истребитель Як-1Б, подарен Ферапонтом Головатым летчику-истребителю Борису Ерёмину в декабре 1942 года находится в Музее боевой Славы в Парке Победы на Соколовой горе.Заготовительно-штамповочный корпус завода в 2015 году.

Именной самолёт-истребитель Як-3 № 1712 сейчас находится в Музее техники Вадима Задорожного в Красногорском районе Московской области[24]. Ветераны Саратовского авиационного завода и депутат Госдумы Ольга Алимова ведут борьбу по возвращению именного самолёта-истребителя в Саратов, где он должен расположиться в Музее трудовой славы в Парке победы на Соколовой горе[25].

На территории Саратовского авиационного завода до сих пор функционирует одно из его дочерних предприятий — ООО «Завод «Сокол» Закрытого акционерного общества «Саратовский авиационный завод». После банкротства авиазавода его бывшие работники-энтузиасты взяли кредит и выкупили здание главного склада, чтобы продолжать там авиационное производство. Предприятие занимается выпуском и ремонтом узлов и агрегатов для самолетов Як-42. На заводе трудятся около 100 сотрудников, практически все они — бывшие работники САЗа[26].

Депутаты Госдумы Российской Федерации Ольга Алимова и Валерий Рашкин после обращения к Президенту РФ Владимиру Путину в конце 2015 года добились возбуждения 2 марта 2016 года уголовного дела по фактам фиктивного, преднамеренного банкротства Саратовского авиационного завода, хищения имущества, хищения и уничтожения федеральной собственности при преднамеренном банкротстве Саратовского авиационного завода. Уголовное дело расследует третье следственное управление СК РФ в Нижнем Новгороде[27].

В январе 2019 года по инициативе Председателя Государственной думы Вячеслава Володина была создана рабочая группа при Правительстве Саратовской области по возврату в собственность Российской Федерации имущества Саратовского авиационного завода. В результате, было в судебном порядке установлено, что активы Саратовского авиационного завода с 16 января 1992 года являются федеральной собственностью и никогда из нее законным путем не выбывали. По состоянию на декабрь 2020 года решениями судов были возвращены в федеральную собственность около 300 гектаров территории, где раньше располагался завод. Возвращаются в федеральную собственность и сохранившиеся заводские корпуса.

Музей истории Саратовского авиационного завода

Открытие и работа музея

В целях воспитания коллектива завода на лучших трудовых и боевых традициях и привития патриотических чувств к своему заводу, партийный комитет 3 сентября 1969 года принял решение о создании на территории завода Музея Истории трудовой и боевой славы завода к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина. Для разработки плана мероприятий по подготовке и открытию Музея истории, проведения всей организаторской и разъяснительной работы в коллективах завода решением парткома была создана специальная комиссия.Один из залов Музея Истории САЗ

Комиссия обратилась к ветеранам и всем работникам завода с просьбой принять активное участие в создании Музея Истории трудовой и боевой славы завода: воспоминания и документы, отражающие героический труд на протяжении всей его истории, передавать в отдел научно-технической информации, в редакцию заводской газеты «Знамя коммунизма», в партком завода, а так же в заводские комитеты профсоюза и комсомола. Приказом директора завода от 31 октября 1969 года за № 676 «Для обеспечения организации заводского Музея боевой и трудовой славы» директором Музея был назначен Месиожник Исай Львович.

22 апреля 1970 года Музей Трудовой и боевой славы САЗ был торжественно открыт.

Музей занимал около 300 м2 площади в административной пристройке одного из корпусов завода.

За 8 месяцев 1970 года Музей Истории завода посетили более 5000 работников завода и многочисленных гостей.Делегация французского полка «Нормандия-Неман» входит в Музей Истории Саратовского авиационного завода. 3 октября 2008 года.

Коллекция музея включает в себя документы, фотоматериалы, модели сельхозтехники, макеты самолетов, вертолетов и других изделий, иллюстрирующих развитие авиационной промышленности. Экспонаты музея всесторонне отражают периоды становления завода, трудовые достижения коллектива во время Великой Отечественной войны и в годы послевоенных пятилеток, когда САЗ стал одним из ведущих предприятий страны по созданию авиационной техники. В музее сохранились знамена и государственные награды, которыми был награжден завод и лучшие работники в годы войны и в мирное время.

В январе 1983 года музей прошел паспортизацию. На тот период музейные фонды составляли около 2500 предметов. Коллекция музея тщательно оберегалась и постоянно пополнялась новыми экспонатами. Все годы, пока Саратовский авиационный завод функционировал, музей был центром трудовых традиций, воспитания молодых рабочих в патриотическом духе, местом встречи ветеранов.

12 мая 1985 года постановлением Министерства культура РСФСР Музею Истории Саратовского авиационного завода «За активную работу по коммунистическому воспитанию трудящихся и молодежи и значительный вклад в развитие музейного дела» было присвоено почетное звание «Народный музей».

В целях упорядочения деятельности музеев революционной, боевой и трудовой славы и истории развития объединений, предприятий и организаций, повышения уровня их работы по коммунистическому воспитанию и пропаганде научно-технических знаний среди трудящихся авиационной промышленности Министерством авиационной промышленности СССР совместно с Центральным Комитетом профсоюза рабочих авиационной промышленности было утверждено Типовое положение о «Музее революционной, боевой и трудовой славы и истории развития объединений, предприятий и организаций авиационной промышленности СССР» (от 21 мая 1986 года), сыгравшего определенную роль в содержании работы и функции заводского музея.

В 2002 году экспозиция музея пострадала от пожара. Впоследствии коллекция (более 1200 подлинных предметов) была восстановлена в другом помещении. С целью сохранения Музея истории САЗ и его дальнейшего полноценного функционирования, министерство культуры Саратовской области заключило соглашение с дирекцией завода о продолжении работы музея на занимаемой территории. Со своей стороны завод взял на себя обязательства по обеспечению сохранности музейной коллекции, обеспечению работы музея, предоставления возможности посещения экскурсантами[28].

С 2003 года Музеем истории САЗ заведовал Аристархов Валентин Андреевич.

14 января 2009 года в корпусе заводского ПТУ № 1 произошел пожар. В это время в корпусе временно содержалась библиотека и экспонаты Музея истории САЗ — они чудом не были задеты огнем.

Современное состояние

В 2011 году в связи с банкротством Саратовского авиационного завода Музей истории САЗ прекратил своё существование. Все экспонаты музея (2174 единиц) были переданы на хранение Саратовскому государственному техническому университету (СГТУ). Знамена (в том числе знамя ГКО) и ордена завода были переданы в Саратовский областной музей краеведения.

Администрация СГТУ хотела разместить экспонаты в новом корпусе научно-технической библиотеки, однако до сих пор сделано этого не было.

Весной 2018 года стало известно о том, что часть экспонатов Музея истории САЗ была экспонирована в филиале СГТУ в г. Петровске, где она находится и по сей день.

Осенью 2019 года на встрече с председателем Государственной Думы РФ Вячеславом Володиным ветераны Саратовского авиазавода предложили разместить экспонаты Музея истории САЗ в строящейся школе на территории бывшего завода. Предложение было принято — началась подготовка к транспортировке экспонатов музея из Петровска в Саратов и открытию нового Музея истории САЗ.

Открытие нового Музея истории Саратовского авиационного завода запланировано на 2020 год.

Серийное производство авиационной техники

  • Самолёт Р-10 — скоростной разведчик (1938—1940)
  • Самолёт Як-1 — истребитель (1940—1944)
  • Самолёт Як-3 — истребитель (1944—1945)
  • Самолёт Як-11 — учебно-тренировочный (1946—1949)
  • Самолёт Ла-15 — реактивный истребитель (1949)
  • Самолёт Миг-15 — реактивный истребитель (1950—1952)
  • Вертолёт Ми-4 — многоцелевой (1952—1954)
  • Вертолёт Як-24 — транспортный (1952)
  • Самолёт Як-25 — истребитель-перехватчик (1954—1957)
  • Самолёт Як-27 — барражирующий истребитель-перехватчик (1957—1962)
  • Самолет Як-28 — многоцелевой сверхзвуковой реактивный самолёт (1963—1964)
  • Самолёт Як-40 — пассажирский (1967—1980)
  • Самолёт Як-38 — палубный штурмовик с вертикальным взлётом (1974—1988)
  • Самолёт Як-42 — пассажирский (1977—2003)
  • Самолёт Як-54 — учебно-тренировочный (1994—2004)

Первомайский фарфоровый завод

Первомайский
фарфоровый завод
ТипЗАО
Год основания1884
Год закрытия2012
ОснователиП. А. Никитин
Расположение Россия
 Ярославская область Песочное
Отрасльфарфоро-фаянсовая промышленность
ПродукцияПосуда
Число работников400 (2010)
Материнская компанияИИС-Посуда

Первома́йский фарфо́ровый заво́д (ЗАО «Первома́йский фарфо́р») — предприятие по производству фарфора в посёлке Песочное (на клеймах — «Песочное на Волге») Рыбинского района Ярославской области; является посёлкообразующим; основано в 1884; ныне входит в московский холдинг «ИИС-Посуда»[1]. Завод остановлен, оборудование распродано и порезано на металлолом.

История

Предприятие основано в 1884 году купцом П. А. Никитиным как кирпичный завод. Через год на нём было освоено производство фарфоровой и фаянсовой посуды и предприятие стало называться «Фабрика фарфоровой и фаянсовой посуды Павла Андреевича Никитина и К в Рыбинске». В 1886 предприятие было продано торговому дому «Карякин и Рахманов», в 1894 году оно оказалось в собственности лидера отрасли «Товарищества по производству фарфоровых и фаянсовых изделий М. С. Кузнецова».[2] К началу XX века завод прекратил выпуск фаянсовых изделий, сконцентрировавшись на производстве фарфора.[3]

После революции фабрика была по территориальному признаку включена в округ бывших заводов Мальцова. Это отразилось и на клейма фабрики, содержащем аббревиатуру «ГМЗ» (Государственные Мальцовские Заводы)[4].

Выпускались в основном чайные и кофейные сервизы, декоративные вазы и «восточный товар» — наборы для плова, пиалы, чайники, блюда. Восточный ассортимент составлял 70% продукции, из них 13% шло на экспорт. Также изготавливались статуэтки. Использовалась ручная роспись продукции.[2]

В 1936 году появилась художественная лаборатория, где в разные годы работали художники: М. Ф. Паламарчук, И. И. Гончаренко, Д. Э. Клювгант, В. С. Губанов, Н. Г. Леонтьева, Н. Н. Ораевский, Л. М. Горбунова и Ю. Н. Горбунов, скульпторы В. А. Шестопалов и Ю. М. Львов. В 1960-1980-е годы предприятие успешно участвовало в выставках разных уровней.[2] Число работников достигало 2 тысяч человек.[5]

Коллекции изделий завода хранятся в Рыбинском[2] и Ярославском[6] музеях-заповедниках.

По состоянию на 2010 год на предприятии работало около 400 человек; около 70% продукции шло на экспорт в Узбекистан, Туркмению и Азербайджан.[7]

Весной 2012 года производство на Первомайском фарфоровом заводе было прекращено, а зимой 2013 предприятие официально было признано банкротом.

Первомайский завод строительных материалов

Первомайский завод строительных материалов
Типобщество с ограниченной ответственностью
Год основания1908[1]
Год закрытия2012[уточнить]
РасположениеЗолотое, Игнатьева, 18
Отрасльпромышленность строительных материалов
Продукцияжелезобетонные изделия

Первомайский завод строительных материалов (укр. Первомайський завод будівельних матеріалів) — промышленное предприятие в городе Золотое Первомайского городского совета Луганской области Украины.

История

Предприятие было создано в 1908 году в Екатеринославской губернии Российской империи. В ходе гражданской войны территория уезда оказалась в зоне боевых действий и завод некоторое время не работал, но в дальнейшем он был восстановлен[1].

В ходе Великой Отечественной войны 12 июля 1942 года город Золотое был оккупирован наступавшими немецкими войсками, 3 сентября 1943 года был освобождён советскими войсками. В дальнейшем началось восстановление региона, что привело к росту потребностей в стройматериалах.

По состоянию на начало 1950-х годов, основной продукцией завода являлись железобетонные стойки, которые использовались в угольных шахтах[2]. В 1968 году завод выпускал 17,5 тыс. м² железобетонных изделий и 40 млн. шт. кирпича в год[1].

В целом, в советское время завод входил в число крупнейших предприятий города[2][1][3][4].

После провозглашения независимости Украины в условиях экономического кризиса 1990-х годов и значительного сокращения объёмов государственного строительства положение завода осложнилось. Позднее государственное предприятие было преобразовано в общество с ограниченной ответственностью[5].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис ухудшил положение предприятия. 22 февраля 2012 года хозяйственный суд Луганской области признал завод банкротом и начал процедуру его ликвидации[5].

Деятельность

Основной продукцией завода являлись железобетонные изделия и железобетонные конструкции.

Пархомовский сахарный завод

Пархомовский сахарный завод
Типоткрытое акционерное общество
Год основания1872
Год закрытия2012
Расположениесело Пархомовка
Ключевые фигурыХаритоненко И.Г.
Отрасльсахарная промышленность
Продукциясахар, патока

Пархомовский сахарный завод — предприятие пищевой промышленности в селе Пархомовка Краснокутского района Харьковской области Украины.

Содержание

История

Сахарный завод в селе Пархомовка Богодуховского уезда Харьковской губернии Российской империи был открыт в 1872 году сахарозаводчиком И. Г. Харитоненко[1].

В 1890 году завод был расширен и увеличил объемы производства сахара-песка и патоки. С этого времени здесь работали до трёхсот человек (в основном, безземельных и малоземельных местных крестьян). Условия труда на заводе и обеспечивавшей его сырьем экономии Харитоненко были тяжёлыми, рабочий день продолжался 12-13 часов, а вместо денег зарплату выдавали талонами, отоварить которые можно было только у местного купца (продававшего товары по завышенным ценам)[1]

Начавшийся в 1900 году экономический кризис и «земельный голод» привели к волнениям и протестным выступлениям крестьян в Богодуховском уезде весной 1902 года, и для охраны Пархомовского сахарного завода власти прислали роту казаков[1].

В ходе первой русской революции 1905—1907 гг. в Пархомовске имели место митинги, демонстрации, протестные выступления и столкновения жителей с полицией и войсками (15 жителей было арестовано). На протяжении этого времени для охраны сахарного завода и экономии в Пархомовке непрерывно находился военный отряд из 50 человек[1]

1918—1991

После Февральской революции в апреле 1917 года в Пархомовке был создан волостной земельный комитет, а на сахарном заводе был установлен рабочий контроль над производством. В конце 1917 года был избран Совет рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, который возглавил рабочий сахарного завода П. И. Гончаренко. В 1918 году Совет утвердил решение о конфискации земли у помещиков (экономия Харитоненко стала совхозом, ещё 5 тыс. десятин разделили между крестьянами), но затем селение оказалось в зоне боевых действий гражданской войны[1].

В 1920-е годы завод был восстановлен и возобновил работу.

В 1920 году на завод производили набеги местные мелкие банды. Для охраны завода была создана Пархомовская комендантская рота под командованием М. Заклепенко.[2]

С апреля по июль 1921 года на завод четырежды делала набеги Повстанческая армия Нестора Махно с целью грабежа сахара. В общем махновцы в 1921 году награбили на заводе более 20 тысяч пудов произведённого сахара.[2]

18-19 апреля 1921 года полк Махно (400 сабель, 40 тачанок) произвёл налёт на Пархомовку. Бои продолжались два дня. Комендантская рота погибла полностью, кроме одного человека. Махновцы украли 560 пудов сахара и 63 лошади.[2]

В 1932 году в селе начал работу пункт по откорму крупного рогатого скота (который откармливали жомом, поступавшим с сахарного завода)[1].

