В эту категорию помещаются статьи о предприятиях (промышленных, торговых, транспортных имущественных комплексах, для которых характерны определённое и неизменное местоположение и стабильная отраслевая направленность). Статьи о компаниях помещаются в категории, включённые в категорию «Компании». Например, статья о российской металлургической компании «Русал» будет включена в категории «Металлургические компании России» и «Горнодобывающие компании России». В то же время, статья о входящем в состав Российского алюминия Красноярском алюминиевом заводе будет включена в категории «Предприятия Красноярского края» и «Предприятия цветной металлургии России».

Бывает, что обособленное предприятие является одновременно и компанией. Например, статья о московском ликёро-водочном заводе «Кристалл», не входящем в какие-либо крупные компании, должна включаться, с одной стороны, в категории «Компании Москвы» и «Производители алкогольных напитков России», а с другой стороны — в категории «Предприятия Москвы» и «Предприятия пищевой промышленности».

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Алма-Атинская ковровая фабрика

Алматинская ковровая фабрика — фабрика ковровых и трикотажных изделий, расположенная в городе Алма-Ата.

«Алма-Атинская ковровая фабрика»
Год основания	СССР: Алма-Ата, 1936 год (пуск фабрики)
Основатели	Правительство СССР
Расположение	Казахстан: Алма-Ата
Отрасль	Лёгкая промышленность
Продукция	Ковры жаккардовые, прутковые 2-цветные, с неразрезным ворсом, ковры ворсовые ручной выработки, дорожки прутковые гладкие и прутковые жаккардовые
Награды

Фабрика создана в 1936 году как кооперативно-промысловая артель «Ковровщица», с 1960 года — Алма-Атинская коврово-ткацкая фабрика, с 1972 года — Алма-Атинская ковровая фабрика. Имя Терешковой В. В. носила с 1964 года.

Фабрика имела 7 основных и вспомогательных цехов и участков. В 1962 году ручные ткацкие станки были заменены механическими коврово-ткацкими 2-полотными. Основными видами продукции были: ковры, жаккардовые (2-полотные, машинной выработки; прутковые 4-цветные, с разрезным ворсом; прутковые 2-цветные, с неразрезным ворсом), ковры ворсовые ручной выработки; дорожки прутковые гладкие и прутковые жаккардовые^[1]. В 1992 году Алма-Атинская ковровая фабрика приватизирована и преобразована в частное акционерное общество АО «Алматы килем»^[2]. Перед ликвидацией была оснащена современным германским оборудованием^[3]

По специальным заказам фабрика изготовила ковры с портретным изображением Абая, Жамбыла, М. Ауэзова, С. Сейфуллина, С. Муканова и других видных деятелей литературы и искусства^[4].

25 лет директором ковровой фабрики была Ниязбаева Клара Ахметхановна. [1] (недоступная ссылка)

Сегодня ковровая фабрика не существует — оборудование, станки, производственные площади проданы. С 2007 года производственные площади используются под торговый центр Тумар и Сулпак^[2].

Примечания

↑ Алма-Ата. Энциклопедия / Гл. ред. Козыбаев М. К.. — Алма-Ата: Гл. ред. Казахской советской энциклопедии, 1983. — С. 303—304. — 608 с. — 60 000 экз.
↑ ¹ ² Ковровая история Алматы.
↑ Обнуление легкой промышленности. Дата обращения: 31 июля 2013. Архивировано 31 июля 2013 года.
↑ Алматы килем // Казахстан. Национальная энциклопедия. — Алматы: Қазақ энциклопедиясы, 2004. — Т. I. — ISBN 9965-9389-9-7.

^[1]Терминология ковроткачества |. Мир ковров Алматы клем. Дата обращения: 19 ноября 2019.

Астраханский трамвай

Астраха́нский трамва́й — закрытая трамвайная система Астрахани. Функционировала с 1900 по 2007 годы. До ликвидации трамвайной системы Проектом Генерального плана предлагалась коренная реконструкция трамвайного транспорта к 2025 году, создание системы скоростного трамвая.

Астраханский трамвай

Описание
Страна	Россия
Расположение	Астрахань
Дата открытия	24 июня 1900^[1]^[2]
Дата закрытия	25 июля 2007^[2]
Маршрутная сеть
Число маршрутов	3 (на момент закрытия)
Подвижной состав
Число вагонов	43 (на момент закрытия)
Основные типы ПС	КТМ-5, КТМ-8
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	8 рублей
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

История

Строительство трамвая в Астрахани началось в конце XIX века. В 1896 году Городская Дума высказалась за обустройство трамвая концессионным способом, и была назначена комиссия под руководством Городского Головы для разработки условий концессии. После ознакомления с опытом других городов, в частности Нижнего Новгорода, был составлен проект контракта и схема трамвайных путей.

В 1896 году фирма бельгийского предпринимателя Эдуарда Эмпена получила концессию на строительство и эксплуатацию трамвая в Астрахани. Трамвай строился сразу как электрический^[3]. 24 июня (11 по ст.ст.) 1900 г. на улицы Астрахани вышли первые трамваи. Движение было открыто сразу по четырём линиям: Городской Перевоз (наб. Волги) — лесные Болдинские пристани (район Стадиона); вторая линия шла по Б. Демидовской ул. (ныне ул. Свердлова) — к Б. Исадам через Ивановский мост по 2-й Бакалдинской ул. (ныне Бакинская ул.) через Земляной мост (начало Адмиралтейской ул. у Лебединого озера) по Александровской пл. (ныне пл. Ленина) через Соборную ул. (ныне ул. Тредиаковского) к Старо-Агарянской ул. (Адмиралтейская ул. в районе Свердлова). Третий маршрут шёл от Старо-Агарянской ул. по Б. Демидовской ул. через Воздвиженский мост (створ ул. Калинина) к саду «Отрадное» (район современного Трамвайного парка). Четвёртый маршрут пролегал от Коммерческого моста (створ Адмиралтейской ул.) до больницы Приказа общественного призрения (Больница скорой медицинской помощи, НПМК «Экологическая медицина») на Паробичевом бугре. Всего было построено 9,25 км пути, которые обслуживались 15 моторными вагонами.

Тариф на проезд был установлен следующий: 5 копеек — в I классе, 3 копейки — во II классе. Бесплатным проездом могли пользоваться только учащиеся в форме и полицейские. Трамваи были изготовлены большие, имели по 20 сидячих мест и 24 места для стояния. Правила движения гласили: «Отправка из конечных пунктов каждые пять минут, предельная скорость — 12 верст. Остановки только на разъездах и по требованию на перекрестках улиц».

К 1908 году были построены дополнительные трамвайные линии от Эллинга до реки Царев, и от Больших Исад до Кладбища. В последующие годы в связи с постройкой железной дороги Саратов — Астрахань были построены линии к железнодорожному вокзалу. К 1916 году подвижной состав насчитывал 45 моторных и 21 прицепной вагон.

После революции 1917 года президиум Астраханского Горсовета принял постановление о муниципализации трамваев. Несмотря на материальные трудности и плохое состояние вагонов, продолжался ремонт старых и прокладывание новых линий. К 30-м годам трамвайная сеть, в основном, сложилась. В 50-х годах была произведена капитальная реконструкция, схема путей в целом сохранилась. Из-за большой перегруженности центра города линии были сняты, и трамвай стал ходить по границам центра без обслуживания его внутренней части.

Конец XIX века — построено трамвайное депо
11 (24) июня 1900 — «Большое Бельгийское акционерное анонимное общество» открывает первую линию Астраханского трамвая
Апрель 1919 года — движение прекращено из-за боевых действий
Апрель 1922 года — движение восстановлено
Июль 2007 года — трамвайная система полностью ликвидирована

Маршруты широкой колеи (1952—2007)

В 1952—1959 годах произведена перешивка колеи с узкой на широкую.

1953 год

1 марта открыта 1-я очередь широкой колеи.

Ул. Победы, ул. Каховского, ул. Софьи Перовской, Латвийская ул., ул. Комарова, от Трамвайного парка до Судоверфи им. Кирова

По перешитой линии открыт трамвайный маршрут

№ 5 «Пл. Карла Маркса — Судоверфь им. Кирова»

Маршрут начали обслуживать 5 трамвайных вагонов КТМ-1.

14 ноября ведена в строй 2-я очередь широкой колеи.

Ул. Желябова (Адмиралтейская), ул. Анри Барбюса, Вокзальная пл., ул. Яблочкова, от Октябрьской пл. до Мясокомбината

С открытием 2-й очереди открыто движение вагонов по маршруту

№ 2 «Октябрьская пл. — Мясокомбинат»

1954 год

15 сентября введена в строй 3-я линия после першивки.

Ул. Татищева, ул. Латышева, от ул. Анри Барбюса до Холодильников Рыбокомбината

По новой линии запущен трамвайный маршрут

№ 1 «Октябрьская пл. — Холодильники»

15 ноября закрыто старое трамвайное кольцо на Октябрьской пл.. Одновременно построено новое временное трамвайное кольцо у гостиницы Астраханской как и для линий узкой, так и широкой линии трамвая, с последующим переносом на пл. Свободы. Также построен новый участок трамвайной линии широкой колеи с частичным переносом:

Ул. Свердлова, ул. Фиолетова, ул. Желябова, ул. Котовского от ул. Свердлова до пл. Свободы

Одновременно участок на ул. Победы от пл. Карла Маркса до Железнодорожного вокзала также стала использоваться для пассажирского движения. Внесены изменения в маршрутную сеть:

№ 1 «Гостиница „Астраханская“ — Холодильники» (сокращён, линия широкой колеи)
№ 2 «Гостиница „Астраханская“ — Мясокомбинат» (сокращён, линия широкой колеи)
№ 3 «Гостиница „Астраханская“ — река Царев (Крымская ул.)» (продлён, линия узкой колеи)
№ 4 «Гостиница „Астраханская“ — река Царев (больница им. Бехтерева)» (продлён, линия узкой колеи)
№ 5 «Мясокомбинат — Судоверфь им. Кирова» (продлён, линия широкой колеи)

Линия трамваев трёхниточной колеи проходила по Адмиралтейской улице от улицы Котовского до улицы Фиолетова. После чего линия узкой колеи проходила по ул. Желябова и поворачивала на ул. Свердлова в сторону ЦУМа. Линия широкой колеи проходила по ул. Фиолетова и ул. Свердлова, далее поворачивала на ул. Желябова в сторону завода им. Урицкого

1955 год

25 апреля закрыт на ремонт старый Контрольный мост (Мост дружбы России и Азербайджана), который соединяет современные ул. Костина и ул. Котовского. С ремонтом моста сокращён трамвайный маршрут узкой колеи:

№ 4 «Контрольный мост — река Царев (больница им. Бехтерева)»

В это же время по построенным в прошлом году линиям широкой колеи продлён маршрут широкой колеи:

№ 1 «Площадь Свободы — Холодильники рыбокомбината»

1956 год

23 августа закрыто движение трамваев узкой колеи в районе Эллинга

— Ул. Костина, ул. Бабефа, ул. Бехтерева, от Контрольного моста до реки Царев

С ликвидацией трамваев в Эллинге, закрыт маршрут № 4

1957 год

11 июля пущена в эксплуатацию линия широкой колеи в центре города

Ул. Свердлова, ул. Фиолетова, ул. Желябова, ул. Котовского от ул. Ульяновых до пл. Свободы

С открытием реконструированной линии изменён маршрут:

№ 2 «Площадь Свободы — Мясокомбинат» (продлён)

25 августа начались работы по переходу в широкую колею Сталинской линии, маршрут № 6 отменён.

6 ноября открыто движение по новому участку широкой колеи:

ул. Котовского, Волжская ул., ул. Богдана Хмельницкого, ул. Адмирала Нахимова от пл. Свободы до Морского Судостроительного Завода, где было установлено разворотное кольцо

По вновь проложенной линии продлён беспересадочный маршрут:

№ 1 «Холодильники — завод им. Сталина»

После чего прекращено движение на участке узкой колеи:

— ул. 50 лет ВЛКСМ, ул. Радищева, ул. Менжинского, от Бакинской ул. до реки Царев (Крымская ул.)

С ликвидацией путей на этом участке закрывается маршрут № 3.

1959 год

7 сентября открыт последний участок реконструированного трамвайных путей:

ул. Плещеева, ул. Крупской, ул. Свердлова, ул. Ногина от Волжской ул. до ул. Каховского

С открытием последней очереди запущен в эксплуатацию круговой маршрут длиной 9,3 км.

№ А «Пл. Свободы — Большие Исады — железнодорожный вокзал — ул. Желябова» (Круговой)

2 декабря построен:

поворот линии с ул. Татищева на ул. Анри Барбюса в сторону железнодорожного вокзала.

С постройкой поворота открыт новый маршрут:

№ 3 «Холодильники — Судоверфь им. Кирова»

Сразу после открытия нового маршрута, маршрут № 5 был отменён

К концу года сложилась следующая схема трамвайных маршрутов:

№ А «Пл. Свободы — Большие Исады — железнодорожный вокзал — ул. Желябова» (Круговой)
№ 1 «Холодильники — завод им. Сталина (МСЗ)» (через Центр)
№ 2 «Пл. Свободы — Мясокомбинат» (через Центр)
№ 3 «Холодильники — Судоверфь» (через Большие Исады)

1960 год

1 февраля изменён трамвайный маршрут:

№ 2 «Мясокомбинат — пл. Свободы» (с мясокомбината следует через центр, обратно возвращается через Большие Исады)

1966 год

К 23 июня этого года построено:

поворот линии с ул. Плещеева на Волжскую ул., в сторону ул. Богдана Хмельницкого
разворотное кольцо с ул. Богдана Хмельницкого у Школы милиции за железнодорожной насыпью

С ведением новых разворотов изменены маршруты:

№ 2 «Мясокомбинат — пл. Свободы» (вернулся на прежнюю трассу, проходит в обе стороны через центр)
№ 4 «Мясокомбинат — река Царев (Школа милиции)» (открыт новый маршрут, проходит через Большие Исады)

1967 год

К 23 ноября для удобства пассажиров на действующих линиях продлён маршрут:

№ 2 «Мясокомбинат — река Царев (Школа милиции)»

1973 год

3 октября построена новая трамвайная линия длиной более 2-х км:

ул. Адмирала Нахимова, от Морского судостроительного завода (з-д им. Сталина) до завода 30 лет Октября

По вновь построенной линии продлён маршрут

№ 1 «Холодильники — завод 30 лет Октября»

1975 год

3 ноября на действующих линия продлён трамвай маршрута:

№ 4 «Мясокомбинат — завод 30 лет Октября»

1976 год

10 июля открыта новая трамвайная линия в Советский посёлок:

ул. Адмирала Нахимова, 7-й переулок, от завода 30 лет Октября

С открытием новой линии продлены маршруты, длина которых стала более 18 км:

№ 1 «Холодильники — Советский пос.»
№ 4 «Мясокомбинат — Советский пос.»
С 1976 по 1999 год работал маршрут № 5 от Холодильников до Мясокомбината.

Закрытие (2005—2007)

1 июля 2005 года прекратилось трамвайное движение со снятием линии по Адмиралтейской ул., ул. Фиолетова, ул. Свердлова, ул. Анри Барбюса от пл. Свободы (Татар-базар) до ул. Татищева. Маршрут № А (круговой) отменён, № 1 был укорочен и проходил только от пл. Свободы до Советского пос. Маршрут № 2 при движении от Мясокомбината к пл. Свободы проходил через Большие Исады и ул. Плещеева.
с 1 октября 2006 — 19 февраля 2007 временно работал Маршрут № 5 «Холодильники — Советский пос.», так как система трамвая после 2005 года была не замкнутой, маршрут № 5 проходил только через Большие Исады
19 февраля 2007 в связи с реконструкцией ул. Латышева и строительством моста через Болду закрывается трамвайное движение по улицам Латышева, Татищева, Анри Барбюса до ж.-д. вокзала. Маршрут № 3 от Судоверфи направляется в Мясокомбинат, а маршрут № 5 закрывается. Закрыто образовавшееся 18 августа 2005 года ответвление к пл. Свободы, но технологически движение было возможно до 24 мая 2007 года.
24 мая 2007 Закрывается трамвайное движение от Больших Исад по ул. Плещеева, Волжской ул., ул. Богдана Хмельницкого и ул. Адмирала Нахимова до Советского пос., отменяется маршрут № 4. Рельсы сняты в 2008—2009 годах.
25 июля 2007 года — последняя трамвайная линия от Мясокомбината до Судоверфи по ул. Яблочкова, ул. Победы вместе с депо Каховского, ул. Софьи Перовской, ул. Комарова закрывается в связи с расширением ул. Софьи Перовской под путепроводом перегона Астрахань I — Кутум. Маршрут № 3 закрыт, линия демонтирована в 2008 году.