В ходе индустриализации 1930-х годов завод получил новое оборудование и уже в 1940 году произвёл 10,7 тыс. тонн сахара[1].

После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением линии фронта часть оборудования завода была эвакуирована. В дальнейшем, с 9 октября 1941 до 12 августа 1943 года селение находилось под немецкой оккупацией (в конце 1942 года несколько рабочих сахарного завода создали здесь антифашистскую группу, в дальнейшем увеличившуюся до 28 человек — они оказывали помощь Краснокутскому партизанскому отряду). При отступлении гитлеровцы сожгли сахарный завод и разрушили колхоз[1].

После войны завод был восстановлен, а в дальнейшем реконструирован (в общей сложности, с 1950 до 1960 года на механизацию производственных процессов и обновление оборудования было израсходовано около 1 миллиона рублей). В результате, после завершения реконструкции завод вошёл в число передовых предприятий сахарной промышленности СССР[1].

В 1959—1965 годы численность постоянных работников завода составляла свыше 200 человек (увеличиваясь до 600 в сезон сахароварения), объём производства — 17,5 тыс. тонн сахара в год[1].

После 1991

После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение Государственного комитета пищевой промышленности Украины.

В июле 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода[3], после чего государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

К началу 2000х годов в связи с сокращением посевов сахарной свеклы в области положение завода осложнилось. 21 октября 2001 года остановился из-за отсутствия сырья (успев переработать 41,2 тыс. тонн свеклы и получить 5269 тонн сахара), но 1 ноября 2002 года возобновил работу[4].

2002 год завод завершил с чистым убытком в размере 3,24 млн. гривен[5].

20 мая 2003 года хозяйственный суд Харьковской области возбудил дело о банкротстве завода[6]. 4 ноября 2003 года завод был признан банкротом и началась процедура ликвидации предприятия[7][8].

В октябре 2004 года Антимонопольный комитет Украины разрешил продажу завода харьковской компании ООО «Синтал-Д»[9].

В 2005 году завод произвёл 8,8 тыс. тонн сахара[10].

После начала сезона сахароварения осенью 2009 года, 18 октября 2009 года на заводе произошла авария и производство сахара здесь было остановлено. Тем не менее, завод продолжал работу как свеклоприёмный пункт и склад, с которого происходила отгрузка сахарной свеклы[11].

В 2010 году завод возобновил переработку свеклы и производство сахара[12], но с 2011 года вновь не работал[13].

Библиография

Нефтепроммаш

Нефтепроммаш
Типоткрытое акционерное общество[1]
Год основания1925
Год закрытия2012[1]
Расположение СССР →  Украина, Ахтырка, ул. Красноармейская, 1
Отрасльмашиностроение
Награды

«Нефтепроммаш» (укр. Нафтопроммаш) — промышленное предприятие в городе Ахтырка Сумской области, прекратившее производственную деятельность.

Содержание

История

Ахтырский литейно-механический завод был построен в 1925 году в ходе индустриализации СССР. Во время Великой Отечественной войны предприятие пострадало в ходе боевых действий и немецкой оккупации, но в соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР завод был восстановлен и вновь введён в эксплуатацию[2].

В конце 1950х годов перешедший в ведение министерства связи СССР завод был переориентирован на выпуск новой продукции (штемпелевальных машин, автоматических сортировочных установок для сортировки писем, установок ОСПК и КМПМ для сортировки посылок, иного оборудования для почтовой механизации, а также почтовых ящиков, телефонных будок и иных металлоконструкций и металлоизделий) и получил новое наименование: Ахтырский государственный союзный завод «Промсвязь».

В 1966 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени, в 1977 году заводу было присвоено наименование «имени XXV съезда КПСС«.

В советское время завод входил в число ведущих предприятий города[3], на балансе находились объекты социальной инфраструктуры (база отдыха, заводской Дом культуры и общежитие для рабочих)[4][5].

После провозглашения независимости Украины в декабре 1993 года завод был передан в ведение государственного комитета нефтяной и газовой промышленности Украины и переориентирован на выпуск оборудования для нефтегазовой промышленности[6].

В 1994 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

В условиях кризиса 1990х годов предприятие освоило производство потребительских товаров (отопительных котлов и мини-пекарен)[7].

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[8].

В марте 2001 года Кабинет министров Украины принял решение о продаже остававшегося в государственной собственности контрольного пакета (25% + 1 акция) предприятия[9], акции были выставлены Фондом государственного имущества Украины на торги Украинской межбанковской валютной биржи в марте 2003 года[10].

В начале 2000х годов предприятие выпускало подогреватели нефти для трубопроводов, насосы, качалки и другое оборудование для нефтегазовой отрасли, запчасти к нему, а также глиносмесительные машины и иное оборудование[7].

В 2004 году завод освоил малосерийное производство подрессоренных карет и прогулочных колясок (став первым промышленным предприятием Украины, освоившим производство конных экипажей)[7].

В марте 2010 года было открыто исполнительное производство о взыскании с ОАО «Нефтепроммаш» задолженности по зарплате, пенсионным и страховых взносов и иным выплатам на общую сумму 845 тыс. гривен, в соответствии с которым 26 декабря 2011 года суд наложил арест на банковский счета предприятия. В январе 2012 года было установлено, что при участии сотрудников государственной исполнительной службы Ахтырского межрайонного управления юстиции находившееся под арестом имущество завода на сумму 5,5 млн. гривен было незаконно продано[11]. 31 января 2012 года «Сумыоблэнерго» остановило поставки электроэнергии на предприятие и завод остановил производственную деятельность[12]. 4 мая 2012 года решением хозяйственного суда Сумской области «Нефтепроммаш» был признан банкротом[13]. К концу 2012 года, завод уже не функционировал[1]. В дальнейшем, завод был разобран на металлолом[14].

В феврале 2016 года на рассмотрение Ахтырского городского совета был вынесен вопрос о создании на заводской территории прекратившего деятельность завода «Нафтопроммаш» молокоперерабатывающего предприятия, по результатам рассмотрения вопроса строительство молокозавода было признано нецелесообразным[15].

Память, отражение в культуре, искусстве и сувенирной продукции

  • почтовый конверт «50 лет Ахтырскому ордена Трудового Красного Знамени союзному заводу «Промсвязь»» (СССР, 1975 год)
  • Знаменосцы пятилетки. Иван Пантелеймонович Сушко. Бригадир слесарей-ремонтников Ахтырского союзного завода «Промсвязь». Москва: «Плакат», 1976

Научно-исследовательский тракторный институт

Научно-исследовательский тракторный институт
(НАТИ)
Прежнее названиеНаучный автотракторный институт (НАТИ)
(1931—1946)
Основан1931
Закрыт2012
ДиректорГригорьев В. Н.
РасположениеМосква
Юридический адресВерхняя улица, д. 34

Нау́чно-иссле́довательский тра́кторный институ́т — бывший научный институт, занимавшийся проблемами тракторостроения.

Содержание

История

Датой основания НАТИ считается 31 декабря 1925 года, когда постановлением ВСНХ в Научном автомоторном институте (НАМИ) был организован тракторный отдел.

В 1931 году НАМИ был переименован в Научный автотракторный институт (НАТИ).

В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже трактор «СТЗ-НАТИ» получил Большую Золотую медаль и диплом Гран-при. В 1941 году руководитель работ В. Я. Слонимский был награждён Сталинской премией I степени.

В 1940 году институт НАТИ награждён орденом Трудового Красного Знамени «за выдающиеся успехи в подъеме сельского хозяйства и за перевыполнение показателей ВСХВ».

В 1941 году группа конструкторов НАТИ участвовала в разработке военных модификаций трактора СХТЗ-НАТИ, в работах по установке реактивных систем БМ-13(«Катюша») на шасси автомобилей и тракторов; в 1942 г. — в создании образца быстроходного артиллерийского тягача Я-12 (М-12).

Б. И. Гостев, П. И. Степин были отмечены Сталинской премией за разработку специальных чугунов для мин.

За разработку в 1942 году планетарной трансмиссии с механизмом поворота нового типа для тяжелых танков Сталинской премии были удостоены Г. И. Зайчик, М. А. Крейнес, М. К. Кристи и К. Г. Левин.

В начале 1946 года в связи с передачей тракторной промышленности в ведение Министерства сельскохозяйственного машиностроения НАТИ был разделён на две части. Автомобильная часть осталась в ведении Минавтопрома и была преобразована в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Тракторная часть передана Минсельхозмашу и на её базе организован союзный Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

Директором реорганизованного НАТИ был назначен А. Н. Буров, главным инженером — В. Я. Слонимский.

Направления деятельности

  • Исследование и разработка перспективных конструкций тракторов с высокими технико-экономическими, эргономическими и экологическими характеристиками.
  • Создание типовых конструкций новых перспективных агрегатов, узлов и систем тракторов, обеспечивающих повышение технического уровня и технико-экономических характеристик машин.
  • Общеотраслевые работы по стандартизации, сертификации тракторной техники.

Институт имеет уникальное экспериментальное оборудование, автоматизированные стенды, климатические камеры, располагает высококвалифицированным коллективом научных работников и испытателей.

Предложения и услуги

Разработка перспективных конструкций новых агрегатов, систем и узлов тракторов и другой мобильной техники:

  • моторных установок;
  • трансмиссий, в том числе бесступенчатых электрических и гидрообъёмных;
  • ходовых систем колёсных и гусеничных машин;
  • элементов, обеспечивающих оптимальные условия труда тракториста;
  • гидравлических и гидронавесных систем;
  • средств автоматизации.

Проведение оптимизационных расчётов по определению технологической потребности в тракторах разных типов и классов для различных природно-хозяйственных условий.

Проведение работ по сертификации тракторов и двигателей.

Проведение работ по анализу и экспертизе разработок в области тракторостроения.

Настоящее

В 2003 году НАТИ стал членом некоммерческого партнерства «Концерн тракторные заводы».

В 2004 году институт получил статус открытого акционерного общества, в котором 100 % акций принадлежат государству.

12 мая 2010 года Федеральное агентство по управлению государственным имуществом («Росимущество») выпустило распоряжение «Об условиях приватизации акций открытого акционерного общества „Научно-исследовательский тракторный институт НАТИ“».[1]

По итогам торгов, состоявшихся 25 июня 2010 года, новым владельцем стала компания ЗАО «ИнжМонтажКомплект», которая приобрела 100 % акций ОАО «НАТИ» за 1 миллиард 278 миллионов рублей (начальная цена 1 миллиард 68 миллионов рублей). В торгах, помимо ЗАО «ИнжМонтажКонмплект», также принимали участие ЗАО «ИнтехноЭстейт», Курченко Марина Владимировна и Тулупов Алексей Викторович.[2]

Профильной специализацией ЗАО «ИнжМонтажКомплект» является «подготовка к продаже собственного недвижимого имущества».[3]

31 декабря 2012 года ОАО «НАТИ» ликвидировано.

В 2015-2016 годах Группой компаний «КрашМаш» на территории бывшего института были проведены демонтажные работы по ликвидации зданий и сооружений НАТИ.[4]

К концу 2018 года компания «Донстрой» планирует завершить работы по возведению на территории бывшего института жилого комплекса «Суббота».[5]

Могилёвский завод искусственного волокна

[править | править код]Материал из Википедии — свободной энциклопедииПерейти к навигацииПерейти к поискуНе следует путать с Могилёвским комбинатом синтетического волокна.

Могилёвский завод искусственного волокна
белор. Магілёўскі завод штучнага валакна
Типоткрытое акционерное общество
Основание1930
Упразднена2012
Прежние названияМогилёвский завод искусственного шёлка, Завод № 511, Могволокно
Расположение Республика Беларусь, г. Могилёв
Отрасльхимическая промышленность
Продукциявискозный шёлк, полипропиленовые и полиэтиленовые плёнки
Материнская компанияМогилёвхимволокно

Могилёвский завод искусственного волокна (Могилёвский ЗИВ; белор. Магілёўскі завод штучнага валакна) — белорусское химическое предприятие, расположенное в городе Могилёве. В 1940 году было одним из крупнейших химических предприятий в СССР. В 2012 году предприятие было ликвидировано как юридическое лицо, к 2018 году была снесена большая часть производственных корпусов.

История

 Внешние изображения
Завод в 1930-е годы
Проходная завода в 1941 году

Завод искусственного шёлка «Могволокно» был построен в рамках индустриализации Белорусской ССР в 1929—1930 годах[1]. Первая очередь завода с передовым немецким оборудованием была запущена 7 ноября 1930 года[2]. Завод стал первым крупным предприятием химической промышленности в Белорусской ССР[3]. К 1933 году предприятие достигло проектной мощности[2]. В 1940 году завод производил 40 % химических волокон в СССР[4]. В годы Великой Отечественной войны корпуса завода были разрушены, к 1948 году завод был восстановлен[1]. С 1945 года предприятие называлось «завод № 511», с 1962 года — Могилевский завод искусственного волокна им. В. В. Куйбышева[5]. В 1955 году была запущена вторая очередь производства вискозного шёлка[1]. В 1959 году (по другим данным, в 1957 году[2]) предприятие освоило выпуск целлофана, в 1960 году — штапельного волокна[1]. В 1971 году завод награждён орденом Октябрьской революции[5]. В 1972 году был введён в эксплуатацию цех синтетического волокна[1]. В 1975 году завод искусственного волокна объединён с комбинатом синтетического волокна в могилёвское производственное объединение «Химволокно»[1]. По состоянию на 1999 год завод производил вискозную текстильную нить, целлюлозную оболочку для сосисок, полипропиленовую и полиэтиленовую плёнку, ткань из полипропиленовой плёночной нити[1]. В 2002 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество[6].

Завод считался экологически неблагополучным, регулярными были выбросы вредных веществ производства с неприятным запахом[7][2].

Закрытие

В 2009 году начался вывод из эксплуатации экономически убыточного производства по выпуску вискозных нитей. В качестве обоснования прекращения производства данного вида продукции называлось устаревание технологии, высокий износ оборудования и высокая энергоёмкость производства. В ноябре 2011 года Могилёвский завод искусственного волокна было решено присоединить к ОАО «Могилёвхимволокно» (построенному в 1960-е годы комбинату синтетического волокна) с прекращением производства уже в 2012 году[8]. 30 июня 2012 года ОАО «Могилёвский завод искусственного волокна» было ликвидировано[6]. На территории предприятия сохранялось производство полипропиленовых и полиэтиленовых плёнок, но к 2013 году их также перенесли на «Могилёвхимволокно»[9]. В августе 2017 года начался снос сооружений бывшего завода, и к маю 2018 года площадка завода была расчищена, за исключением нескольких сооружений[10].

Могилёв-Подольский приборостроительный завод

Могилёв-Подольский приборостроительный завод
Типоткрытое акционерное общество
Год закрытия2012
Расположение СССР →  Украина, Могилёв-Подольский[1]
Отрасльприборостроение

Могилёв-Подольский приборостроительный завод — промышленное предприятие в городе Могилёв-Подольский Могилёв-Подольского района Винницкой области Украины.