Заброшенная территория трамвайного депо (2020)

По состоянию на 2011 год демонтаж путей полностью завершён. По состоянию на начало августа 2015 года рельсы можно обнаружить: на мосту у Железнодорожного вокзала длиной около 500 метров. Также небольшие отрезки несколько десятков метров, на ул. Яблочкова, ул. Комарова, Казачем мосту. В апреле 2018 года демонтированы последние рельсы на улице Яблочкова^[4], в августе 2018 года при ремонте Вокзального моста были выкорчеваны уцелевшие звенья трамвайных путей. На месте трамвайного кольца «Площадь Свободы» построен ТЦ «Ёлка».

Закрытые участки трамваев за всю историю системыПравить

Ноябрь 1924 года — пл. Шаумяна, ул. Бурова, Октябрьская ул., от Лебединого озера до ул. Желябова. Линия перенесена на ул. Желябова от пл. Шаумяна до ул. Розы Люксембург. По этой трассе проходил маршрут круговой линии трамвая. Ширина колеи 1000 мм.
1928 год — Бакинская ул., Семипалатинская ул. (ул. Генерала Епишева), от Боевой ул. до ул. Радищева. Закрыт с переносом трамвайного движения на новый участок — Боевая ул., ул. Радищева, от Бакинской ул. до Семипалатинской ул.. До закрытия ходили трамваи Царевской линии (Маршрут № 3). Ширина колеи 1000 мм.
1933 год — ул. Жана Марата, ул. Максима Горького, ул. Дантона, ул. Урицкого, ул. Свердлова от порта до ул. Желябова. Бывшая пассажирская линия, ставшая грузовой. Линия ликвидирована после войны. До закрытия ходили трамваи Болдинской линии линии. Ширина колеи 1000 мм.
1933 год — Красная наб. (чётная сторона), ул. Кирова, от ул. Желябова до Больницы скорой медицинской помощи (Паробичев бугор). Причина закрытия неизвестна. Заменён пустившим 6 сентября первым автобусным маршрутом. До закрытия ходили трамваи Братской линии. Ширина колеи 1000 мм.
29 ноября 1941 года — ул. Калинина, пл. Карла Маркса, от ул. Свердлова до ул. Победы. Закрыт в связи с постройкой линии по ул. Каховского. До закрытия ходили трамваи маршрута № 2. Ширина колеи 1000 мм.
28 февраля 1953 года — ул. Каляева (Ноздрина), от ул. Красного моста до кинотеатра «Спутник». Закрыт с перешивкой на 1524 мм, и переукладкой на ул. Софьи Перовской. До закрытия ходили трамваи маршрута № 7. Ширина колеи 1000 мм.
23 августа 1956 года — ул. Костина, ул. Бабефа, ул. Бехтерева, от ул. Котовского до реки Царев. Закрыт с ремонтом и демонтажем старого Контрольного моста. Дата указана ориентировочно. Закрыт был раньше. До закрытия ходил трамвайный маршрут № 4. Ширина колеи 1000 мм.
Июль 1957 года — ул. Желябова, от ул. Сверлова до ул. Фиолетова. Ликвидирована при окончательной перешивки трамвая. До закрытия ходили трамваи кругового маршрута № А. Ширина колеи 1000 мм. Участок от ул. Свердлова до Октябрьской пл. (трамвайное кольцо) была и с колеёй 1524 мм. Движение по ней прекратилось 15 ноября 1954 года с перенаправлением трамваев № 1 и 2 по ул. Фиолетова.
12 ноября 1957 года — Боевая ул., ул. Радищева, ул. Бехтерева, от Бакинской ул. до реки Царев. Закрыт с перешивкой на широкую колею и переносом движения на пл. Свободы, Волжской ул., ул. Богдана Хмельницкого. До закрытия ходил трамвайный маршрут № 3. Ширина колеи 1000 мм.
2-я половина 1958 года — Боевая ул., Бакинская ул., от ул. Котовского до ул. Свердлова. Закрыт в связи с перешивкой на широкую колею и переносом движения на ул. Плещеева. До закрытия ходил трамвайный маршрут № А. Ширина колеи 1000 мм.
31 августа 1959 года — ул. Свердлова, от ул. Желябова до ул. Ногина. Ликвидирована с окончательной перешивки трамвая. До закрытия ходил трамвайный маршрут № 7. Ширина колеи 1000 мм.
1 июля 2005 года — ул. Котовского, ул. Желябова, ул. Фиолетова, ул. Свердлова, ул. Желябова, ул. Анри Барбюса, от пл. Свободы до ул. Татищева. Хотя по этому участку трамваи перестали ходить ещё с 1 июля 2005 года. Ликвидирован с расширением дороги на ул. Желябова. Демонтаж данного участка путей начался 18 августа 2005 года. До закрытия ходили трамвайные маршруты № А, 1, 2.
19 февраля 2007 года — ул. Латышева, ул. Татищева, ул. Анри Барбюса, от к. ст. «Холодильники Рыбокомбината» до Вокзальной пл. Ликвидирован с началом постройки моста. До закрытия ходили трамвайные маршруты № 3, 5.
24 мая 2007 года — ул. Ногина, ул. Свердлова, ул. Крупской, ул. Плещеева, Волжская ул. (полностью от пл. Свободы), ул. Богдана Хмельницкого, ул. Адмирала Нахимова, 7-й переулок, от Красного моста до Советского пос. Ликвидирован в связи с ремонтом Ивановского моста. До закрытия ходили трамвайные маршруты № 1, 2, 4.
25 июля 2007 года — ул. Яблочкова, ул. Победы (вместе с Депо), ул. Каховского, ул. Софьи Перовской, Латвийская ул., ул. Комарова, от мясокомбината до Судоверфи им. Кирова. Закрыт с ремонтными работами по ул. Яблочкова и ул. Софьи Перовской. До закрытия последнего участка ходил трамвайный маршрут № 3.

Подвижной состав

Исторический

Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske
Двухосный моторный/прицепной вагон
Х/М
КТМ/КТП-1
КТМ/КТП-2
КТМ-5М «Урал»

На момент закрытия

Астраханский трамвай в искусстве

Эпизоды с астраханским трамваем можно видеть в фильме «Мой друг Иван Лапшин»
Роман Беккулов «Посвящение Астраханскому трамваю» на сайте www.astrabard.ru

Ссылки

Примечания

↑ Развитие Астрахани в XIX — начале XX века / Транспорт
↑ ¹ ² В Астрахани отказались от трамваев
↑ Roland Dussart-Desart. Les tramways belges en Russie. De 1880 à la révolution de 1917. — Bruxelles: Tramania ASBL & Musée des Transports en Commun de Wallonie, 2017. — С. 7. — 82 с. — ISBN 978-2-9601948-2-1.
↑ Фото: Астрахань — Разные фотографии — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 12 апреля 2018.

Быковский стекольный завод

Быковский стекольный завод — промышленное предприятие в посёлке городского типа Быковка Романовского района Житомирской области Украины, прекратившее своё существование.

Быковский стекольный завод
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1852^[1]
Год закрытия	2007^{[уточнить]}
Расположение	Быковка ул. Ленина, 1
Отрасль	стекольная промышленность
Продукция	изделия из стекла

История

Стекольный завод в селе Быковка Житомирского уезда Волынской губернии Российской империи был создан в 1852 году^[1], поскольку в окрестностях этого села были обнаружены залежи кварцевого песка, полевого шпата и иного минерального сырья, необходимого для производства стекла^[2].

В январе 1918 года в селе была установлена Советская власть^[1] и завод был национализирован. В ходе гражданской войны предприятие пострадало, но в дальнейшем было восстановлено и возобновило работу.

В ходе Великой Отечественной войны в 1941—1943 гг. селение находилось под немецкой оккупацией. После войны завод был восстановлен, возобновил работу^[2] и в дальнейшем стал предприятием союзного значения.

По состоянию на начало 1973 года, на заводе работали 35 человек инженерно-технического персонала и свыше 600 рабочих. К этому времени за производственные достижения 80 работников завода были награждены орденами и медалями СССР^[1].

В целом, в советское время завод являлся крупнейшим предприятием посёлка^[2]^[3]^[4], на его балансе находились заводской Дом культуры, заводской клуб, столовая, АТС и иные объекты социальной инфраструктуры^[1].

После провозглашения независимости Украины государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество^[5]. В условиях разрыва хозяйственных связей и экономического кризиса 1990х годов положение завода осложнилось, вместо изделий из медицинского стекла он начал выпускать стеклотару (200-мл детские молочные бутылки, 0,5-литровые бутылки для бытовой химии, бутылки для спиртных напитков и др.). В дальнейшем, завод остановил работу и к началу ноября 2007 года был разобран на металлолом^[6].

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Биківка, Дзержинський район, Житомирська область // Історія міст і сіл Української РСР. Житомирська область. — Київ: Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1973.
↑ ¹ ² ³ Быковка // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. С. И. Вавилов. 2-е изд. том 6. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1951. стр.426
↑ Быковка // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 4. М., «Советская энциклопедия», 1971.
↑ Быковка // Украинская Советская Энциклопедия. том 2. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1979.
↑ Розпорядження Національної служби посередництва і примирення України № 281-р від 21 травня 2002 р. «Про зняття з контролю колективного трудового спору між найманими працівниками відкритого акціонерного товариства «Биківський склозавод» селища міського типу Биківка Дзержинського району Житомирської області та правлінням відкритого акціонерного товариства «Биківський склозавод» селища міського типу Биківка Дзержинського району Житомирської області»
↑ Доля, крихка, як скло… // газета «Голос України» вiд 20 листопада 2007

Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 июня 2018; проверки требуют 20 правок.

Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (ВРТТЗ) — завод, который был построен в Воронеже в 1974 году для обеспечения капитально-восстановительного ремонта и создания спецвагонов трамваев и троллейбусов. На территории предприятия также располагался один из двух трамвайно-железнодорожных гейтов Воронежа. Завод находился в собственности областных властей. Завод закрыт в 2007 году, по причине продажи всего имущества за долги^[1].

Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (ВРТТЗ)


Год основания	1974
Год закрытия	2007
Расположение	Россия Воронеж
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Трамваи, троллейбусы
Число работников	300 (в 2001 году)
Медиафайлы на Викискладе

Деятельность завода

Капитально-восстановительный ремонт трамваев КТМ-5, КТМ-8, Татра-Т3, Татра-Т6В5, для многих городов России (Воронеж, Грозный, Липецк, Ростов-на-Дону, Коломна, Санкт-Петербург и др.)
Капитально-восстановительный ремонт троллейбусов (штучные заказы)
Постройка совместно с УКВЗ первого трамвайного вагона серии 71-605РМ
Обеспечение многих городов рельсошлифовальными вагонами на базе вагонов 71-605 (Москва, Самара, Воронеж и др.), создание поливомоечных вагонов на базе Татра-Т3 для Москвы, рельсотранспортёров и прочей трамвайной спецтехники.

Модельный ряд выпускаемой продукции^[2]

Всего заводом было разработано и выпущено около 90 моделей трамвайной спецтехники. Некоторые из них:

ВК-81Б — жёлобоочистительная прицепная тележка.
ВТК-01 — снегоочиститель роторный
ВТК-01 Г — электровоз
ВТК-06 — рельсошлифовочный вагон
ВТК-07 — плететранспортёр
ВТК-09А — вагон-хоппер (дозатор)
ВТК-09Д — вагон-хоппер (дозатор) с дополнительным дизельным приводом.
ВТК-21 — рельсосварочный
ВТК-24 — снегоочиститель вихревой
ВТК-33 — Вагон вышка КС с возможностью автономного хода от дизеля
ВТК-53А — плетнетранспортер
ВТК-107 — тележка-снегочист
ТК-28, ТК-28А, ТК-28Б — рельсотранспортёр. У модели ТК-28 тележки от МТВ-82, с пневматическими тормозами, затем тележки от 71-605, тоже с пневматическими тормозами. У модели ТК-28А — тележки с соленойдным приводом тормозов, ТК-28Б — модель с удлинённой стрелкой и изменённой электрической схемой.

Вагон ТК-28 в Казани

ВТК-79М1 — путеуборочный вагон («вагон-пылесос»)
РШМв-1 — рельсошлифовальный вагон

Выпускались также вагоны на базе Татра Т3:

ПМ — поливомоечные
ВС — вихревые снегоочистители

Ранее (с открытия завода) выпускались служебные вагоны на базе МТВ-82 — поливомоечные, грузовые платформы, вышки КС и снегочистительные.

Имелись и другие модели служебных вагонов, выпускавшиеся ВРТТЗ.

Хроника работы

Последний трамвай на территории завода в мае 2009 года.

1969 — начато строительство завода.
1972 — от конечной станции «Новгородская» до завода построена служебная однопутная трамвайная линия.
1974 — открытие завода.
В 1970-х годах существовали планы запуска на завод троллейбусного движения по улице 45 Стрелковой дивизии, чтобы троллейбусы своим ходом добирались на ремонт. Были поставлены дополнительные столбы, началась подвеска растяжек, однако, так как ВРТТЗ занимался в основном ремонтом трамваев, а ремонт троллейбусов был дополнительной деятельностью, то было решено, что проще возить троллейбусы на завод тягачами, где они обкатывались на собственной троллейбусной линии, находившейся на территории завода и изолированной от общей сети. Несколько так и не использованных троллейбусных растяжек контактной сети сохранялись до конца 2010-х гг. у въезда на завод. Завод имел договоры о прохождении производственной практики сотрудников с рядом воронежских предприятий и образовательных учреждений: ПТУ-33 (позднее — ПУ-33); Воронежский монтажный техникум; Политехнический колледж ВГТУ; Воронежский энергетический техникум; Профессиональное училище № 14; Лицей № 10; Воронежский механический завод.
1995 — для Воронежа впервые построены 2 спецвагона на базе Татра Т3. Они получили № ПМ-9,ВС-12.
2001 — на базе ВРТТЗ совместно с УКВЗ построен первый трамвай серии 71-605РМ. Также проведена модернизация завода, частично обновлено оборудование.
апрель 2004 — в ходе визита губернатора Воронежской области Кулакова в Чехию обсуждалась возможность создания на базе ВРТТЗ в сотрудничестве с ЧКД ремонтной базы для чешских трамваев, а также площадки для производства новых трамваев.
март 2005 — накопление задолженности в 20 миллионов рублей и начало конкурсного управления. Одновременно с этим завод начинает отказываться (по мнению рабочих завода, преднамеренно, дабы ускорить распродажу имущества) от многочисленных предложений о ремонте трамваев и троллейбусов, поступавших из разных городов. Начинается сокращение персонала.

Трамвай 71-605РМ производства ВРТТЗ в Воронеже.

март 2006 — конкурсный управляющие выставил имущество завода на торги с начальной стоимостью в 8,7 миллионов рублей. В случае продажи завод потеряет свой профиль.Демонтаж цехов ВРТТЗ
май 2006 — по данным газеты «Комерсантъ» имущество ОГУП «Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» досталось трём физическим лицам, а документы на его регистрацию находятся в ФРС. По данным местной телекопмании (отделение ВГТРК), торги не состоялись.
декабрь 2006 — на территории завода частично демонтированы трамвайные рельсы и контактная сеть, остававшиеся там вагоны распроданы, распродано оборудование. Часть оборудования и запчастей для трамвайных вагонов передана в трамвайный парк № 3.
май 2007 — завод ликвидирован как юридическое лицо.
2009 — Летом полностью демонтирована оставшаяся инфраструктура-рельсы и контактная сеть на площадке готовой продукции и обгонных путях, а также утилизирован грузовой трамвай ГМ, оставшийся на территории после ликвидации завода, но не переданный в город. На территории завода начал работу складской комплекс «Дивизион»^[3].
Январь-февраль 2015 года — демонтированы производственные здания бывшего завода. На территории завода ведется строительство компанией «Выбор» жилого микрорайона «Цветной бульвар» из 11 домов разной этажности, общей жилой площадью 255 тыс. м²^[4]. Предполагается проживание около 7 тысяч человек в 3748 квартирах.
26 ноября 2015 года — в Доме архитектора были проведены публичные слушания (обязательные при строительстве) по проекту застройки территории ВРТТЗ. В ходе слушаний не было высказано каких-либо претензий к проектному предложению^[5], сама процедура была проведена менее чем за полчаса^[6].
Август 2017 — снесено административное здание, последнее из сохранившихся зданий ВРТТЗ.

См. также

Примечания

↑ Общественный комитет «Воронежцы за трамвай» Архивная копия от 6 сентября 2009 на Wayback Machine
↑ Трамвай — список моделей — СТТС (недоступная ссылка)
↑ Как Банкротили Врттз. Форум Общественного Транспорта. Дата обращения: 6 июля 2019.
↑ Воронежский «Выбор» планирует настроить 255 тыс. м² высоток на площадке бывшего ВРТТЗ. http://www.abireg.ru.+Дата обращения: 28 ноября 2015.
↑ Новый жилой комплекс в Воронеже может быть назван именем завода «ВРТТЗ». Вести Воронеж. Дата обращения: 28 ноября 2015.
↑ На территории бывшего Воронежского РТТЗ появится «Цветной бульвар» | Интернет-газета Время Воронежа. vrntimes.ru. Дата обращения: 28 ноября 2015.