Содержание

История

После начала Великой Отечественной войны с 23 июня 1941 года начались воздушные бомбардировки города. 4 июля советские войска отступили на левый берег Днестра, 7 июля 1941 года начались бои за Могилёв-Подольский. 19 июля 1941 года он был оккупирован немецко-румынскими войсками и включён в состав Румынии. Перед отступлением гитлеровцев все промышленные предприятия города были разрушены. 19 марта 1944 года город был освобождён советскими войсками. В дальнейшем, началось восстановление городского хозяйства[1].

Приборостроительный завод был построен и введен в эксплуатацию после окончания войны[1].

В годы восьмой пятилетки (1966 — 1970) завод был реконструирован (для него был построен новый производственный корпус), оснащён новым оборудованием и увеличил выпуск продукции. В 1969 году промышленные предприятия города были подключены к единой энергосистеме СССР[1].

Продукция предприятия получила Государственный знак качества СССР, она использовалась на всей территории СССР и экспортировалась в иностранные государства[1].

В целом, в советское время завод входил в число ведущих предприятий города[1][2][3][4][5].

После провозглашения независимости Украины, в условиях разрыва хозяйственных связей и экономического кризиса 1990х годов положение предприятия осложнилось. Помимо промышленного оборудования (сушильные шкафы, датчики-реле температуры и др.) завод освоил выпуск электроприборов хозяйственно-бытового назначения (кухонные электроплитки, электродуховки и электронагреватели-«кипятильники» для воды).

В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода[6], в дальнейшем государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

Начавшийся в 2008 году экономический кризис ухудшил положение предприятия, 21 сентября 2011 года по заявлению отдела налоговой инспекции хозяйственный суд Винницкой области возбудил дело № 15/82/2011/5003 о банкротстве предприятия. 26 мая 2012 года завод был признан банкротом, в июле 2012 года — остановил производственную деятельность и началась процедура его ликвидации[7].

Левашовский хлебозавод

Левашовский хлебозавод
Год основания1933
Год закрытия2012
Отрасльхлебобулочная промышленность (МСОК: 1071)
Продукцияхлеб
 Медиафайлы на Викискладе
Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781610570940005 (ЕГРОКН)
объект № 7831299000 (БД Викигида)

Левашовский хлебозавод — предприятие хлебобулочной промышленности на Петроградской стороне в Санкт-Петербурге (Барочная улица, 4а), существовавшее в период с 1930-х до начала 2010-х годов. Основной корпус выполнен в цилиндрической форме, воплощающей выбранную кольцевую технологию хлебопечения инженера Георгия Марсакова. Участие в проектировании здания также приписывалось архитектору Александру Никольскому, который использовал круглые формы в своих проектах бань[1][2].

До постройки хлебозавода на участке, ограниченном Левашовским проспектом, улицами Барочная и Большая Зеленина, в XVIII — начале XIX века располагался зелейный (то есть пороховой) завод, позднее в XIX — начале XX века там располагались здания лесной биржи братьев Николая и Фёдора Колобовых. В начале 1930-х этот участок был передан под строительство хлебозавода-автомата № 2 по типовому архитектурному решению для кольцевой технологии — одного из 4 запланированных в Ленинграде (построены были всего два: Левашовский и Кушелевский). Предприятие, рассчитанное на выпуск около 290 тонн белого хлеба в сутки, начало работу к осени 1933 года[3].

Объёмно-пространственное решение здания хлебозавода сформировали встроенные друг в друга круглые в плане производственный корпус и котельная, поддерживаемые вертикалями двух лестничных клеток и кирпичной трубы и горизонталью двухэтажного административного корпуса. Динамичное сочетание различных объёмов и использование витражного вертикального и горизонтального остекления обеспечили архитектурную выразительность здания[3][2].

В годы Великой Отечественной войны и непосредственно блокады Ленинграда завод продолжал работать. В 1941—1942 годах производство было переориентировано с выпуска подового хлеба на формовой хлеб и сухари. Из-за отключения водоснабжения в зимнее время был установлен насос, к заводу был протянут трубопровод от Невы. На случай отключения электричества — смонтированы ручные приводы на печах и расстойках всех колец автоматизированной линии[3].

В 1960-х — 2000-х годах территория завода уплотнялась постройками производственного назначения, которые искажали его изначальный архитектурный облик. В послевоенные годы и вплоть до 1990-х техническое оснащение завода обновлялось, и сохранились лишь единицы аутентичного хлебопекарного оборудования периода 1930-х — 1940-х годов. В 1987 и 1994 годах завод прошёл два капитальных ремонта. По состоянию на конец 2000-х годов объёмно-пространственная композиция завода и конструктивная схема сохранились, но отделка внутренних помещений была почти полностью утрачена[3].

В начале 1990-х годов предприятие приватизировано, позднее перешло под контроль компании «Дарница». В 1996 году начата кардинальная перестройка предприятия, активные строительные работы продолжались вплоть до начала 2010-х годов. К началу 2010-х годов хлебопекарное производство было переведено на другие площадки (в основном — в Пушкин), на территории хлебозавода появились многочисленные непрофильные арендаторы. В 2012 году основной корпус завода как образец советского промышленного конструктивизма был признан объектом культурного наследия регионального значения[4], и в том же году завод был окончательно закрыт.

В 2015 году был демонтирован находившийся на территории завода памятник Ленину (1935, скульптор Пинчук). В 2016 году основной корпус площадью 4 тыс. м² и участок площадью 2 га году приобрела строительная компания RBI[5] с целью застройки территории жильём и организации культурно-досугового центра[6]. Большинство вспомогательных корпусов завода снесены в конце 2010-х годов, застройщики планируют сохранение основного корпуса.

Красная Заря (завод)

Ленинградский телефонный завод «Красная Заря»
Год основания1919
Год закрытия2012
Прежние названияТелефонный завод Русского АО Л. М. Эриксон и Ко
РасположениеСанкт-Петербург, Большой Сампсониевский проспект, 60 / Гельсингфорсская ул., 2.
Отрасльсредства связи
Продукциятелефоны, телефонные станции, реле и т.п.
Награды 
 Медиафайлы на Викискладе

«Красная Заря» — телефонный завод в Санкт-Петербурге, Петрограде, Ленинграде (до 1919 года принадлежал Русскому акционерному обществу «Л. М. Эриксон и Ко») — частное российское предприятие, с середины 1919 года государственное, после образования СССР — советское предприятие промышленности средств связи. После 1991 года — постсоветское предприятие, впоследствии акционированное.

Ведёт свою историю от телефонной мастерской, заложенной в 1897 году в Санкт-Петербурге шведским предпринимателем и изобретателем, основателем компании «Эрикссон» Ларсом Магнусом Эрикссоном, впоследствии преобразованной в завод Русского акционерного общества «Л. М. Эриксон и К°» (Устав Высочайше утвержден 21 января 1905 года[1]), который был национализирован большевиками в 1919 году.[2]Здание телефонного завода «Эрикссон», построенное архитектором Карлом Шмидтом в 1899, 1910—1913 гг. Открытка

Выявленный объект культурного наследия народов РФ
(нормативный акт)
объект № 7830222000 (БД Викигида)

Приказом председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001 производственный корпус телефонного завода Русского акционерного общества «Л. М. Эриксон и К°» включен в перечень памятников архитектуры в качестве выявленного объекта культурного наследия.[3]

Содержание

История

Переходное время

  • 1917 год — В имперское время директором завода «Русского акционерного общества Л. М. Эрикссон и Компания» был Лев Иванович Шпергазе[4], который оставался им более года и после Октябрьской революции 1917 года в России, поскольку тогда в собственность народа перешли казённые предприятия, а частные пока оставались у их дореволюционных владельцев[5]. Администрация во главе с Л. И. Шпергазе считалась руководящим органом завода, однако параллельно с ней, согласно «Положению о рабочем контроле», изданном 14 ноября 1917 года Советским правительством, начал действовать вновь избранный заводской комитет во главе с его председателем Иваном Петровичем Румянцевым[6]. По инициативе Н. К. Крупской в Петрограде открыли первый детский сад для детей рабочих и служащих завода «Эриксон» (в 1970-80-х годах — детский сад № 6 ЛНПО «Красная заря»)[7].
  • 1918 год — Если в 1916 году производственные показатели завода достигли своих максимальных значений, то в 1917 и 1918 годах они резко упали[8]. 18 февраля началась интервенция ряда держав в России, прежде всего Германии. Положение было серьёзным и 21-го февраля Совнарком (СНК) опубликовал декрет «Социалистическое отечество в опасности!». По зову партии большевиков сотни рабочих «Эриксона» вступили в армию[6]. Другие рабочие из-за недостатка продовольствия в Петрограде покидали город вместе с семьями. Весной 1918 года из-за нехватки топлива и сырья завод был остановлен. В последующие несколько месяцев на заводе оставалась небольшая группа сотрудников, охранявших производство и выполнявших некоторые поручения. Время от времени на завод за деталями и инструментом приходили рабочие монтажного цеха, числившиеся в длительной командировке и производившие монтаж оборудования на судах Балтфлота[9].
  • 1918 год, ноябрь — на заседании СНК одобрено постановление о принятии Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) срочных мер по восстановлению работоспособности предприятий телеграфно-телефонной промышленности, и в том числе — завода «Эриксон»; через два месяца была налажена работа на некоторых участках, при этом, по причине недостаточности в топливном снабжении, производство сосредоточили только в одном заводском корпусе[9].

Национализация и довоенный советский период

  • 1919 год — Телефонный и электромеханический завод «Русского АО Л. М. Эриксон и Ко» на основании декрета СНК от 28 июня 1918 года о национализации крупной промышленности и Постановления ВСНХ от 19 марта 1919 года о переходе в ведение Советской республики предприятий электротехнической промышленности слабого тока[10] был национализирован.Первый красный директор И. Я. Яковлев
  • 1919 год, 21 июня — передача завода в собственность Советского государства; от имени АО Акт о сдаче подписали директор Л. И. Шпергазе и В. Якимов, приняли завод члены правления секции Н. Наугольный, С. Чанышев, С. Нуждин, И. Яковлев[10]. Первым красным директором назначили Ивана Яковлевича Яковлева, члена партии большевиков с 1912 года, неплохо знавшего данное производство[10]. Предприятие получило название «Петроградский телефонный завод (Эриксон)»;
  • 1920-е годы — территориальное расширение предприятия за счёт бывшего небольшого завода «Старый Парвиайнен» и сноса находившихся рядом ветхих домов[11];
  • 1920 год, март — создание секции «Электросвязь» и включение в неё «Эриксона» в качестве основного телефонного завода[12];
  • 1920 год, 8 октября — В. И. Ленин подписывает постановление Совета Труда и Обороны (СТО), где в порядке боевого приказа предписывалось возобновить полноценную работу предприятий электротехнической промышленности, с перечислением заводов, подлежащих первоочередному восстановлению; по секции «Электросвязь» значился и «Эриксон»[13]. Руководством завода, партийцами и завкомом был составлен план восстановления завода, вынесенный на общезаводское собрание. В то время нормально работал только инструментальный цех; возрождение производства начали с автоматно-револьверного цеха, затем стали «размораживать» и другие участки производства. Почти полностью заводское оборудование было восстановлено в 1922 году[13].
  • 1921 год, декабрь — завод передан в Телефонно-телеграфный трест, учреждённый 14 декабря на заседании Президиума Сев.-Зап. областного промышленного бюро (Севзаппромбюро)[14];
  • 1921—1922 годы — под руководством проф. А. А. Чернышёва спроектированы и построены два дуговых генератора по 100 кВт каждый: один для Детскосельской радиостанции, а другой для Петроградского политехнического института[15];
  • 1922 год, 9 марта — завод вошёл в Электротехнический трест заводов слабого тока (ЭТЗСТ), созданный решением Президиума ВСНХ от 9 марта 1922 года на базе Телефонно-телеграфного треста[14]. ЭТЗСТ действовал до 31 декабря 1929 года, а с 1 января 1930 года начало работу Всесоюзное электротехническое объединение (ВЭО), и в его ведение вошли все существовавшие электротехнические тресты[16];
  • 1922 год, май — на заседании Правления Телефонно-телеграфного треста завод окончательно получил статус головного предприятия в области изготовления аппаратуры телефонии и коммутации; ему поставлена задача приступить к подготовке производства комплектующих к телефонам, которые в России до этого не производились, с правом привлечения к соответствующим работам других предприятий треста. Контроль над выполнением этих решений возложен на члена Правления М. А. Мошковича[17];
  • 1922 год, август[18] — переименование всех 11 заводов, входящих в Государственный ЭТЗСТ[15]: бывший «Эриксон» теперь называется Петроградский телефонный завод «Красная заря»[19];
  • 1922 год, ноябрь — открытие школы ФЗУ, первоначально только по монтажному делу. Через три года число учащихся составляет более 150 человек, школу переводят в специально подготовленное помещение, где помимо монтажников стали готовить также механиков, аппаратчиков, столяров и чертёжников[20];
  • 1922—1923 годы — краснозарёвцы создают первые телефонные аппараты собственной конструкции — настенные и настольные, по сравнению с аналогичными изделиями «Эрикссона» значительно модернизированные; позже, после начала выпуска машинных АТС в 1927-28 годах, эти аппараты оснастили разработанными на заводе номеронабирателями[21];
  • 1923 год — в целях поддержки всесоюзного общественного движения помощи деревне создано заводское общество «Смычка»[22];
  • 1923 год, октябрь — Правление ЭТЗСТ сохранило за заводом его статус, придав в дублёры при производстве телефонной аппаратуры Нижегородский телефонный завод; при этом на завод «Красная заря» были возложены обязанности по изготовлению телефонных аппаратов, коммутаторов, а также более сложных телефонных станций, включая автоматические, а завод в Нижнем Новгороде должен был обеспечить серийный выпуск телефонов и комплектующих к ним[18]. В сборнике Севзаппромбюро «Промышленность Ленинграда и области 1923-24 г.» подтверждается отмеченное распределение обязанностей, а также отмечается рост производства телефонных устройств на предприятиях ЭТЗСТ на 40 % за 1923/1924 хозяйственный год[18];
  • 1923—1924 годы — по заказу Наркомата путей сообщения (НКПС) специалисты «Красной Зари» разработали, с последующим освоением на производстве, две телефонные станции системы ЦБ (с центральной батареей) для железнодорожного транспорта; автоматическая сигнализация станций обеспечивала вызов абонента, отбой и выдачу сигнала о занятости линии[23]. Узловая станция НКПС типа ЦБх3х2 обеспечивала возможность присоединения к ней по соединительным линиям других коммутаторов, что было востребовано на многих жд станциях; также, к ней можно было подключать однопроводные и 2-х проводные абонентские линии ЦБ и МБ (с местной батареей), междугородные линии[24];
  • После 1924 года — Ленинградский телефонный завод «Красная заря». Иногда используется такое название: «Телефонно-телеграфный завод „Красная Заря“» (Ленинград)[25];
  • Октябрь 1924 года — февраль 1925 года — изготовлено около 300 млн медных монет (с целью ликвидации кризиса в стране с разменной монетой). Так, мощностей Петроградского монетного двора оказалось недостаточно, и завод «Красная Заря» приступил к чеканке двух- и трёхкопеечных монет. Позже на заводе стали чеканить также одно- и пятикопеечные монеты[26]. Полностью заказ валютного управления Наркомата финансов СССР был выполнен к 1 октября 1925 года: завод изготовил медных денег на 9 млн рублей[11];
  • 1927 год — подготовка к производству машинных АТС средних и больших ёмкостей: расширены технологические и конструкторские группы техотдела, организованы новые цеха — релейный и больших АТС. Оборудована мастерская номеронабирателей. Цех больших АТС стал производить сборку, монтаж и регулировку токораспределителей, искателей и регистров при использовании сборочно-монтажных конвейеров, в связи с чем в СССР завод вышел на передовые позиции. Его опыт широко освещался печатью и внедрялся на других производствах. Первый образец машинной АТС установили в Смольном; затем стали оснащать городские сети СССР: Московскую, Ленинградскую, Смоленскую, Новосибирскую, Киевскую, Харьковскую и др.[27];
  • 1927 год, 5 ноября — выпущен первый номер заводской многотиражной газеты «Красная заря». Краснозарёвцы-рабкоры вступили в переписку с пролетарским писателем Максимом Горьким, который тогда находился на лечении в Италии. Ответ писателя был опубликован центральной и ленинградской прессой[28];
  • 1928 год, 21 сентября — завод посетил В. В. Куйбышев, председатель ВСНХ. Ознакомился с производством и работой АТС, высоко оценил достижения работников завода[21];
  • 1930 год — в производство запущен унифицированный телефонный аппарат. На углу Лесного проспекта и Выборгской улицы для рабочих завода открыли Дом физкультуры, который разместили в здании закрытой ранее церкви Иоанна Предтечи[29];
  • 1931 год — Завод награждён орденом Ленина[30] — по словам М. И. Калинина, первым в Ленинграде[31]. Вводится заводская марка — товарный знак «КЗ», автор — старший технолог отдела телефонных аппаратов и электроакустики Б. А. Волков[32]. На заводе трудятся 7 тыс. человек[33];
  • 1932 год — введена в эксплуатацию мастерская для изготовления бобин для тракторов, с целью замены импортных американских бобин[34]. Бакелитовая мастерская с «Красной зари» переведена на государственный завод пластмасс «Комсомольская правда»[35];
  • 1933 год — для рабочих завода выстроена фабрика-кухня на 30.000 обедов в день[34];
  • 29 июля 1934 года — в Уфе смонтировали и ввели в эксплуатацию АТС на 2000 номеров, впоследствии ёмкость станции расширили до 4000, а затем и до 8000 номеров[36];
  • Середина 1930-х гг. — организована Центральная лаборатория проводной связи, на основе которой впоследствии было создано предприятие «Дальняя связь»[37];
  • 1 мая 1935 года комсомольцы-призывники завода начали пеший переход по маршруту Ленинград — Хабаровск на место прохождения воинской службы и завершили его 30 октября 1935 года. Это событие трудящиеся ЛНПО «Красная Заря» отметили 1 мая 1985 года установкой памятной металлической доски на стене здания во дворе завода[38].
  • С 1935 года — мелкосерийный выпуск военных телеграфных коммутаторов для штаба корпуса ШК-20 и штаба армии ША-40 соответственно на двадцать и сорок линий[39];
  • 1 июня 1939 года «Ленинградская правда» сообщила о начале опытной эксплуатации прямой телефонно-телеграфной линии между Москвой и Хабаровском, большая часть оборудования для которой была изготовлена на заводе[40];
  • 8 января 1941 года предприятие «Дальняя связь» выведено из состава завода «Красная Заря»[41]:В целях расширения научно-исследовательской базы в области телефонного аппаратостроения, в соответствии с решением Совета Народных Комиссаров СССР от 8 января 1941 года №166 был организован Научно-исследовательский институт телефонного аппаратостроения (НИИТ) на базе бывшего Ленинградского отделения научно-исследовательского института связи и Центральной научно-исследовательской лаборатории Ленинградского ордена Ленина телефонного завода «Красная заря».
  • Показатели завода в конце 20-х — начале 1940-х годов[42] — в 1927/1928 хозяйственном году удельный вес изделий завода в общем объёме всей произведенной в СССР телефонной продукции составил около 75 %. В 1928/1929 хозяйственном году завод выпустил: телефонных аппаратов (ТА) местной батареи (МБ) и коммутаторов центральной батареи (ЦБ) — 99 %, ТА спецназначения — 75 %, ТА для АТС, коммутаторов МБ и спецназначения — 100 %. Удельный вес завода в изготовлении ТА был следующим: в 1932 г. — 72,2 %, в 1934 г. — 90 %, в 1935 г. — 94,9 %, в 1938—1940 гг. — от 98,1 до 99,2 %. В количественном отношении: в 1938 году вся промышленность СССР произвела 214,6 тыс. ТА всех типов, из них «Красная заря» — 210,9 тыс., в 1939 г. — соответственно 221,4 и 219,8, в 1940 г. — 184,5 и 181,1. Маршал войск связи И. Т. Пересыпкин, имея в виду предвоенный период, отмечал: «У нас по сути дела имелся единственный завод „Красная заря“, выпускавший телефонную аппаратуру всех типов». В разработку и обеспечение телефонной аппаратурой РККА завод «Красная заря» в 1920—1930-е годы также внес весьма существенный вклад.