Литература

Фурсов А. ВРТТЗ. История одного завода. — Москва, 2016. — 126 с.
Губин А. Печальная судьба воронежского ВРТТЗ // Пантограф. — Тула, 2007. — № 2 (28).
Шпаков И., Кириллов В. Ремонтные трамвайно-троллейбусные заводы // Пантограф : журнал. — Тула, 2011. — № 6 (56). — С. 16—18.

Елгавский сахарный завод

Елгавский сахарный завод (латыш. Jelgavas cukurfabrika) был предприятием по производству пищевых продуктов, акционерным обществом, производившим сахар из сахарной свеклы Предприятие находилось на улице Цукура 22, Елгава.

Jelgavas cukurfabrika
Год основания	1926
Год закрытия	2007
Отрасль	Производство сахара
Число работников	182 (2004)

Компания была основана в 1926 году как частное акционерное общество, в следующем году стала государственной, в 1995 году приобрела статус акционерного общества. Административное здание предприятия было построено в 1925 году по проекту Эйжена Лаубе. Первым директором сахарного завода был Янис Лаже старший.^[1]

Свекольный сахар производился до 1940 года^[2], в 1935 году производилось 500 тонн в сутки. С конца 1950-х годов производился сахар из импортного тростникового сахара-сырца, а в конце 1970-х годов началось производство жидкого сахара. В 1981 году заводом было произведено 104,25 тысячи тонн сахара. Продукция продавалась в Латвии, Эстонии, а также в ближайших регионах СССР. После восстановления независимости Латвии Елгавский сахарный завод занимался производством свекловичного сахара, в 2003 году было произведено 53,4 тысячи тонн сахара. Кроме этого производилась выработка тепла и электроэнергии. В 2003 году оборот компании достиг 18,1 миллиона латов.

В 2004 году на сахарном заводе работало 182 человека.

О прекращении производства сахара было объявлено в 2006 году (прекращено в 2007 году).^[3]^[4]

Сегодня Елгавский сахарный завод полностью снесен, а на его месте строится завод грузовых вагонов.^[5]

Примечания

↑ Янис Лаже Latgales dati (латыш.)
↑ Как появляется латвийский сахар (фото). Журнал Atpūta № 468 (20.10.1933) (латыш.)
↑ DelfiArhīvs Полностью снесен Елгавский сахарный завод; Дальнейшие планы компания не раскрывает.. Delfi.lv. Дата обращения: 11 августа 2020. (латыш.)
↑ Елгавский сахарный завод остановит производство сахара. Delfi.lv. Дата обращения: 11 августа 2020. (латыш.)
↑ Российский промышленный гигант начинает строительство вагоностроительного завода в Елгаве. Delfi.lv. Дата обращения: 11 августа 2020. (латыш.)

Завод «Двигатель» (Таллин)

«Дви́гатель» (эст. Tehas „Dvigatel”) основан в Ревеле в 1899 году как вагоностроительный завод. В годы советской власти — крупнейшее машиностроительное предприятие Эстонии. Входил в систему оборонно-промышленного комплекса СССР.

Завод «Двигатель»
Памятник архитектуры: административное здание завода «Двигатель» в 2014 году
Тип	акционерное общество
Год основания	1899 год
Год закрытия	2007 год
Прежние названия	АО Вагоностроительный завод «Двигатель», AS «Eesti Dvigatel», Государственный вагоностроительный завод «Двигатель», Завод союзного значения имени В. И. Ленина «Двигатель»
Расположение	Российская империя Эстония Эстонская ССР, Таллин
Отрасль	Машиностроение
Награды
Медиафайлы на Викискладе

История

В Эстляндской губернии Российской империи

25 октября 1897 года Всероссийский император Николай II в своей резиденции в Царском Селе утвердил устав нового вагоностроительного завода — акционерного общества «Двигатель»^[1].

18 июля 1898 года в Санкт-Петербурге состоялось первое заседание акционеров «Двигателя». Городом, где будет построен завод, был избран Ревель. Президентом АО «Двигатель» стал председатель правления Рязанско-Уральской железной дороги Иван Евграфович Ададуров, главным директором — бывший директор рижского однопрофильного предприятия «Феникс» Аугуст Аугустович Крюгер, директорами были назначены генерал Иван Антонович Дерфельден и гражданин Ревеля Джон Карлович Эффельбейн.

На холме Ласнамяги было выбрано подходящее место для завода: с одной стороны находился Тартуский почтовый тракт, с другой — железнодорожная линия, соединявшая Ревель с Санкт-Петербургом, и залежи плитняка, из которого в те годы строились многие ревельские здания.

17 августа 1898 года был торжественно заложен краеугольный камень завода «Двигатель». На участке земли величиной 131 гектар начались строительные работы. Весть о строительстве «большой фабрики» прокатилась по всем уездам Эстляндии, привлекая жителей губернии на заработки. По одним данным, на возведении завода работало 2000 человек^[2], по воспоминаниям некоторых очевидцев — более 8000 человек^[3].

К маю 1899 года на территории завода были возведены литейная, токарная, слесарная и столярная мастерские, кузница, лесопильня, котельная с 15 котлами, машинное отделение, железнодорожная станция и другие объекты. По территории завода проложили железнодорожную ветку протяжённостью более 20 километров, которая соединялась с железной дорогой Ревель—Санкт-Петербург. По состоянию на 1 мая 1899 года численность инженерно-технического персонала составила 70 человек, в торговой конторе работало 55 служащих^[3]. Общая численность работников завода составила 4000 человек^[1].

9 мая 1899 года состоялся торжественный пуск завода. Этот день считают днём рождения «Двигателя». Завод построили всего за девять месяцев.Реклама акционерного общества «Двигатель»

Первый год работы был успешным. Завод занимался строительством вагонов разных типов. Принимались заказы на производство железных мостов, железнодорожных стрелок, вагонеток, различных деталей из металла. Также производились трамваи, которые реализовывались в границах Российской империи^[4].

С 1901 по 1904 год число заказов стало резко уменьшаться, что вызвало сокращения объёма выпускаемой продукции с 5,5 до 2,8 миллиона рублей и численности работающих с 2700 до 1330 человек. Завод перешёл на график работы в четыре дня в неделю и стал заниматься ремонтом паровозов и вагонов.

Промышленный кризис привёл к ухудшению и без того очень тяжёлого материального и социального положения рабочих. Русско-японская война ускорила созревание революционной ситуации в Российской империи. 12 января 1905 года в Ревеле началась всеобщая забастовка. Рабочие «Двигателя» забастовали первыми. Затем к ним присоединились рабочие завода «Вольта» и многих других предприятий. Губернатору Эстляндии были вручены предъявленные предпринимателям требования: установление 8-часового рабочего дня, твёрдой заработной платы, определённого пособия при несчастных случаях и болезни, введения двойной оплаты за сверхурочные работы и т. д. 13 января к этим требованиям добавились требования свободы слова, собраний и печати, свободы стачек. Фабриканты обратились к губернатору с просьбой разместить на территориях фабрик и заводов воинские части. Произошли столкновения между рабочими и войсками, среди рабочих были убитые. Не добившись желаемых результатов, рабочие ревельских предприятий постепенно приступили к работе, однако в феврале забастовали снова. Огромные убытки, которые несли капиталисты от невыполнения крупных казённых заказов, заставили их пойти на некоторые уступки. На заводе «Двигатель» рабочий день был сокращён с 11 до 9 часов^[5].

К концу 1906 года численность работников была чуть больше 1000 человек.

В 1909 году объём выпускаемой продукции сократился втрое.

В 1911 году удалось наладить производство нового вида продукции — двигателей внутреннего сгорания типа «Атлант» и «Орёл»^[3].

До 1918 года заводом было всего произведено 19673 торговых вагона и 2042 пассажирских вагона.^[6]

В годы Первой Мировой войны на «Двигателе» производилось оружие и трёх- и шестидюймовые снаряды^[1]^[3]. При этом часть заводского оборудования была эвакуирована в Рязанскую область России, где на его базе было создано производство, проработавшее до 1929 года, когда оно перешло в государственную собственность, и был создан Государственный Истьинский механический завод «Двигатель»^[7].

В Первой Эстонской Республике

С началом существования Первой Эстонской Республики для «Двигателя», как и для многих крупных предприятий страны, наступили тяжёлые времена. Экономические связи с Россией — главным поставщиком заказов — прервались, это вызвало увольнение почти 90 % работников. В 1921 году их численность составила 427 человек^[3].