Великая Отечественная война

  • 1941—1945 годы — по распоряжению НКЭП (Народного комиссариата электропромышленности СССР) заводу присвоен № 628[43];
  • 1941 год — в первые дни войны производство гражданской продукции было прекращено[44]; завод стали частично эвакуировать в Уфу. Так, в Уфе завод «Красная Заря» получил в своё распоряжение для установки оборудования помещения педагогического и сельскохозяйственного институтов[45], а также городской филармонии. Директором был назначен В. Г. Клебанов, главным инженером — П. П. Аверин, главным конструктором — Б. К. Мартьянов, главным механиком — Д. И. Гуревич. В середине августа 1941 года в Уфу из Ленинграда прибыл второй эшелон с людьми и оборудованием трёх цехов «Красной зари» — больших АТС, коммутаторного и релейного[46]. В октябре 1941 года был налажен выпуск первой продукции — аппаратуры связи для действующей армии: полевых телефонных аппаратов и штабных коммутаторов[36], а через несколько месяцев завод приступил к массовому выпуску аппаратов[46]. В Ленинграде после частичной эвакуации число работников завода уменьшилось более чем на тысячу человек. Для их возмещения к работе на заводе стали готовить подростков, учащихся ФЗО и женщин — домохозяек и студенток, которые осваивали мужские профессии[47]. Для РККА и ВМФ завод каждый день изготавливал по несколько сот телефонных аппаратов. Помимо этого выполнялись и другие заказы — была освоена обработка корпусов и трубок запала для «лимонок» — ручных гранат Ф-1. В литейном и штамповочных цехах сделали штампы для изготовления сапёрных лопат и касок[48]. Краснозарёвцами налажен выпуск телефонных аппаратов в городе Шадринске Курганской области; освоением производства руководили инженеры В. П. Володин, С. П. Петров, А. Ф. Шорина, М. Е. Мелехова и другие[49];
  • 1941 год, июль — частичная эвакуация завода в Пермь, в здании кондитерской фабрики организован выпуск телефонных аппаратов. В посёлке Чернушка Пермской области в помещении МТС был создан небольшой завод по выпуску коммутаторов малой ёмкости, главным инженером которого работал ведущий конструктор «Красной зари» Г. А. Олив. По окончании войны их производство прекратили, а здание вернули МТС[49];
  • 1942 год, начало — по льду Ладожского озера переправлены сотрудники и станочное оборудование завода для отправки в Москву. Под руководством главного инженера завода А. М. Беликина на базе этой техники на одном московском заводе налажен выпуск полевых телефонов для войск, а на другом — телефонного оборудования[50];
  • 1942 год, 17 марта — на базе цеха дальней связи и научных подразделений «Красной зари» в Уфе создан самостоятельный завод № 697[36];
  • 1942 год, март-июль — приказ из Москвы о полной эвакуации завода. В начале июля эвакуированы почти все сотрудники и оборудование; на заводе в Ленинграде осталось 20 неисправных станков. Охрану помещений поручили рабочим и служащим завода в количестве 60-ти человек под началом мастера В. К. Яковлева[51];
  • 1943 год — возрождение завода в Ленинграде. Директором назначен А. С. Федотов[52];
  • 1944 год, первая половина апреля — на основании распоряжения СНК СССР от 6 апреля 1944 года № 7351-р и в соответствии с приказом Наркома электропромышленности СССР от 13 апреля 1944 года № М-3-168 при заводе «Красная заря» был основан «Ленинградский электротехнический техникум»[53]; директором назначен И. Ф. Напалков[54];

Послевоенный период

  • После ВОВ налажен выпуск автоматических телефонных станций (АТС) декадно-шаговой системы (АТСДШ) АТС-47, затем АТСДШ АТС-54. Серийное производство АТС-47 началось в 1949 году, и уже в этом году было выпущено продукции на несколько десятков тысяч номеров. За счёт разработки промежуточного оборудования впервые в мире решена задача совместной эксплуатации декадно-шаговых и машинных АТС. Авторы разработки Д. Ф. Логинов, Б. Н. Вознесенский, М. Б. Гранат, П. П. Аверин и Я. Г. Кобленц удостоены Государственной премии[55];
  • 1950-е годы — создание, совместно с НИИ городской и сельской связи Ленгорисполкома, координатной АТС для учреждений на 40 номеров — АТСК-40[56];
  • 1956—1958 годы — создание и освоение фототелеграфного комплекса «Нева», его внедрение в производство на Львовском заводе телеграфной аппаратуры; готовая продукция была установлена на линиях Минсвязи СССР и ТАСС[57];
  • 1957 год — с помощью завода «Красная Заря» предприятие местной промышленности — Ленинградский завод «Радист» преобразован в релейный завод[30];
  • 1958 год — АТСК-40 представлена на Всемирной выставке в Брюсселе и получила Гран-при, вместе с аппаратурой уплотнения телефонных каналов и фототелеграфными аппаратами[57];
  • 1959 год — с помощью завода «Красная Заря» создан Псковский завод АТС[30]. Выпуск АТС налажен в 1959—1960 гг.[58];
  • 1961 год — в здании Некрасовской телефонной станции в Ленинграде установлена первая в СССР городская координатная АТС, разработанная в рамках содружества государств-членов СЭВ — специалистами СССР, ГДР и Чехословакии и досрочно смонтированная краснозарёвцами[59];
  • 1962 год — организован филиал завода «Красная Заря» в г. Невеле[30];

Объединение

  • 1964 год, 24 апреля — создано производственное объединение «Красная заря», в которое вошли: завод «Красная заря» с филиалом в городе Невеле и ОКБ, Псковский завод АТС и завод «Радист» с филиалом в городе Порхове. Директором объединения назначили А. А. Адеева, который до этого был директором головного завода «Красная заря», главным инженером стал Н. А. Сергеев, а зам. ген. директора по производству — Е. А. Евсеев[60];
  • 1966 год — «Ленинградский электротехнический техникум» при заводе Приказом Министерства радиопромышленности СССР от 31 декабря 1966 года № 543 переименован в «Ленинградский радиоаппаратостроительный техникум» (ЛРАСТ)[53].
  • 1972 год — ЦКТБ релейной техники ПО «Красная заря» преобразован в Головной НИИ коммутационной техники;
  • 1974 год, 24 апреля — завод вошел в Ленинградское научно-производственное объединение «Красная заря» (ЛНПО «Красная заря»);
  • 1974 год, август — на базе Головного НИИ коммутационной техники релейная составляющая «Красной зари» выделена в самостоятельное научно-производственное объединение «Северная заря», ставшее флагманом десятка предприятий, вошедших в 9-й (релейный) Главк Минпромсвязи СССР[61];

Постсоветский период

  • С 1991 года — время «реформ»: принудительное акционирование, деление на ряд самостоятельных предприятий, одно из названий завода — ЗАО «Завод Красная заря. Системы цифровой связи».
  • 2012 год, март — прекращение деятельности предприятия, продажа недвижимости ОАО «НПК „Красная заря“», увольнение большинства сотрудников, часть оставшихся пополнила ряды соседней организации.

Производство

Реле

Первые годы своей деятельности завод выпускал реле, разработанные по зарубежным образцам. Так, до 1924 — 1925 годов производилось пружинное реле фирмы «Эрикссон», модифицированное заводом «Красная Заря». Реле, прототипом которого было реле фирмы «Сименс и Гальске», с ножевым концом ярма, завод выпускал до 1927 года. Реле переменного тока, с массивным якорем на двух осевых винтах, разработанное заводом «Красная Заря», изготавливалось до 1931 года. После этого изготавливались реле других типов: переменного тока с медными полукольцами, пусковое реле для включения электромоторов в АТС, термореле (термоконтакт)[62], маломощные электромагнитные реле постоянного тока типа 100, 300, 600 для АТС. На основе таких реле разработали кодовые диспетчерские реле (КДР) для железнодорожной аппаратуры связи и автоматики. Такая аппаратура эксплуатировалась в более суровых климатических условиях, чем техника телефонии. Производились КДР на другом заводе[63].

Впервые в России на заводе начали изготавливать мощные реле переменного тока (с утяжеленным якорем, с раздвоенным полюсом, двухфазные и детекторные), а также термореле и электротермические (термобиметаллические) реле времени, которые используются в системах автоматизации. На заводе освоено промышленное производство первых типов отечественных герконов КЭМ-1; 2; 3 и первых герконовых реле РЭС42; 43; 44[64].

Телеграфия

  • Военные телеграфные коммутаторы для штаба корпуса ШК-20 и штаба армии ША-40;

Телефония

  • Телефонные аппараты мирного, специального и военно-полевого назначения, например: ТА общего пользования ТАН-5 (вып. 1946—1954 гг.), для подводников ТА глубинный (ТАГ), для армии ТА мощный (ТАМ), микротелефонные унифицированные ТА (УНА), индукторные (УНА-И) для внутренней связи в штабах и фонические (УНА-Ф) для работы в войсковых частях по однопроводным кабельным линиям, а также УНА-ФИ. Для аппаратов типа УНА окончательное техзадание по результатам испытаний опытных образцов было оформлено в начале 1926 года, с течением времени аппараты претерпевали модификации и производились до 1945 года[65];
  • Телефонные станции для НКПС ЦБх2 и ЦБх3х2[24];
  • Машинные АТС, выпускались в 1927—1941 гг.[66];
  • АТС-П-20 (1935 год) — станция на 20 номеров для внутренней связи войсковых штабов армии, корпуса РККА: с 1936 года — серийное производство[67];
  • Аппаратура засекречивания телефонных переговоров ЗАС «ЕС-2» (1937 год — успешные испытания и начало серийного производства). В последующие три года выпускаются упрощённые ЗАС: ЕС-2М, МЕС, МЕС-2, МЕС-2А, МЕС-2АЖ, ПЖ-1 и др.[68];
  • Опытная партия фоноиндукторных коммутаторов на 6 и 10 абонентов ТС-6 и ТС-10 (1939 год)[69];
  • Малые индукторные коммутаторы (номерники) на 12 номеров, два таких коммутатора, установленных рядом, позволяли обслужить 24 абонента одним телефонистом; широко использовались в РККА. Индукторные коммутаторы Р-20-М и Р-60-М[70];
  • Судовые АТС на 10 и 20 номеров (1946 год)[71];
  • Автоматические телефонные станции декадно-шаговой системы (АТСДШ), главным образом городские[72]: АТС-47, АТС-54[73], выпускались в 1948—1969 гг., суммарной ёмкостью несколько миллионов номеров. Были установлены почти во всех городах СССР, включая столицу, Ленинград, столицы союзных республик, краевые, областные и районные центры страны, а также в Багдаде, Улан-Баторе и в некоторых других городах зарубежья[72];
  • Координатные учрежденческо-производственные АТС: АТСК-40 (1950-е гг.), УПАТС-100/400[74];
  • Сельские АТС;
  • Автоматические телефонные станции координатной системы АТСК (АТСК-У);
  • Квазиэлектронная АТС.
  • Здание с вывеской Русского АО «Эриксон и Ко»
  • Мемориальная доска в честь пешего перехода Ленинград-Хабаровск
  • Фасад на Б. Сампсониевский, 2011
  • Здание завода 21.03.2019

Сотрудники

Краматорский металлургический завод

Краматорский металлургический завод им. В. В. Куйбышева
ТипООО
Основание1898 г.
Упразднена2012
Причина упразднениябанкротство
ПреемникКраматорский ферросплавный завод, Краматорский металлопрокатный завод
Основателифирма «В.Фицнер и К.Гампер»
РасположениеКраматорск (Украина)
Отрасльчёрная металлургия
Продукциячугун, сталь, прокат
Чистая прибыль−180,4 млн грн. (2008)
Число сотрудников1499 (2008)
 Медиафайлы на Викискладе

ОАО «Крамато́рский металлурги́ческий завод им. В. В. Ку́йбышева» (КМЗ им. Куйбышева) — металлургическое предприятие на территории города Краматорска (Донецкая область Украины). Градообразующее предприятие в 1890-х—1930-х гг. С 2012 года — банкрот.

Расположено к северо-востоку от железнодорожной станции Краматорск по обе стороны реки Казённый Торец.

Металлургическое предприятие с полным циклом производства. В 2008 г. произведено продукции на 689 млн гривен, что составило 11,3 % от общегородского промышленного производства. Уставный капитал ОАО — 924,2 тыс. грн. (2008). В 2010 г. произведено 26,3 тыс. т стального проката[1].

Содержание

История

Июль 1896 — К. Гампер выкупил у помещиков Тарановых-Белозеровых участок земли.

  • Сентябрь 1896 — начал работу механический завод.

Август 1897 года — для обеспечение механического производства металлом были запущены доменные печи № 1 и № 2 и получили первый чугун.
15 мая 1899 — на базе польской машиностроительной фирмы «В. Фицнер и К. Гампер» учреждёно «Краматорское металлургическое общество» (КМО).
1901—1904 годах производство чугуна утроилось и достигло 73,7 тыс. т.
1902 год — открыта заводская трёхлетняя школа.
1903 — инженер М. К. Курако (работал на заводе в 1902—1906 гг.) построил домну новой конструкции, превосходившей по показателям другие печи[2].
1905 год — был введён в строй мартеновский цех.
10 февраля 1905 — забастовка рабочих. Избраны советы депутатов, организована милиция.
13 — 15, 18 декабря 1905 — забастовка рабочих. 14 декабря обезоружена полиция, освобождены тюрьмы. 15 декабря захвачены почта, телеграф и банк. Разогнана казаками.
14 июля 1906 — закрытие завода администрацией из-за бойкота рабочих.
1907 — построено новое здание школы, теперь четырёхлетней.
К 1909 на заводе 6 паровых, 75 электрических двигателей и 3 динамо-машины общей мощностью в 7,5 тыс. л. с.; годовое производство — 7 млн руб.
1909 — запущен крупносортный стан 620, производящий полособульб.

  • — введён в строй новый мартеновский цех.
  • В марте 1909 случилось сильное наводнение, нарушена работа завода.

1910 год — начал работать прокатный цех.
1911 — производство чугуна 158,9 тыс. т, стали — 60,8 тыс.
9 (ст. ст.) мая 1912 — организована пожарная команда[3].
К 1913 на заводе 265 машин общей мощностью 22,1 тыс. л. с., 2 доменных печи; годовое производство — 12 млн руб. Номенклатура производства: сортовое и проволочное железо.
1913 — основной капитал общества — 7,2 млн руб.

  • — трёхлетнее училище при заводе стало четырёхлетним.

В 1913—1914 владельцы завода получили свыше 2 млн руб. чистой прибыли.
1914 — иностранцы исключены из числа акционеров.

  • В связи с нехваткой рабочих рук из-за мобилизации с 1914 на завод в качестве рабочих начали принимать женщин.

1915 — нехватку рабочих восполнили китайцы.

  • — построение здание главной конторы (директорат).

1916 — построен металлический мост через Торец.

  • — Приобретено право на 36 лет добычи каменного угля в Черкасской волости.
  • — владельцы завода получили свыше 5 млн руб. чистой прибыли.

2 марта 1917 — рабочие остановили завод и устроили митинг по поводу Февральской революции.

  • 18 июня 1917 — стачка.

Боны КМО (1917)[4]

  • 1917 год — из-за нехватки денежной массы для расчетов с рабочими и инженерно-техническим персоналом дирекция выпустила временные денежные знаки достоинством 1, 3, 5, 10, 25 и 100 рублей. Бумага бонов КМО имела защиту — водяные знаки, но в обращение они так и не поступили.

1918 — остановлена мартеновская печь.
17 ноября 1920 — постановлением Президиума Укрсовнархоза завод национализирован, получив название Краматорского государственного машиностроительного и металлургического (КГММЗ или КГМЗ).

  • 17 декабря 1920 — производство остановлено из-за финансового и сырьевого кризиса.

1 июня 1922 — постановлением Президиума Укрсовнархоза завод передан в ведение Управления горной каменноугольной промышленности (Донугля).
12 августа 1922 — возобновила работу мартеновская печь.
27 сентября 1923 — зажжена домна № 1.
1 октября 1925 — завод выведен из подчинения Донуглю и преобразован в трест КГМЗ.
1926 год — продукция доменного и мартеновского цехов превзошла довоенный уровень.
1 мая 1927 — создан отдел информации и рационализации.

  • 29 июня 1927 — начала выходить газета «Краматорская домна» (19 сентября 1930 года преобразована в городскую газету «Краматорская правда»).

1929 — в связи со строительством нового завода тяжёлого машиностроения КГММЗ вошёл в состав комбината «Краммашстрой».
1931 — построена новая электровоздуходувная станция.
1932 — выпущено 256 тыс. т чугуна, 143 тыс. т стали, 133 тыс. т. проката[5].
Февраль 1933 — вышел первый номер корпоративной газеты «Сталь».
1 июня 1934 — распоряжением Наркомтяжмаша предприятие было разделено на два завода: Старокраматорский машиностроительный завод и Краматорский металлургический завод.

  • 1934 — произошёл взрыв доменной печи.

1941 — завод эвакуирован в г. Серов.
После оккупации завод был передан компании Huttenwerke-Gesellschaft Ost m.b.H., которая ремонтировала на нем горное оборудование. С 1943 года на заводе, получившем название Neue Maschinenfabrik Kramatorsk, ремонтировались танки и другая военная техника. Также на нем был размещен заказ на изготовление 1 000 цилиндро-расточных и цилиндро-шлифовальных станков. В августе 1943 года на заводе работало 2 000 русских рабочих[6].
17 февраля 1944 — первая послевоенная плавка стали.
1950 год — запущена доменная печь № 4, а существовавшая доменная печь № 3 была переведена на выплавку ферромарганца.
Памятник В. Куйбышеву, 1963

1963 — сдана в эксплуатацию более мощная доменная печь. Капитально отремонтирована в 1981.[7]
— перед заводоуправлением открыт памятник В. Куйбышеву
Разлив стали в доменном цехе, 1968

1989 — в мартеновском цехе соорудили четырёхручьевую сортовую МНЛЗ горизонтального типа, которая предполагала получение квадратной заготовки сечением 175×175 мм производительностью 80 т/ч.
1990 — МНЛЗ демонтирована из-за неудачной эксплуатации.
1994 — государственное предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «Краматорский металлургический завод имени В. В. Куйбышева».
2000 — остановлена доменная печь № 3 и закрыт мартеновский цех.
2007 — авария на доменной печи № 4.
2008 — доменная печь № 4 отремонтирована и запущена вновь.
— произведено 205 тыс. т чугуна и 24 тыс. т проката[1].
2009 — доменная печь № 4 остановлена из-за падения спроса на чугун.
2010 — на базе КМЗ образованы новые предприятия Краматорский ферросплавный завод.
23 февраля 2011 — на базе прокатного цеха было принято решение о создании Краматорского металлопрокатного завода в форме общества с ограниченной ответственностью[8], 9 марта 2011 — предприятие зарегистрировано.
2012 — доменная печь № 3 и мартеновский цех демонтированы.
20 декабря 2012 — Краматорский металлопрокатный завод получил в аренду 2 участка общей площадью почти 8 га, Краматорский ферросплавный завод — 8 участков площадью 128 га.[9]

  • 24 декабря 2012 — Краматорский металлургический завод признан банкротом.

2014 — домна № 4 запущена.
24 июня 2020 — остановлена домна №4. Краматорский ферросплавный завод остановлен.

Численность сотрудников[править | править код]

год1897189919091912191319141916191719181921192419261932193620062008
чел.4002000170014702981[5]13404063408423152000[5]215155005300[5]4832[10].18111499
заводКМОКГГМЗКМЗ

Коростенский фарфоровый завод

[править | править код]Материал из Википедии — свободной энциклопедииТекущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 сентября 2021; проверки требуют 6 правок.Перейти к навигацииПерейти к поиску

Коростенский фарфоровый завод
Типзакрытое акционерное общество
Год основания1909[1]
Год закрытия2012
РасположениеКоростень
ул. Б. Хмельницкого, 4
Отрасльфарфоро-фаянсовая промышленность[1]
Продукцияизделия из фарфора

Коростенский фарфоровый завод (укр. Коростенський фарфоровий завод) — промышленное предприятие в городе Коростень Житомирской области[2], которое находиться в поиске инвесторов для возрождения производства[3].Образец продукции Коростенского фарфорового завода

История

Фарфоровый завод в Овручском уезде Волынской губернии построил в 1909 году поляк А. К. Пржибыльский. Первые годы предприятие выпускало «белую посуду» (из неокрашенного фарфора).

После Октябрьской революции 1917 года предприятие было национализировано, во время гражданской войны завод пострадал, но после окончания боевых действий вместе с другими предприятиями стекольной и фарфоро-фаянсовой промышленности был передан в ведение Главного комитета стекольно-фарфоровой промышленности ВСНХ, восстановлен и возобновил работу[4].

После возобновления торговых отношений с Турцией (прерванных после начала Первой мировой войны), торгпредство СССР заключило договор на изготовление фарфоровой посуды для Турции и Египта, который выполняли Барановский, Будянский и Коростенский фарфоровые заводы[5].

После завершения в 1928 году первой реконструкции объёмы производства завода почти в пять раз превысили уровень производства 1913 года[6].

В ходе индустриализации СССР началось техническое перевооружение предприятия. По состоянию на 1935 год, фарфоровая фабрика являлась крупнейшим предприятием Коростеня (общая численность работников составляла 450 человек)[7].

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны и немецкой оккупации завод был разрушен, но после окончания войны в соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР — восстановлен и в мае 1945 года[6] вновь введён в эксплуатацию[8].

В 1955 году для рабочих фарфорового завода было построено двухэтажное общежитие на 100 мест (авторы проекта — архитекторы Л. Б. Каток и Л. Н. Киселевич).

Также, в середине 1950-х годов рабочими завода был высажен парк, в котором по проекту архитектора К. Барташевича был построен и 1964 году — открыт трёхэтажный заводской Дом культуры (закрытый в 1990е годы и заброшенный после пожара в 2005 году).

В 8-ю пятилетку (1966 — 1970) Коростенский фарфоровый завод им. Ф. Э. Дзержинского был реконструирован[1], в строй были введены новые туннельные печи[6].

В 1972 году с помощью специалистов из Ленинграда на заводе было введено в строй оборудование по автоматическому изготовлению тарелок (что вдвое повысило производительность труда)[6].

В советское время завод являлся одним из ведущих предприятий города[9][10][11][12].

После провозглашения независимости Украины государственный завод был преобразован в закрытое акционерное общество.

В январе 2006 года имела место попытка рейдерского захвата предприятия[13].

Вступление Украины в ВТО в мае 2008 года (с последовавшим увеличением импорта в страну готовых фарфоровых изделий)[14] и начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнили деятельность завода. В ноябре 2009 года для восстановления работы завода было предложено провести национализацию предприятия (решение не было принято, хотя за него проголосовали 78 из 450 депутатов Верховной Рады Украины)[15].

В начале 2012 года завод уже не функционировал[16]. В июне 2012 года хозяйственным судом Житомирской области было возбуждено производство по делу о банкротстве завода в связи с наличием непогашенной задолженности перед торговым домом «Фарфор Украины» на сумму 941 729 гривен[17]. К весне 2013 года оборудование завода было разобрано на металлолом и вывезено[18].

После закрытия завода в городском Доме культуры была открыта комната-музей истории завода (коллекция и фонды которой в 2016 году составляли до 600 экспонатов)[19].

В 2021 году администрацией завода разработан бизнес план по возрождению производства и коммерческое предложение, в котором описаны все выгоды и финансовая привлекательность для потенциальных инвесторов.[3]

Киевский мотоциклетный завод

Киевский мотоциклетный завод
Типчастное акционерное общество
Год основания1945
Год закрытияавгуст 2012
Расположение СССР →  Украина, Киев
ул. Семьи Хохловых, 8
Отрасльмотоциклостроение
Продукциямотоциклы, спецтехника
Число работников1220 (2002)[1]
560 (ноябрь 2006)[1]
100 (июнь 2012)[2]
Сайтkmz.com.ua

ЧАО «Киевский мотоциклетный завод» — предприятие автомобильной промышленности Украины, выпускавшее мотоциклы и, небольшими сериями — автомобильную технику, существовавшее в 1946-2012 годах.

Завод имел механически-сборочное производство мототехники с законченным циклом и содержал в себе все стадии по изготовлению и сборке готовой продукции, контроля за её качеством, транспортировке на всех этапах производственного процесса, организацию и обеспечение обслуживания рабочих мест и участков, технической подготовки производства.

Последняя продукция завода была выпущена в 2008 году, в августе 2012 производственные площади завода были проданы, 20 февраля 2018 года были вывезены последние комплектующие и оборудование, и завод окончательно прекратил существование[3]

С 2017 года территория завода застраивается инновационным парком «Unit City».

Содержание

История

1945—1991

Мотоцикл К1Б «Киевлянин»Мотоцикл М-72 — основная продукция Киевского мотоциклетного завода с 1949 по 1956 годМотоцикл «Днепр» МТ-11 (КМЗ-8.155) — наиболее известная модель Киевского мотоциклетного заводаГрузовой фургон КМЗ-4 «Киев» — один из серии экспериментальных автомобилей на мотоциклетных агрегатах, выпущенных КМЗ в 1959—1962 годах

Киевский мотоциклетный завод был создан в сентябре 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8[2] — на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435—652 от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/С от 26 сентября 1945 года.

С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинён Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром).

Первая модель, одноместный мотоцикл лёгкого класса К-1Б «Киевлянин», была изготовлена в 1946 году[4] по документации мотоцикла Wanderer-1Sp на оборудовании, полученном по репарации из Германии[5]. Первоначально двигатель для «Киевлянина» получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К-1Б с двигателем собственного производства.

В конце 1946 года[6] на базе уже находившегося в производстве К-1Б начали изготавливать первую советскую мотоколяску для инвалидов К-1В.

В 1947 году началась разработка трехколёсного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов[2].