Предприятие пыталось найти рынок сбыта в Эстонии, в частности выпускало вагоны для таллинской конки, но небольшие местные заказы и сдача в аренду помещений не спасали от растущих долгов. В 1926 году решением собрания акционеров облигации завода «Двигатель» на сумму 70 миллионов марок были переданы эстонскому банку за долги, а в покрытие остальной части долга было заложено имущество завода и вся выпущенная и даже незавершённая продукция^[3].

В 1930-х годах на заводе производились самолёты различных типов, но развить производство до полной мощности не удалось^[2]. Не увенчались успехом попытки владельцев завода найти заказы в Литве и даже во Франции. 29 мая 1931 года «Двигатель» был выставлен на аукцион и приобретён директором однопрофильного предприятия из Риги Ф. Кятте. Через неделю министр экономики Эстонии Михкель Пунг выдал разрешение на создание нового государственного акционерного общества «Eesti Dvigatel» («Эстонский Двигатель»), в руководство которого в числе других акционеров вошёл сын главы государства Константина Пятса Виктор Пятс. Согласно Уставу целью АО «Ээсти Двигатель» было «производство любых наземных, водных и воздушных средств передвижения, изготовление различных машин и моторов». Однако большей частью выпускаемая «Эстонским двигателем» продукция уставу не соответствовала. На заводе изготавливались лопаты, тазы, мыло, сапожный крем, пуговицы, дамские сумочки и другие изделия ширпотреба, а производственные помещения сдавались в аренду мелким предприятиям^[3].

В Эстонской ССР

В 1940 году завод был национализирован и получил название Государственный вагоностроительный завод «Двигатель».

В 1947 году завод был передан в подчинение Совету Министров СССР и в 1950-е годы полностью перестроен. «Двигатель» стал производить воздушные охладители, герметичные клапаны, вакуумные насосы, различные контейнеры^[1]. В 1951 году завод «Двигатель» вошёл в систему оборонно-промышленного комплекса СССР (систему так называемых «закрытых предприятий» Министерства среднего машиностроения СССР)^[8], и в последующие годы вся информация о нём была строго засекречена. До 1991 года на заводе изготавливалось оборудование для атомной, космической и химической промышленности СССР. В целях секретности заводу были присуждены кодовые названия «Почтовый ящик № 130» и «Почтовый ящик № В-8817».

С 1970 года официальное название завода — Завод союзного значения имени В. И. Ленина «Двигатель» (V. I. Lenini nimeline Riiklik Liidutehas «Dvigatel»). В 1971 году завод был награждён Орденом Октябрьской революции^[9]. На заводе трудилось в несколько смен более 10 тысяч работников^[8].

В 1950-е годы для работников завода были построены жилые кварталы в стиле «сталинского ампира», один из которых расположен вдоль Тартуского шоссе^[8]. Вплоть до конца 1980-х годов работники завода имели особые преимущества в получении жилья в общежитиях и прав на приобретение кооперативных квартир в панельных домах-новостройках Таллина.

После выхода Эстонии из состава СССР

В 1992—1995 годах «Двигатель» был государственным акционерным обществом (RAS Dvigatel). В течение последующих 10 лет владельцы завода пытались восстановить его прежние производственные мощности, но, как и большинство других крупных машиностроительных предприятий Советской Эстонии, после отделения Эстонии от Советского Союза «Двигатель» ждала смена собственников и постепенная ликвидация производства.

В 1992 году были созданы дочернее предприятие «Двигателя» «AS Terasprofiil» и совместное эстонско-финское предприятие «AS Hackman-Dvigatel»; через несколько лет они были ликвидированы.

В 1995 году ГАО «Двигатель» было выкуплено акционерным обществом «Диамарк» (AS Diamark).

В 2003 году у АО «Двигатель» было 6 дочерних предприятий:

Dvigatel-Energeetika AS: продажа электроэнергии, услуги надзора за газовыми установками, управление сетью передачи данных^[10]; численность работников в 2018 году — 13^[11];
Dvigatel Test AS: техническое испытание и анализ, численность работников в 2018 году — 4^[12];
DV Metall OÜ: производство прочих металлических изделий, акционерный капитал 2556 евро^[13];
Dvigatel Teno AS: ликвидирован 30.06.2009^[14];
Dvigatel Rakis AS: ликвидирован 16.02.2017^[15];
Dvigatel Regital OÜ: на июль 2018 году находится в процессе ликвидации, численность работников в 2018 году — 1^[16].

Снос одного из производственных зданий завода «Двигатель» в 2014 году

По состоянию на 2003 год имущество «Двигателя» оценивалось в 200 миллионов крон, в том числе недвижимость — 162,8 миллиона крон^[17]. Торговый оборот группы предприятий «Двигатель» в 2003 году составил 120 миллионов крон, в том числе оборот промышленного сектора — чуть более 50 %^[2].

В январе 2005 года владельцем 67,1 % акций «Двигателя» стало акционерное общество «Майнор Групп» (AS Mainor Grupp), которое до этого владело 32 % акций завода. АО «Двигатель» стало холдинговой компанией, занимающейся развитием недвижимости на территории бывшего военного завода. 30 октября 2007 года оно объединилось с АО «Юлемисте Сити» (Ülemiste City AS). С этого дня началось создание на заводской территории современного промышленного парка «Юлемисте Сити»^[1], а «Двигатель», как предприятие, перестал существовать^[18]. Несколько зданий советской постройки были снесены. Под защитой государства остались пять строений и сооружений завода, внесённые в Эстонский Государственный регистр памятников культуры.

Директора завода

1959—1979 — Борис Кузнецов
1980—1986 — Борис Святушенко
1986—1991 — Владимир Яровой
1991—1995 — Владимир Галкин

Кинохроника

На киностудии «Таллинфильм» были сняты документальные фильмы о заводе «Двигатель»:^[19]

1971 — Oktoobrirevolutsiooni orden Dvigatelile / Орден Октябрьской революции — «Двигателю», режиссёр Пеэп Пукс (Peep Puks)
1978 — Dvigateli filmiamatöörid / Кинолюбители «Двигателя», режиссёр Каупо Клоорен (Kaupo Klooren). Фильм рассказывает о съёмках кинолюбителями заводской народной студии фильма «Гамлет» в Старом городе Таллина.
1991 — Tehas Dvigatel Tallinnas / Завод «Двигатель» в Таллине, режиссёр Михаил Дороватовский (Mihhail Dorovatovski)

Памятники архитектуры, связанные с заводом «Двигатель»

Административное здание завода (1899 г.), улица Суур-Сыямяе 10а^[20]. В настоящее время здание занимает Эстонская Высшая школа предпринимательства «Майнор».
Заводская центральная лаборатория (1899 г.), улица Сепапая 6^[21]. Помещения этого здания сдаются в аренду под офисы.
Многопролётный механико-монтажный цех (1899 г.), улица Кеевисе 6^[22]. В настоящее время в нём расположен ресторан «Viktoria».
Механико-монтажный цех из железобетона с зубчатой крышей (1920—1930 гг.), улица Сеписе 10^[23]. Помещения здания сдаются в аренду.
Заводские охранно-оградительные сооружения (1950—1980 гг.), улица Кеевисе 6^[24].

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Area history (недоступная ссылка). Ülemiste City. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
↑ ¹ ² ³ Тармо Лаусинг. «Двигателю» — 105 лет // Ласнамяэ : Газета. — 2004. — Май (№ 30 (38)). — С. 1.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Завод «Двигатель». От Николая II до Константина Пятса. Культурно-просветительский портал «Просвет».
↑ Трамвай. Подвижной состав. Узкоколейные вагоны. Харьков транспортный.
↑ Гусарова В. Завод «Вольта». Страницы истории. — Таллин: Ээсти раамат, 1967. — С. 20—25. — 208 с.
↑ Tööstuse parimad päevad Eestis lahkusid koos NSV Liiduga // Äripäev : Газета. — 2005. — 31 августа.
↑ Истьинский Машиностроительный завод. История. Истьинский Машиностроительный завод.
↑ ¹ ² ³ Таллинн организует экскурсии на бывший завод «Двигатель». Дельфи (4.09.2012).
↑ Советская Эстония / Гл. ред. Г. Наан. — Энциклопедический справочник. — Таллин: Валгус, 1979. — С. 401. — 440 с.
↑ Üldist (эст.). AS Dvigatel — Energeetika. Дата обращения: 26 июля 2018.
↑ aktsiaselts Dvigatel — Energeetika. teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018.
↑ osaühing DVIGATEL TEST. teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018.
↑ DV METALL OÜ (эст.). E-krediidiinfo. Дата обращения: 26 июля 2018.
↑ Dvigatel TENO Aktsiaselts. teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018.
↑ Dvigatel Rakis Aktsiaselts. teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018.
↑ osaühing DVIGATEL REGITAL. teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018.
↑ Mainor sai Dvigateli suuromanikuks. Äripäev (11.01.2005).
↑ Signe Kalberg. Dvigateli kinnistule kerkib Ülemiste City ärilinnak. Ärileht (30.09.2005).
↑ Dvigatel. Eesti Filmi Andmebaas.
↑ Tehase «Dvigatel» administratiivhoone, 1899. a.. Kultuurimälestiste riiklik register.
↑ Tehase «Dvigatel» kesklabor, 1899. a.. Kultuurimälestiste riiklik register.
↑ Tehase «Dvigatel» neljalööviline mehhaanika-montaasitsehh, 1899. a.. Kultuurimälestiste riiklik register.
↑ Tehase «Dvigatel» raudbetoonist saagkatusega mehhaanika-montaažitsehh, 1920.- 1930. aastad. Kultuurimälestiste riiklik register.
↑ Tehase «Dvigatel» valve-eraldusriba rajatised, 1950. -1980. aastad. Kultuurimälestiste riiklik register.