В 1949 году на завод приехали 100 специалистов[2], техническая оснастка и специализированное оборудование завода «Красная Этна» (прекратившего выпуск мотоциклов тяжёлого класса М-72, копии BMW R71)[7], началась подготовка к выпуску М-72, выпуск которых был освоен в 1951 году[8].

В 1952 году завод прекратил выпуск легкого мотоцикла К-1Б[7].

С конца марта 1953 года до середины 1953 года завод подчинялся Первому Главному Управлению мотоциклетной промышленности Министерства машиностроения СССР.

Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1954 года, на базе предприятий Министерства машиностроения СССР образовалось Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, к которому к июлю 1957 года был подчинён Киевский мотоциклетный завод.

С 1956 года на заводе разработали и начали выпускать новую, более усовершенствованную модель К-750. За период с 1955 года по 1970 год выпуск мотоциклов составлял 45-50 тыс. шт. в год.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР с 1957 года № 556 и приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 14 июня 1957 года № 136, завод передан в Управление машиностроительной промышленности Совета Народного хозяйства Киевского экономического административного района Украинской ССР.

В составе завода были созданы две испытательных лаборатории (дорожной и спортивной техники)[9].

В 1959—1962 гг. на заводе велись работы по созданию развозных микрогрузовиков. В 1959 г. был построен первый образец КМЗ-1 «Киев».[10] Грузовик получил двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла К-750 (26 л. с.), который поместили под грузовой платформой, четырёхступенчатую коробку передач и привод на задние односкатные колёса. В 1960 г. были выпущены три грузовика КМЗ-3 «Киев»[11], у которых двигатель от мотоцикла К-750 (26 л. с.) был размещён «классически» — спереди под коротким капотом. Кабина — двухместная алюминиевая. Грузовая платформа — деревянная. Тормоза и рулевой механизм были позаимствованы от легкового автомобиля ЗАЗ-965. Следом, в 1961 г., был выпущен развозной фургон КМЗ-4 «Киев»[12], который отличался от КМЗ-3 только цельнометаллическим кузовом. Завершил серию микрогрузовиков в 1962 г. фургон КМЗ-5 «Киев»[13], имевший упрощённую конструкцию и минимальный вес (525 кг)[14]. Машина была сделана с расчётом на эксплуатацию в армии. Однако, запускать микрогрузовики в крупную серию было признано нецелесообразным.

На основании Постановления Киевского Совнархоза № 49 от апреля 1963 года Киевский мотоциклетный завод передан из Управления машиностроительной промышленности в Управление автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархоза.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 12 октября 1965 года № 755, Киевский мотоциклетный завод передан в связи с ликвидацией Киевского Совнархоза из Управления автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархоза по производству мотоциклов и велосипедов в Министерство автомобильной промышленности СССР.

С 1972 года освоен выпуск мотоциклов МТ-9 и МТ-10 с новой коробкой передач и задним ходом[2].

С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных эскортных мотоциклов для Правительства СССР[2]. В дальнейшем, завод освоил мелкосерийное производство эскортных мотоциклов МТ-14/9, которое продолжалось до начала 1990-х годов[15].

В 1977 году завод освоил производство мотоцикла «Днепр» МТ 10-36[4].

В 1984 году завод начал производство мотоцикла «Днепр-16»[7].

В 1991 году КМЗ была выпущена первая партия одноместных мотоциклов с объёмом двигателя 650 см³.

После 1991

После провозглашения независимости Украины завод стал единственным предприятием Украины по производству мотоциклов тяжёлого класса[2] и был передан в ведение министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины[16].

Согласно Указу Президента Украины № 210/93 «О корпоратизации предприятий» от 15 июня 1993 года и решению Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины № 1720 от 26 декабря 1994 года государственное предприятие было преобразовано в частное акционерное общество «Киевский мотоциклетный завод» (зарегистрировано Шевченковской районной государственной администрацией г. Киева 12 января 1995 года № свидетельства 00231314).

В мае 1995 года Кабинет министров Украины принял решение о приватизации завода[17]. В июне 1995 года находившийся на балансе предприятия детский сад № 130 был передан в коммунальную собственность города[18].

В 1995—1996 гг. завод освоил производство трёхколесного грузового трицикла КМЗ-8.922 «Днепр-300» грузоподъёмностью 300 кг, на базе которого выпускали специализированные мотоциклы для коммунальных служб, торговли, фермерских хозяйств, лесничеств и др.

После прекращения деятельности Львовского мотозавода КМЗ стал единственным производителем мотоциклов на Украине[19].

Мотоциклы «Днепр» постоянно совершенствуются, сейчас существует 16 модификаций этого мотоцикла. Разработан модернизованный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза и прочее. С целью улучшения потребительских качеств мотоцикла начата разработка новых моделей агрегата с электрозапуском, бесконтактной системой зажигания. Это приблизит мотоцикл «Днепр» к требованиям мировых рынков. Предприятие освоило выпуск новой продукции — прицепы к автомобилям различных модификаций, кузова фургонов, спецавтомобили «Конвой-1» и «Фургон-3», прицепы для транспортировки водной техники.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[20].

24 октября 1998 завод на проходившей в Киеве автомобильной выставке «Авторевью-98» завод представил новую разработку: демонстрационный образец туристического мотоцикла «Чумак», в 2001 году был представлен трёхместный пассажирский трайк «Днепр-303» (созданный на агрегатной базе «Днепр-300»).

В 2002 году началась распродажа неиспользуемых помещений: были проданы корпус № 7 (незавершённый гальванический цех) и половина заводского корпуса № 12[1].

В 2003 году были проданы вторая половина корпуса № 12 и здание склада[1].

В марте 2004 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины и передан в коммунальную собственность города Киева[21], после чего в течение 2004 года были проданы заводской корпус № 35 и находившийся на балансе завода детский лагерь «Орлятко»[1].

В декабре 2004 года выпускаемый заводом мотоцикл «Днепр-11» вошёл в перечень «Сто лучших товаров Украины»[22].

В мае 2005 года на автовыставке SIA-2005 завод представил новую модель: мотоцикл КМЗ-8.157-022 «Днепр-Чоппер»[23] (созданный на основе конструкции мотоцикла КМЗ-8.157-02).

К осени 2006 года 20 % площадей завода были сданы в аренду, основным направлением деятельности предприятия являлось производство запчастей для ранее выпущенных мотоциклов[1]. Также на предприятии работала линия по производству декоративно-художественного стекла.

В 2006—2007 годы из ранее выпущенных комплектующих заводом были собраны последние серийные мотоциклы марки «Днепр»[24].

В июле 2007 заводу был нанесён материальный ущерб в результате пожара, в ходе которого сгорела редакция детского журнала «Пізнайка» (арендовавшая помещения в одном из заводских знаний)[25]. В связи с несвоевременной оплатой государственного заказа во втором полугодии 2007 года хозяйственное положение завода оставалось сложным[26]. Тем не менее, в сентябре 2007 года завод представил новую разработку: специализированный вариант мотоцикла с коляской для пожарной охраны[27]. 2007 год завод завершил с прибылью в размере 4,5 млн гривен[28].

5 марта 2008 года Кабинет министров Украины утвердил условия продажи завода (вместе с земельным участком)[29].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнили положение завода. Осенью 2008 года завод производил запасные части для ранее находившихся в производстве моделей мотоциклов, прицепы для легковых автомобилей и изделия из декоративно-художественного стекла[30]. 2008 год завод завершил с убытком в размере 1,261 млн гривен[31].

21 октября 2009 года корпус № 11 заводоуправления ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был передан для размещения Киевского апелляционного хозяйственного суда[32].

2009 год завод завершил с убытком в размере 8,582 млн гривен[31][33].

Весной 2010 года на автовыставке «Мотошоу-Украина 2010» Киевский мотоциклетный завод и предприятие «Ариан» представили демонстрационный образец двухместного мини-автомобиля с лёгким кузовом из покрытого стекловолокном пенопласта на каркасе из стальных труб и мотором от мотоцикла «Днепр» МТ-10[34], но серийное производство машины начато не было.

В августе 2012 года Фонд государственного имущества Украины[35] продал 90,8 % акций завода ООО «Капитал индекс групп» при условии сохранения основных видов деятельности завода. Однако производственную деятельность завод не возобновил[24][36].

В феврале 2015 года было установлено, что заводское бомбоубежище находится в работоспособном состоянии, однако часть находившегося в нём оборудования демонтирована[37].

По состоянию на начало 2016 года на заводе работал только фирменный магазин, станочное оборудование было частично демонтировано[24].

Весной 2017 из ранее изготовленных заводом запасных частей и деталей была собрана коллекционная партия мотоциклов «Dnepr Vintage», которые стали последними мотоциклами «Днепр»[36].

Известные сотрудники

Ильмарине

[править | править код]Материал из Википедии — свободной энциклопедииПерейти к навигацииПерейти к поиску

Завод «Ильмарине»

Здание завода «Ильмарине» в 1920 году
Типакционерное общество
Год основания1859 год
Год закрытия2012 год
Прежние названияРевельский машиностроительный завод Виганда,
AS Ilmarine
Расположение Российская империя
 Эстония
 Эстонская ССР, Таллин
ОтрасльМашиностроение
 Медиафайлы на Викискладе

«И́льмарине»[1] (Ф. Виганд[2], эст. Ilmarine AS) — металлообрабатывающий и машиностроительный завод в Таллине[3][1] в Эстонии. Назван в честь мифического кузнеца Ильмаринена.

Содержание

История

В Эстляндской губернии Российской империи

Завод «Ильмарине» ведёт свою историю с 1859 года[4][2] (по другим данным с 1854 года), когда Фёдор (Фридрих) Иванович Виганд (Friedrich Wiegand, ум. 1893) открыл маленькую медно-кузнечную мастерскую (медницкую) в Раквере, которая занималась аппаратами для водочного производства. В 1861 году медницкую перевели в Ревель[5]. Затем Виганд устроил новую кузницу, железно-литейные и слесарную мастерские. Вскоре Виганд купил землю и построил большую медно-котельную мастерскую с кузницей. В 1880 году Виганд купил землю в Ревеле и в 1881—1883 гг. построил завод по проекту Николая Тамма[6]. В 1882 году Виганд ввёл в эксплуатацию первую электростанцию в Таллине, газовое освещение было заменено электрическим[6]. С 1883 года завод производил чугунные котлы[4], паровые машины, оборудование для ликёро-водочных заводов[6], а также оборудование для водяных мельниц, сельхозтехники. В 1889 году (по другим данным в 1885 году) Виганд открыл филиал в Москве. В основном выпускалось оборудование для винных и спиртовых заводов Российской империи[6]. В начале XX века фирма «Ф. Виганд» была одним из основных производителей дистилляционных установок в России[7]. После смерти Ф. Виганда в 1893 году его дело унаследовали сыновья Лео и Фриц Виганд. На Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде 1896 года фирма была награждена серебряной медалью[8][7].

На заводе «Ф. Виганд» было налажено серийное производство динамо-машин, электродвигателей различной мощности для двухфазного и трёх фазного тока, вентиляторов и пожарных насосов[9].

Все чугунные детали (обелиски, фонарные опоры) для монументально-декоративного оформления Троицкого моста в Санкт-Петербурге работы скульптора Амандуса Адамсона были сделаны на заводе Виганда[10].

В ходе революции 1905—1907 годов рабочие завода участвовали в стачечном движении[11]. Работа на заводе то останавливалась, когда фабриканты отказывались выполнять требования рабочих о введении 8-часового рабочего дня, установлении твёрдой заработной платы, улучшении тяжёлых условий труда и т. д., то возобновлялась. В один из дней стачечной борьбы толпа рабочих «Балтийской мануфактуры» ворвалась на завод и остановила работу[12][13]. Завод «Ф. Виганд» рассчитал всех своих рабочих, мотивируя закрытие отсутствием заказов и средств, и приостановил свои действия на неопределённое время[12]. Рабочие завода Виганда приступили к работе 2—3 февраля 1906 года[14]. В 1912 году рабочие завода Виганда участвовали в забастовке[11]. В годы Первой мировой войны и Октябрьской революции завод Виганда выполнял военные заказы[15]. На заводе Виганда возникали кратковременные забастовки протеста[15].Промышленник Йоаким Пухк[en] (1888—1942), семейным предприятием которого являлось акционерное общество «Ильмарине»

В Первой Эстонской Республике

В 1920 году было создано акционерное общество «Ильмарине», которому принадлежал завод[6]. Акционерное общество «Ильмарине» в период Эстонской Республики (1918—1940) работало далеко не на полную мощность и выпускало разнообразную продукцию. После обретения Эстонией независимости российский рынок сбыта пришлось перенаправить на местный и западный рынки[6]. В 1924 году акционерное общество «Ильмарине» приобрела семья «Я. Пухк и сыновья»[et] и Волдемар Пухк (1891—1937) стал его генеральным директором. Акционерное общество «Ильмарине» по существу было семейным предприятием местного промышленника Йоакима Пухка[en] (1888—1942). Так в 1931 году Йоакиму Пухку, его братьям, детям и другим членам семьи принадлежало 94,2 % акций «Ильмарине», в том числе фирме «Я. Пухк и сыновья» 34,2 %[16].

На «Ильмарине» выпускали железнодорожные рельсы, детали конвейеров, технику для шахт, трактора, дорожную технику и другие товары. В 1927 году шведской компанией AB Vägmaskiner было выпущено на «Ильмарине» десять грейдеров Bitvargen[sv], ставших первыми произведенными в Эстонии грейдерами. Семья Пухка построила мельницу[6]. В 1930-х годах «Ильмарине» состоял из трёх отдельных заводов: металлообрабатывающего, мучного и макаронного[6]. Башня элеватора была взорвана во время Великой Отечественной войны[6].

  • Монтажное помещение завода «Ильмарине», 1920 год
  • Грейдер Bitvargen[sv], выпущенный на «Ильмарине», работает 13 мая 1928 года на 13-м километре шоссе Пярну — Таллин
  • Дорожный каток производства Ильмарине, 1920 год, приход Кадрина

В Эстонской ССР

После присоединения Эстонии к СССР и национализации завод специализировался на выпуске энергетического оборудования для местной промышленности[4].

После начала Великой Отечественной войны и Таллинской обороны рабочие завода участвовали в строительстве бронепоездов[17]. На заводе производили детали военного снаряжения[18]. После окончания Великой Отечественной войны завод специализируется на выпуске вспомогательного энергетического оборудования. В 1952 году освоен выпуск аппаратов обдувки поверхностей нагрева (сажеобдувки) котельных агрегатов. С середины 1960-х годов «Ильмарине» становится единственным предприятием в СССР, выпускающим спроектированные при участии ленинградского ЦКТИ им. Ползунова аппараты обдувки и очистки поверхностей нагрева всех типов, запально-защитные устройства, газомазутные горелки различных типов, форсунки парового, механического и паромеханического распыливания[4].

10 июня 1985 года завод «Ильмарине» имени 60-летия Союза ССР Министерства энергетического машиностроения СССР был награждён орденом Дружбы народов[19].

С 1969 по 1988 год завод делал различные металлические изделия для народного хозяйства, в частности, топоры и канализационные люки.

После восстановления независимости Эстонии

Одно из производственных зданий завода «Ильмарине» в 2011 году

После распада СССР и восстановления независимости Эстонии в 1991 году завод специализировался на выпуске строительных металлоконструкций[4].

В 1999 году в здании завода по адресу Põhja pst 21b, которое было построено в 1881 году, после реновирования была открыта гостиница Hestia Hotel Ilmarine, принадлежащая крупной эстонской гостиничной сети Hestia[20]. В бывшем здании завода по адресу Põhja pst 21a, где раньше был машинный цех, в настоящее время работает ресторан Wiegand[21]. Оба здания внесены в Государственный регистр памятников культуры Эстонии[22][23]. Под охраной государства находится южный фасад заводского литейного цеха по адресу Põhja pst 21c[24]. В помещениях бывшего завода также обустроены квартиры высокой ценовой категории. В административном здании завода, построенном в годы Советской Эстонии на улице Мustamäe tee, располагаются офисы и магазины.

В 2008 году Фонд развития Eesti Arengufond[en] инвестировал средства в дочернее предприятие Ilmarine Engineering, в 2009 году Фонд содействия развитию предпринимательства (EAS) инвестировал средства в Ilmarine AS, в 2010 и 2011 годах компания получила государственные средства на развитие[25]. В марте 2012 года компания объявила о банкротстве[26].

В 2014 году производство аппаратов обдувки поверхностей нагрева котельных агрегатов было перенесено на «Завод энергетического оборудования «Ильмарине» в Санкт-Петербурге[4].

Изюмский оптико-механический завод

Изюмский оптико-механический завод
Типгосударственное предприятие
Год основания1956
Год закрытия2012
Расположение СССР →  Украина: Изюм
ул. Пролетарская, 1
Отрасльоптико-механическая промышленность
Продукцияподзорные трубы, бинокли, очки, линзы

Изюмский оптико-механический завод (ИОМЗ) (укр. Ізюмський оптико-механічний завод) — промышленное предприятие в городе Изюм Харьковской области, прекратившее производственную деятельность.

Содержание

История

Изюмский оптико-механический завод был построен в 1956 году на восточной окраине города Изюм, специализацией предприятия стало производство изделий из оптического стекла.

Завод действовал в производственной кооперации с другими предприятиями и научно-исследовательскими организациями СССР, производил уникальную продукцию (так, в 1969 году совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом медицинского приборостроения были изготовлены пять пар очков с электрической подсветкой, предназначенных для людей, сохранивших 2 % нормального зрения)[1].

В 1979 году на ИОМЗе освоили выпуск контактных линз.

К началу 1990-х годов основной продукцией завода являлись линзы для очков[2].

В советское время завод входил в число ведущих предприятий города[2][3][4][5], на балансе завода находились объекты социальной инфраструктуры — Дворец культуры, спорткомплекс, жилой микрорайон для работников завода (по улице Пролетарской), база отдыха на берегу Красноосколького водохранилища.

В июне 1996 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода[6].

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[7].

В апреле 1998 года завод был передан в управление министерства промышленной политики Украины[8].

По состоянию на 1998 год, завод являлся единственным производителем медицинской оптики на территории Украины.

По состоянию на 1998 год, непосредственно перед проведением реструктуризации, завод выпускал оптическую продукцию и стеклянные изделия 14 — 15 наименований, при этом производственные мощности позволяли выпускать до 400 млн линз. 1 ноября 1998 года в ходе реструктуризации из завода было выделено ГП «ИОМЗ-Холдинг» (производственные мощности которого позволяли выпускать до 700 тыс. линз), а оставшаяся часть завода объявлена банкротом[9].

В 2000 году завод выпустил продукции на 4,9 млн. гривен (на 4,8 % меньше, чем в 1999 году) и закончил 2000 год с убытком в 1,7 млн гривен[9].

Летом 2001 года положение предприятия осложнилось, объёмы производства резко снизились[10]. В результате, в 2001 году завод сократил объёмы производства продукции на 36,7 % в сравнении с 2000 годом, в январе 2002 года производство было остановлено[11], но к 13 июня 2002 года с привлечением 2 млн гривен инвестиций российской фирмы «Призма» были отремонтированы 9 из 15 технологических линий[10] и 27 июня 2002 года завод возобновил работу[12] 9 производственных линий (численность работников предприятия в это время составляла 500 человек)[13].

В феврале 2003 года началась процедура санации предприятия[9].

По состоянию на начало 2004 года, завод имел возможность выпускать продукцию 4 — 5 наименований[9], к 2006 году положение предприятия ухудшилось в связи с возрастающим импортом в страну изделий из оптического стекла китайского производства, объёмы производства сократились до 400—700 линз в месяц[14].

По состоянию на начало 2008 года, завод входил в число крупнейших действующих предприятий города, основную часть выпускаемой продукции составляли офтальмологические линзы[15].

В 2010 году хозяйственный суд Харьковской области начал рассмотрение дела о банкротстве предприятия[16]. 11 ноября 2010 года было объявлено решение о ликвидации завода[17]. В декабре 2010 года из всех производственных цехов предприятия продолжали работу только швейный цех и пилорама[18].

В марте 2012 года завод остановил производственные процессы (численность работников предприятия в это время составляла 124 человека)[19]. 3 апреля 2012 года было объявлено о намерении открыть в производственном корпусе завода совместное с КНР предприятие по производству очков[20], но этот проект остался не реализованным.

Дополнительная информация

  • образцы продукции завода представлены в экспозиции музея истории изюмской оптики, открытом в августе 2012 года в здании торгового центра «ОПТИКсити» (г. Изюм, ул. Пролетарская, 8)

Жашковский сахарный завод

Жашковский сахарный завод
Типобщество с ограниченной ответственностью
Год основания1860[1]
Год закрытия2012[уточнить]
РасположениеЖашков
Отрасльсахарная промышленность
Продукциясахар

Жашковский сахарный завод — предприятие пищевой промышленности в городе Жашков Жашковского района Черкасской области Украины.

Содержание

История

1860 — 1917

Сахарный завод в местечке Жашков Таращанского уезда Киевской губернии Российской империи был построен в 1860 году[2][3]. Изначально предприятие было оборудовано шестью прессами и одним паровым котлом, производило 27,3 тыс. пудов сахара в год, численность рабочих составляла 350 человек (260 вольнонаёмных и крепостные крестьяне), которые жили в тяжёлых условиях (так, 84 работника были размещены в казарме длиной 9 и шириной 5,2 сажени)[1].

В 1865 году продолжительность рабочего дня на сахарном заводе была 12 часов, зарплата составляла 15 — 30 копеек в день мужчинам и 5 — 7 копеек женщинам, широко применялся детский труд (в 1880 году здесь трудились 60 мальчиков младше 15 лет)[1].

К концу XIX века стоимость рабочей силы снизилась из-за притока в эти места работников из других губерний, и к 1917 году количество рабочих завода увеличилось до 896 человек[1].

В ходе первой русской революции в 1905 году рабочие сахарного завода выступили с требованием повысить зарплату, после чего в местечко прибыл мировой посредник с драгунами и 17 человек из собравшихся на площади арестовали[1].

Перед началом первой мировой войны при сахарном заводе была открыта больница на 10 коек[1].

1918 — 1991

В феврале 1918 года здесь была установлена Советская власть, однако уже вскоре Жашков оккупировали австрийско-немецкие войска, которые оставались здесь до ноября 1918 года. В дальнейшем, до 1921 года селение оставалось в зоне боевых действий гражданской войны. В феврале 1921 года для охраны сахарного завода в Жашков прибыл 17-й полк 17-й кавалерийской дивизии РККА[1].

В апреле 1923 года Жашков стал районным центром, что ускорило его развитие. В 1925 году Жашковский сахарный завод был восстановлен и возобновил работу. В это время перерабатывающая мощность завода составляла 5730 центнеров свеклы в сутки, численность работников — 430 человек[1].

В ходе индустриализации 1930-х годов завод был расширен и реконструирован. Здесь построили котельную, помещения для паровых турбин, в 1934 году к заводу проложили железнодорожную ветку. Позднее старое оборудование заменили на новое, установили вакуум-аппарат Вырового и паровую турбину. В результате, в 1940 году перерабатывающая мощность завода составляла 11 тыс. центнеров свеклы в сутки[1].

В ходе Великой Отечественной войны 19 июля 1941 года Жашков был оккупирован немецкими войсками. 6 января 1944 село освободили войска 1-го Украинского фронта РККА, но отступавшие гитлеровцы успели разрушить сахарный завод[1].

Восстановление завода началось уже в 1944 году и проходило одновременно с восстановлением населённого пункта. После окончания войны, в соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР завод был восстановлен и в 1948 году — начал работу. Перерабатывающая мощность завода в 1948 году составляла 6,5 тыс. центнеров свеклы в сутки, но объёмы изготовления сахара поначалу были невелики, так как местные колхозы были разрушены во время войны, а посевы сахарной свеклы сократились. В 1950 году завод был реконструирован, после чего перерабатывающая мощность увеличилась до 11,7 тыс. центнеров свеклы в сутки[1]. В дальнейшем, он был преобразован в Жашковский сахарный комбинат[4] (в состав которого вошли завод и обеспечивавший его свеклой местный совхоз).

При комбинате был открыт заводской клуб[4][1].

В 1958 году котельный цех комбината был переведён с угля на жидкое топливо, в 1959 году фильтр-прессы были заменены на дисковые фильтры[1].

В 1967 году перерабатывающая мощность комбината достигла 16,3 тыс. центнеров в сутки, и он был перешёл на новые условия планирования деятельности. Было дооборудовано кагатное поле, реконструированы заводская ТЭЦ и газовая печь, построена станция химической водоочистки. В результате, в 1968 году перерабатывающая мощность комбината достигла 18 тыс. центнеров в сутки[1].

В 1971 году комбинат произвёл свыше 315 тыс. тонн сахара[1].

В целом, в советское время сахарный комбинат входил в число ведущих предприятий города[4][1][5][6].

После 1991

В июле 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации комбината[7]. В дальнейшем, государственное предприятие было переименовано и реорганизовано в общество с ограниченной ответственностью[8].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия. В конце мая хозяйственный суд Киева признал «Украинскую продовольственную компанию» (в собственности которой в это время находился завод) банкротом и начал процедуру её ликвидации[9].

К началу июня 2010 года Жашковский сахарный завод оставался последним сахарным заводом в собственности УПК, поскольку сделка по его продаже сорвалась (так как кредиторская задолженность завода к этому времени составляла около 100 млн. гривен — и превышала стоимость завода)[9].

В мае 2012 года хозяйственный суд Черкасской области начал процедуру банкротства завода[8].

Дублянский спиртовой завод

Дублянский спиртовой завод
Типгосударственное предприятие
Год закрытия2012[уточнить]
Расположениепос. Дублянка[1][нет в источнике]
ул. Заводская, 1
Отрасльспиртовая промышленность
Продукцияэтиловый спирт
Эта статья предлагается к удалению.Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/4 апреля 2020.
Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию.
Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения.Последнее изменение сделано участником 31.202.13.3 (журналы) в 15:42, 16 апреля 2021 (UTC; около 150 дней назад).

Дублянский спиртовой завод — предприятие пищевой промышленности в посёлке Дублянка Краснокутского района Харьковской области Украины.

История

Небольшой винокуренный завод в Харьковской губернии Российской империи был построен ещё до Февральской революции 1917 года. После окончания гражданской войны винокуренный завод был национализирован, восстановлен и возобновил работу как спиртзавод.

Во время Великой Отечественной войны в 1941—1943 гг. село находилось под немецкой оккупацией. В дальнейшем, спиртзавод был восстановлен и возобновил работу[1][нет в источнике]. После войны он был реконструирован.

После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение государственного комитета пищевой промышленности Украины[2].

В марте 1995 года Верховная Рада Украины внесла завод в перечень предприятий, приватизация которых запрещена в связи с их общегосударственным значением[2].

После создания в июне 1996 года государственного концерна спиртовой и ликёро-водочной промышленности «Укрспирт», завод был передан в ведение концерна «Укрспирт»[3].

В январе 2000 года Кабинет министров Украины разрешил заводу производство компонентов для моторного топлива[4], в июле 2000 года была утверждена государственная программа «Этанол», предусматривавшая расширения использования этилового спирта в качестве энергоносителя, и Дублянский спиртзавод (вместе с другими государственными спиртзаводами) был включён в перечень исполнителей этой программы[5].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия, в июле 2009 года завод остановил работу[6].

В мае 2010 года хозяйственный суд Харьковской области возбудил дело о банкротстве спиртзавода[7], в сентябре 2011 года он был признан банкротом[8].

Процедура банкротства предприятия была начата 21 апреля 2012 года[9].

Деятельность

Предприятие производило питьевой и технический этиловый спирт, а также водку[10].

Городницкий фарфоровый завод

Городницкий фарфоровый завод
Типколлективное предприятие
Год основания1799[1]
Год закрытия2012
РасположениеГородница
ул. Петровского, 10
Отрасльфарфоро-фаянсовая промышленность[1]
Продукцияизделия из фарфора

Городницкий фарфоровый завод (укр. Городницький фарфоровий завод) — промышленное предприятие в посёлке городского типа Городница Житомирской области, прекратившее производственную деятельность. ГФЗ являлся одним из крупнейших предприятий по выпуску фарфора в Украине и во всём СССР[2].

Содержание

История

Фарфоровый завод в селении Городница Новоград-Волынского уезда Волынской губернии был построен князьями Чарторыйскими в 1799 году[3] и в дальнейшем получил известность[4].

После Октябрьской революции 1917 года предприятие было национализировано, во время гражданской войны завод пострадал, но после окончания боевых действий вместе с другими предприятиями стекольной и фарфоро-фаянсовой промышленности был передан в ведение Главного комитета стекольно-фарфоровой промышленности ВСНХ, восстановлен и возобновил работу под наименованием Городницкий фарфоровый завод имени Коминтерна[5]. В ходе индустриализации СССР началось техническое перевооружение предприятия.

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны и немецкой оккупации завод был выведен из строя и полуразрушен, но после окончания войны в соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР — восстановлен и вновь введён в эксплуатацию[6].

В послевоенное время завод развивался в кооперации с ленинградским всесоюзным научно-исследовательским институтом фарфоро-фаянсовой промышленности, в производственные процессы были внедрены новые технологии.

По состоянию на начало 1980 года, завод специализировался на изготовлении чайных сервизов, предметов столовой посуды и скульптуры малых форм[3]. Продукция завода поставлялась на экспорт, художественные изделия работы нескольких мастеров завода экспонировались на всесоюзных международных выставках.

В советское время завод являлся одним из ведущих предприятий фарфоро-фаянсовой промышленности СССР и главным предприятием Городницы[7][3], на балансе предприятия находились объекты социальной инфраструктуры. Работы Городницкого фарфорового завода экспонировались на выставках в Германии, Бельгии и Чехии[2].

После провозглашения независимости Украины государственный завод был преобразован в коллективное предприятие[8].

Вступление Украины в ВТО в мае 2008 года (с последовавшим увеличением импорта в страну готовых фарфоровых изделий) и начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнили деятельность завода. В июле 2008 года предприятие остановило работу[9]. Попытка привлечь к восстановлению завода инвесторов из Италии оказалась неуспешной[10].

В январе 2010 года началась процедура банкротства завода. По состоянию на начало февраля 2011 года, завод не функционировал, общая сумма кредиторской задолженности предприятия составляла 5,9 млн. гривен[9]. Поскольку на предприятии не принимались соответствующие меры по взысканию дебиторской задолженности и погашению долгов, а бездействие руководства привело к отчуждению имущества и разрушению завода 19 января 2012 года хозяйственный суд Житомирской области признал завод банкротом и начал процедуру ликвидации предприятия[8].