Красный Октябрь (кондитерская фабрика)

У этого термина существуют и другие значения, см. Красный Октябрь.

«Красный Октябрь» — российская и советская кондитерская фабрика на Берсеневской набережной в Москве. Построена фирмой «Эйнем» в 1890-е годы, после Октябрьской революции была национализирована и получила настоящее название. В 2000-е годы вошла в компанию «Объединённые кондитеры». После закрытия предприятия корпуса фабрики в основном сохранены и переоборудованы под офисы, торговые и выставочные площади. Последние владельцы предприятия сохранили юридическое лицо (открытое акционерное общество «Красный Октябрь»), производственные мощности которого размещены в новом корпусе Бабаевской кондитерской фабрики на Малой Красносельской улице.

«Красный Октябрь»

Тип	акционерное общество
Год основания	1851
Год закрытия	2007
Расположение	Россия: Москва
Отрасль	кондитерская промышленность (МСОК: `1073`)
Продукция	Шоколад, конфеты, карамель, вафли
Собственный капитал	9,15 млрд ₽ (2017)^[1]
Оборот	4 913,5 млн руб. (2007)
Операционная прибыль	1,18 млрд ₽ (2017)^[1]
Чистая прибыль	1,03 млрд ₽ (2017)^[1]
Число работников	3 тыс. (2007)
Награды
Сайт	redoct.msk.ru
Медиафайлы на Викискладе

	Объект культурного наследия: № 7736125000

Предыстория

Датой основания фирмы Эйнема считается 1849 год. В этот год 6 декабря кондитер Теодор Фердинанд фон Эйнем «имел счастье поставлять» изделия своего мастерства к столу членов императорской семьи, и за те изделия удостоился высочайшего одобрения Императрицы и Великих княгинь. Уже через два года, в 1851 году, на Арбате начала работу мастерская по изготовлению конфет и шоколада, открытая подданным Вюртемберга Теодором Фердинандом фон Эйнемом. В 1867 году в справочнике «Фабрично-заводские предприятия Российской империи» появляется запись: «Эйнем. Товарищество паровой фабрики шоколада, конфет и чайных печений». В 1869 году к Эйнему присоединился предприниматель Юлиус Гёйс (J. Heuss). Вдвоём они открыли кондитерский магазин на Театральной площади, закупили за рубежом новейшую паровую машину и построили первое здание фабрики на Софийской набережной Москвы-реки.

С каждого проданного фунта нового печенья Эйнем жертвовал пять копеек серебром, из которых половина суммы поступала в пользу благотворительных заведений Москвы, а другая половина — в пользу Немецкой школы для бедных и сирот^[2]^[3]. Первая официальная запись о фирме «Эйнем. Товарищество паровой фабрики шоколада, конфет и чайных печений» появляется в 1867 году в справочнике «Фабрично-заводские предприятия Российской империи». К этому времени фирма уже имела награды Всероссийских мануфактурных выставок: бронзовую (1864) и серебряную (1865) медали. Фирма производила: карамель, конфеты, шоколад, какао-напитки, пастилу, печенье, бисквиты, пряники, глазированные фрукты, мармелад^{[источник не указан 538 дней]}.

После смерти Эйнема в 1876 году фабрикой стал руководить Юлиус Гёйс, однако ставшее популярным среди москвичей название компании он менять не стал^{[источник не указан 538 дней]}.

Строительство фабрики

В 1889 году в связи с расширением производства Гёйс приобрёл несколько участков на Берсеневской набережной. Одним из первых зданий, построенных на новом участке, стал производственный корпус работы архитектора А. В. Флодина. В дальнейшем по проекту архитектора А. М. Калмыкова было возведено ещё несколько производственных корпусов и доходных домов, составивших основу ансамбля фабрики. Формирование ансамбля фабрики было завершено в 1914 году присоединением доходного дома Суконной фабрики, переоборудованного под гаражи. Всего для фабрики Эйнема на берсеневском участке, ставшем основным, было построено 23 здания^[4].

В 1896 году на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде продукция «Эйнем» награждена золотой медалью, в 1900 году фирма получает Гран-при на Всемирной выставке в Париже за ассортимент и качество шоколада. В 1913 году «Эйнем» удостаивается звания поставщика двора Его Императорского Величества^{[источник не указан 538 дней]}.

К началу XX века фирма «Эйнем» владела двумя фабриками в Москве, филиалами в Симферополе и Риге, несколькими магазинами в Москве и Нижнем Новгороде^{[источник не указан 538 дней]}.

Красный Октябрь

После Октябрьской революции 1917 года фабрика была национализирована и стала называться «Государственная кондитерская фабрика № 1, бывшая „Эйнем“», в 1922 году была переименована в «Красный Октябрь».

Производство на фабрике не останавливали, и уже к 1925 году уровень производства 1913—1914 годов был перекрыт. В это время разрабатываются: шоколад «Золотой ярлык», конфеты «Сливочная помадка с цукатом», «Сливочная тянучка», «Южная ночь», ирис «Кис-кис». В конце 1930-х годов была проведена масштабная реконструкция зданий фабрики на Берсеневской набережной^[4].

Во время Великой Отечественной войны производство кондитерских изделий на фабрике было практически приостановлено: выпускались шоколад «Гвардейский» и «Кола» с повышенным содержанием теобромина и кофеина. Кроме этого, производились концентраты каш и сигнальные шашки. За доблестный труд во имя Победы коллектив «Красного Октября» семь раз награждали переходящим Почётным знаменем Государственного комитета обороны. В 1946 году знамя было передано фабрике на вечное хранение.

После войны на фабрике внедрены комплексно-механизированные поточные линии по производству карамели и ириса. Производство продолжало расти, и в 1960-х годах потребовалось расширение помещений фабрики на Берсеневской набережной; некоторые корпуса были надстроены^[4].

В 1966 году фабрика награждена орденом Ленина, а её директор Анна Гриненко стала Героем Социалистического Труда^{[источник не указан 538 дней]}.

В 1992 году фабрика преобразована в открытое акционерное общество. В 1999 году компания приобрела петербургскую Кондитерскую фабрику имени Самойловой (бывшее «Товарищество Ж. Бормана»)^{[источник не указан 538 дней]}.

В 1994 году в здании фабрики на Берсеневской набережной был создан музей^{[источник не указан 538 дней]}.

В 2000-е годы фабрика вошла в компанию «Объединённые кондитеры» российской финансово-промышленной группы «Гута», консолидировавшей значительные кондитерско-промышленные активы, в частности, в компанию также вошли Бабаевская кондитерская фабрика (бывшее товарищество «Абрикосов и сыновья») и фабрика «Рот Фронт» (бывший «Торговый дом Леновых»)^{[источник не указан 538 дней]}.

Закрытие и перепрофилирование

Вручение премии «Соратник» на АРТСтрелке 19 мая 2006 года

В 2004 году открылась первая очередь Патриаршего моста, обеспечившего удобный подход к ближайшей станции метро («Кропоткинская»), с этого времени началось формирование выставочно-торгового комплекса на территории фабрики. 18 сентября 2004 года в помещениях бывших гаражей фабрики^[5] «Красный Октябрь»^[6] по инициативе художника Владимира Дубосарского был открыт культурный центр «АРТСтрелка», просуществовавший до 2009 года. Позднее на территории фабрики проходили многочисленные художественные выставки, ярмарки современного искусства, открылись художественные галереи.