Гомельский судостроительно-судоремонтный завод

Гомельский судостроительно-судоремонтный завод
белор. Гомельскі судабудаўнічы-сударамонтны завод
Типреспубликанское унитарное предприятие
Основание1918
Упразднена2012
Прежние названияГомельский судоремонтный завод
Расположение Республика Беларусь, Гомельская область, г. Гомель, ул. Подгорная, 10
Продукцияпассажирские и грузовые теплоходы

Гомельский судостроительно-судоремонтный завод (ГССЗ; Гомельский ССРЗ; белор. Гомельскі судабудаўнічы-сударамонтны завод) — белорусское предприятие, располагавшееся в Гомеле.

В 1918 году в Гомеле были основаны судоремонтные мастерские, которые обеспечивали нужды Днепровской военной флотилии. В 1921 году мастерские были расширены. В 1935 году мастерские преобразованы в судоремонтный завод[1]. В 1938 году завод приступил к производству новых судов[1]. В 1941 году завод был эвакуирован в Сталинград и переориентировался на производство боеприпасов, в 1944 году возвращён в Гомель[1]. В 1946—1950 годах построены новые заводские корпуса[1]. В 1959 году завод переименован в судостроительно-судоремонтный[1]. Завод поочерёдно подчинялся пароходствам: Днепро-Двинскому (до 1947 года), Днепровскому (1947—1956), Верхне-Днепровскому (с 1956 года)[2].

В 2002 году началось рассмотрение дела о банкротстве предприятия. Завод получил 26-месячную отсрочку по выплате долгов, и была начата санация предприятия. Одним из первых было продано основное оборудование для производства новых теплоходов — портальный кран. В 2009 году завод был передан частному инвестору для реконструкции, но вскоре возвращён государству. В 2012 году РУП «Гомельский судостроительно-судоремонтный завод» было ликвидировано. Имущество завода, в том числе недвижимое, было передано Гомельскому речному порту, и на его базе был образован судоремонтный участок порта[3][4][5].

Виттекс

Витебская текстильная фабрика
белор. Віцебская тэкстыльная фабрыка
Типкоммунальное унитарное производственное предприятие
Основание1946
Упразднена2012
Прежние названияАртель «Красный кожевник»; Витебское текстильное производственное объединение; Виттекс
Расположение Республика Беларусь, Витебская область, г. Витебск, ул. Володарского, 100
Продукцияткани, швейные изделия
Материнская компанияуправление местной промышленности Витебского облисполкома

Витебская текстильная фабрика (КУПП «Виттекс» (сокращение от «Витебский текстиль»); белор. Віцебская тэкстыльная фабрыка; КУВП «Віцьтэкс») — белорусское текстильное предприятие, располагавшееся в Витебске. В 2012 году ликвидировано в результате банкротства и неудавшейся санации.

История

В 1946 году в Витебске была создана артель «Красный кожевник» (белор. Чырвоны гарбар)[1]. В 1954 году артель «Красный кожевник» преобразована в артель «Текстильщик»[1][2]. В 1960 году артель была преобразована в Витебскую текстильную фабрику[1]. В 1976 году фабрика стала головным предприятием Витебского текстильного производственного объединения[1]. 14 октября 1991 года Витебский облсовет принял решение о передаче Витебского текстильного производственного объединения в коммунальную собственность Управлению местной промышленности Витебского облисполкома[3]. В том же году было переименовано в «Виттекс»[1]. Предприятие специализировалось на производстве полушерстяных, махровых, хлопчатобумажных тканей, ковровых и швейных изделий[1].

В 1990-е — 2000-е годы предприятие столкнулось с экономическими проблемами. В 2005 году кредиторская задолженность превышала дебиторскую в 5 раз, коэффициент обеспеченности оборотными средствами был отрицательным, долги предприятия перед РУП «Витебскэерго» взыскивались через суд. В результате были приняты меры по финансовому оздоровлению предприятия, а суд установил для КУПП «Виттекс» трёхлетний защитный период[4]. В 2007 году по инициативе предприятия было возбуждено дело о банкротстве. В мае 2008 года суд установил срок санации до ноября 2009 года, впоследствии был продлён до ноября 2010 года. Однако, несмотря на оптимизацию производства и сокращение численности сотрудников до 38 человек, компания осталась убыточной, и единственным источником средств для выплаты долгов являлась распродажа имущества (было проведено 36 аукционов). Производственные мощности предприятия были сосредоточены в бывших электро- и махровом цехах, их загрузка составляла 10 %, а большая часть производственных помещений площадью 7,5 тыс. м² была законсервирована. В результате была начата процедура ликвидации компании[5][6][7][8]. 19 марта 2012 года КУПП «Виттекс» было ликвидировано[9].

Бытошевский стекольный завод

Бытошевский стекольный завод
ТипОткрытое акционерное общество
Год основания1912
Год закрытия2012
Расположение Россия, Бытошь
ОтрасльЛёгкая промышленность
ПродукцияСтеклоблок и стекло
Сайтb-kvarcit.ru

Бытошевский стекольный завод — ОАО «Бытошевский стекольный завод — Кварцит» (сокращенное название — ОАО «Кварцит стеклозавод») — промышленное предприятие в посёлке Бытошь Брянской области.

Содержание

История

Построен в 1912 году на берегу реки Ветьмы. Основной профиль завода — производство обработанного прокатного, тянутого, литого, выдутого стекла в листах со шлифованной или полированной поверхностью стекла, а также выпуском стекла с декорированной поверхностью и стеклоблоков, силикатов глыбы и стеклопакетов.

В 2012 году был признан банкротом и закрыт.

Продукция

  • Стекло оконное;
  • Стекло приборное;
  • Силикат глыбы;
  • Стекло мебельное;
  • Витражи.

Производство (цеха)

  • составной цех;
  • цех по производству стекла для окон и мебели;
  • упаковочный цех.

Адрес

242670, Россия, Брянская область, Дятьковский район, поселок Бытошь, улица Первомайская, дом 1а

Бронто

ПСА «Бронто»

LADA 4×4 Ландоле
Типподразделение
Основание1993 год
Упразднена2012 год как юридическое лицо, действует как подразделение
Причина упраздненияслияние с ВИС-АВТО
Расположение Россия: Тольятти
ул. Индустриальная, 7
ОтрасльАвтомобилестроение
Продукцияпроизводство специальных бронированных автомобилей и внедорожников
Материнская компанияАвтоВАЗ
Сайтbronto-psa.ru

«Производство специальных автомобилей „Бронто“» («ПСА „Бронто“») — подразделение по производству спецавтомобилей и внедорожников «АвтоВАЗ».[1]

Содержание

История

В 1993 году в составе научно-исследовательского центра «АвтоВАЗ» было образовано производство специальных бронированных автомобилей и внедорожников на платформе автомобиля «Нива» — компания «ПСА „Бронто“». В следующем году было продано более 200 экземпляров этой модели, что позволило предприятию начать работу над новыми проектами.[2]

Развивая модель «АвтоВАЗа» ВАЗ-2121 «Нива», компания создала вездеход «Lada-Бронто 1922-00 Марш-1» (также известный как болотоход и снегоболотоход), вызвавший большой интерес на московском автосалоне 1995 года. Этот автомобиль предназначен для работы в специфичных условиях, которые связаны с преодолением топких болот, глубоких снегов, песчаных барханов. Первые его экземпляры отправились в Сургут и Надым. В 2002 году более 30 внедорожников 192200 «Марш» было закуплено правительством Якутии.[3][4][5]

В 1996 году началось сотрудничество компании ПСА «Бронто» со Сбербанком России, для которого компания изготовила 500 инкассаторских бронеавтомобилей. Получив продолжения в новых модификаций в 2002 году на платформе Надежда «Бронто-212090 и на платформе Нива «Бронто-213102». В 2004 году на платформе Шевроле Нива для инкассации выпущена модель «Бронто-194900».[2]

В 2002 году на платформе минивэна «Lada Надежда» и «Нивы» была создана модификация вездехода «Марш-2». Его салон позволял с комфортом разместиться восьми пассажирам: два человека помещалось на передних сиденьях, а шесть — на задних. При этом задние места быстро трансформировались в спальные, что позволяло перевозить больных и пострадавших. Машина оснащалась двумя топливными баками по 70 литров, а ее конструкция делала возможным установку на автомобиль бензиновых и дизельных силовых агрегатов ВАЗ. Первыми заказчиками новой модификации стал ОАО «Центрэнерго» РАО ЕЭС России.[2]

В 2005 году ПСА «Бронто» на базе «Нивы» создала открытый автомобиль «Ландоле», разработанный конструктором Сергеем Самойловым. Разработала опытный образец электромобиля «Бронтокар».[2][2]

В 2009 году ПСА «Бронто» на платформе Нива «Рысь» создала внедорожник в комуфлированной армейской раскраске, который получил продолжение в серии «Нива-Рысь-1», «Нива-Рысь-2» и «Нива-Рысь-3». Последняя серия «Рысь-3» также известна как «Нива-Бронто 213102-771-40 „Форс-Комдив“».[2][6][7]

В 2012 году «АвтоВАЗ» вернул в свой состав компанию ВИС-АВТО, которая ранее находилось в структуре группы компаний «СОК», объединив её с «Бронто».[8][9]

Большевик (фабрика)

Кондитерская фабрика «Большевик»
Год основания1855
Год закрытия2012
ОснователиАдольф Сиу
Расположение Россия: Москва
ОтрасльПищевая промышленность
Продукцияпеченье, бисквит, вафли, торт, галеты, пирожное
Число работников500
Награды
 Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Большевик (значения).

Конди́терская фа́брика «Большеви́к» — одно из старейших и крупнейших в России предприятий кондитерской промышленности, специализировалось на выпуске мучных кондитерских изделий: печенья, галет, вафель, тортов и пирожных.

Содержание

История

Фабрика товарищества «А.Сиу и Ко», 1880—1890 годы

Основана в Москве в 1855 году французским предпринимателем Адольфом Сиу. К 1900 году торговый дом «А. Сиу и К°» имел сеть фирменных магазинов в Москве, Петербурге, Киеве и Варшаве. В 1913 году после начала производства печенья «Юбилейное», названного так в честь трёхсотлетия дома Романовых на Российском престоле, фабрике был присвоен статус «Поставщик Двора Его Императорского Величества»[1].

Национализирована после Октябрьской революции 1917 года (отобрана у француза Шарля Сиу). В 1924 году присвоено нынешнее название — «Большевик».

До 1927 года на фабрике также выпускались косметические и парфюмерные товары и мыло. В 1971 году фабрика награждена Орденом Ленина «за досрочное выполнение девятой пятилетки».

В декабре 1994 года 80 % акций выкупила французская компания Danone[2], сделка состоялась по предложению главы Госкомимущества Анатолия Чубайса[3]. В 2006 году контрольный пакет акций предприятия перешёл группе Kraft Foods, приобретшей весь бисквитный бизнес Danone за 5,3 млрд евро; по данным на момент поглощения, из 2 млрд евро годовой выручки проданного бизнеса, 86 млн евро приходилось на «Большевик»[3].

В 2011 году владельцы объявили о закрытии фабрики и переносе производства в Собинку Владимирской области[4].

После закрытия

В 2012 году имущественный комплекс, включая три сооружения, имеющих статус объектов культурного наследия, был продан за 70 млн долл. группе O1 Properties Бориса Минца и группе Tactics Павла Шишкина.

После продажи территория площадью 5,4 га и помещения предприятия переданы в реконструкцию под бизнес-центры и апартаменты, проект получил наименование «культурно-деловой комплекс „Большевик“» (культурный объект на территории комплекса — Музей русского импрессионизма Бориса Минца[5]); бывший 3-й цех по производству тортов и пирожных, сдававшийся с 2010 года предпринимателям Данелия и Седову (фирма «Венский цех») выведен на Хлебозавод № 12[6]. Реконструкция исторических зданий бывшей фабрики завершилась в 2017 году[7].

В 2017 году Минц выкупил у Шишкина долю в проекте, став единственным владельцем бывшей фабрики. По состоянию на 2017 год на территории введено в эксплуатацию 31 тыс. м² офисных помещений, 14 тыс. м² реконструируется под апартаменты, 43 тыс. м² — под коммерческую недвижимость[8], вводимое в эксплуатацию в 2019 году отдельное строение на 17 тыс. м² офисной площади будет сдано в аренду под штаб-квартиру оператору связи «Билайн»[5]. В 2020 году выехавшего в Британию Минца и его сыновей заочно арестовали, по обвинению в растрате[9].

Примечания

  1. ↑ «Юбилейное». Любимому печенью 100 лет.
  2. ↑ «Большевик» по-французски // Пока все довольны. Дата обращения: 29 ноября 2015.
  3. ↑ Перейти обратно:1 2 Разгон паровоза. Секрет фирмы, №48, стр. 1002 (10 декабря 2007). Дата обращения: 22 октября 2017.
  4. ↑ Андрей Самодин. Kraft Foods продаст здание кондитерской фабрики «Большевик» в центре Москвы (30 июня 2011). Дата обращения: 23 марта 2014.
  5. ↑ Перейти обратно:1 2 Игорь Королев. После ссоры с арендодателем «Билайн» переезжает на фабрику «Большевик». CNews (22 декабря 2017). Дата обращения: 22 декабря 2017.
  6. ↑ Горелова Е. Семья юристов спасла от закрытия цех фабрики «Большевик». vedomosti.ru (20 февраля 2015). Дата обращения: 23 февраля 2015.
  7. ↑ Гараж и теннисные корты появятся на месте подъездных путей возле фабрики «Большевик». Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (2 ноября 2017).
  8. ↑ Павел Шишкин продал долю в проекте «Большевик». Секрет фирмы (18 апреля 2017). Дата обращения: 22 октября 2017.
  9. ↑ Суд арестовал сбежавшего банкира // Российская газета, 13.02.2020

Ахтырский завод сельскохозяйственного машиностроения

Ахтырский завод сельскохозяйственного машиностроения
Типоткрытое акционерное общество
Год основания1932
Год закрытия2012[1]
Расположение СССР →  Украина, Ахтырка, ул. Шевченко, 3
Отрасльсельскохозяйственное машиностроение
Сайт2024-ua.all.biz

Ахтырский завод сельскохозяйственного машиностроения (укр. Охтирський завод сільськогосподарського машинобудування) — промышленное предприятие в городе Ахтырка Сумской области, прекратившее производственную деятельность.

История

Предприятие было создано в ходе индустриализации СССР и введено в эксплуатацию 30 ноября 1932 года под наименованием Ахтырский труболитейный завод народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР.

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны и в период немецкой оккупации города предприятие пострадало, но в дальнейшем было восстановлено и вновь введено в строй[2].

В 1961 году завод был переориентирован на выпуск сельскохозяйственных машин, передан в ведение министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР и получил новое наименование — Ахтырский завод сельскохозяйственного машиностроения.

После создания осенью 1973 года министерства машиностроения для животноводства и кормопроизводства СССР 4 декабря 1973 года завод был передан в ведение министерства[3].

В советское время завод являлся одним из ведущих предприятий города[4][5][6][7].

В мае 1995 года Кабинет министров Украины включил завод в перечень предприятий, подлежащих приватизации в течение 1995 года[8] и в 1996 году государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия, к началу 2011 года в отношении завода была начата процедура банкротства[9].

В январе 2012 года хозяйственный суд Сумской области остановил санацию и принял решение о ликвидации предприятия[1]. 20 апреля 2012 года работники завода были уволены[10], после чего предприятие остановилось[11].