В 2007 году производство было перенесено в новый корпус площадью 48 тыс. м² на территории Бабаевской фабрики на Малой Красносельской улице, производственные мощности здесь выросли на 45 %^[7]. Сохранено юридическое лицо «Красный Октябрь»^[8], акции которого по состоянию на 2015 год торгуются на Московской бирже (тикер KROT). Новый владелец бывших фабричных корпусов — «Гута-девелопмент» — сдаёт помещения в аренду; среди арендаторов — институт «Стрелка», ВЦИОМ, несколько архитектурных бюро, конференц-центр Digital October, несколько выставочных центров, ресторанов и магазинов^[9].

Примечания

Красный Октябрь (кондитерская фабрика):

Медиафайлы на Викискладе

↑ ¹ ² ³ Годовая консолидированная финансовая отчетность по МСФО или иным международно признанным стандартам
↑ Немцы в экономической жизни России./Немцы в России: Историко-документальное издание. СПб.: Лики России, 2004
↑ Общественная жизнь российских немцев./Немцы в России: Историко-документальное издание. СПб.: Лики России, 2004
↑ ¹ ² ³ Трошина М. Остров Кр… // Московское наследие : журнал. — М.: Департамент культурного наследия города Москвы, 2012. — № 18. — С. 15—16.
↑ Кулик И. Кондитерское объединение художников // Коммерсантъ. — 2004. — 20 сент.
↑ Арпишкин Ю. Художники перевели стрелки // Московские новости. — 2004. — 10 сент.
↑ На кондитерской фабрике «Красный Октябрь» в центре Москвы откроется крупнейший в мире музей шоколада // Портал ЦАО (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 марта 2009. Архивировано 23 июня 2009 года.
↑ konfetki.ru — официальный сайт акционерного общества «Красный октябрь»
↑ Проект «Красный Октябрь». Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 17 августа 2013 года.

Московский завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2018; проверки требуют 7 правок.

Узнать большеВ этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Московский завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти — бывшая фабрика по производству карандашей и других пишущих средств. Был известен также как «Карандашная фабрика», ОАО «Сакко и Ванцетти», ОАО «Завод пишущих принадлежностей им. Сакко и Ванцетти», АООТ «Московский завод пишущих принадлежностей им. Сакко и Ванцетти».

Московский завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти

Основание	1925
Упразднена	2007
Причина упразднения	Перенос предприятия в другое место
Расположение	Москва
Ключевые фигуры	Арманд Хаммер
Число сотрудников	около 800 человек (1990)

Предприятие входило в тройку крупнейших предприятий отрасли наряду с ПО «Союз» и ОАО «Оргтехника».

Завод располагался в Дорогомилове, имел также филиал в районе Кунцева («Кунцевский завод автоматических ручек» до 1970 года).

История завода

Рекламный плакат американской промышленной концессии А. Хаммера

На основе концессионного договора, заключённого между Правительством СССР и Правлением американской концессии в лице А. Хаммера и утверждённого СНК 22 сентября 1925 г. (Протокол № 119, п.14), в 1926 г. в Москве была открыта концессионная фабрика канцелярских принадлежностей. По окончании срока концессионного договора по решению Правительства СССР с 15 марта 1930 года стала действовать Государственная карандашная фабрика имени Сакко и Ванцетти.

С момента основания (1930 г.) по 1935 г. фабрика подчинялась объединению «Мосхим» (Мосхимтресту), с 1935 по 1957 г. — Тресту школьно-письменных принадлежностей Министерства местной промышленности, с 1957 по 1965 г. — Управлению мебельной промышленности Мосгорсовнархоза, с 1965 г. по 25 марта 1991 гг. — Объединению «Союзоргтехника» (с 1986 г. — МНПО «Оргтехника») Министерства приборостроения, средств автоматизации и систем управления СССР, с 25 марта 1991 г. по 3 августа 1993 г. — Министерству электротехнической промышленности и приборостроения СССР, с 3 августа 1993 г. по 30 июня 1994 г. — Комитету РФ по машиностроению.

В 1989 было создано совместное предприятие «Тангра», которое получило новые технологии и оборудование от АО «Булгарлизинг» для производства шариковых ручек типа PILOT, но из-за корпоративного конфликта наладить производство не удалось, в целях возмещения ущерба оборудование было возвращено владельцам в конце 1990-х (Болгария).

1990-е — 2000-е. Закрытие завода

В 1994 году было зарегистрировано Акционерное общество открытого типа «Московский завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти», которое являлось правопреемником государственного предприятия «Московский завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти». В 2000 году АООТ «МЗПП им. Сакко и Ванцетти» было преобразовано в соответствии с действующим законодательством в ОАО «Завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти».

Кризис 1990-х годов больно ударил по промышленности. В 1996 уходят иностранные партнеры (Болгария и Швейцария). Долговая нагрузка растёт. Заработная плата перестаёт выплачиваться. В 1999 в связи с задолженностью на предприятии была отключена электроэнергия и прочие коммуникации. Оборудование не было законсервировано, в результате завод сильно пострадал в осенне-зимний период.

К 2000 году на заводе работало около 50 человек (в 1996 — 1500 человек). В 2000 бывшими сотрудниками и партнерами предприятия было выкуплено оборудование и организовано производство номенклатуры завода. В период 2000—2002 завод был способен выпускать до 1 млн шариковых ручек в месяц при загрузке в 35 % от проектной мощности. В 2003 была выпущена последняя партия ручек РШ-656. В 2005 аффилированные лица выкупили часть оборудования (термопластавтоматы и металлообрабатывающее оборудование, около 25 единиц) и перенесли производство на территорию Владимирской области. В 2007 — подготовка территории завода (снос строений) для строительства элитного жилого комплекса «Парк Сити». В реализации проекта на различных этапах участвовали ИСК «Реалтэкс», Группа «ПИК», Группа «Абсолют». Площадь застройки — 14,5 га.

Руководство

В период реорганизации и банкротства завода фактически существовало 2-3 юридических лица с общим для всех словосочетанием в наименовании «Сакко и Ванцетти», которым принадлежала часть имущества завода. Этим объясняется дублирование органов управления. Последним юридическим лицом собственником завода было ОАО «Сакко и Ванцетти», акционерами которого и являются компании-застройщики.

1990—1999 — Карев Александр Михайлович «Заслуженный машиностроитель Российской Федерации»
1999 — Ермаков Александр Алексеевич, в то же время директор завода-конкурента ОАО «Гамма»
2000—2001 — Лукашевич Валерия Юрьевна (внешнее управление)
2000—2001 — Свириденко Галина терентьевна (внешнее управление)
2001 — Морозов Тимофей Васильевич
2001 — Баранников А. Л. (внешнее управление)
2002 — Черемисин Д. В.
2003—2004 — Мельников В. И. (последний директор)

Продукция завода

Карандаш «Школьный» (1945 год)

Карандаши
Шариковые ручки (РШ-656)
Настольные письменные наборы
Наборы красок
Прочие канцтовары
Предметы быта
С 2000 года завод производил любую продукцию из пластика на заказ

В связи с высокой конкуренцией со стороны европейских (по качеству) и китайских (по цене) производителей завод столкнулся с проблемой сбыта продукции.

Оборудование

В производстве использовалось большое количество специального и уникального оборудования, в том числе импортного: PLATARG, AGIE, EWAG, PONAR, LACHAUSSE, роботизированные комплексы.

Термопластавтоматы KUASY (Германия) 1982—1991 года выпуска — 12 ед.
Прессы от 6 до 40 тонн — 14 ед.
Станки:
- Токарные — 25 ед.
- Фрезерные — 15 ед.
- Координатные — 5 ед.
- Плоскошлифовальные — 9 ед.
- Эрозионные − 5 ед.
роботизированный и обычный гальванический цеха
ТПА около 12 ед.

Цеха

Цех по изготовлению пресс-форм
Инструментальный участок, цех по изготовлению пресс-форм
Роботизированный и обычный гальванический цеха

Факты

Завод имел на балансе пионерский лагерь «Искра», пользовавшийся популярностью у широкого круга детей работников завода и жителей близлежащих районов.
В период с 1995 по 2004 РПЦ пыталась вернуть себе помещения завода, располагавшиеся на территории Храма преподобного Серафима Саровского в Кунцеве 1909 года постройки^[1]. К 1993 году в храме уже никакого производства не было. Вывеска на проходной сообщала: «МЗПП им. Сакко и Ванцетти. Производство N 2». В 1997 году храм был восстановлен^[2].
На пятой ежегодной церемонии вручения народной премии «Золотой граммофон» директор «Московского завода пишущих принадлежностей» за песню «Ручки» вручила музыкантам группы «Вирус» наборы ручек собственного производства.
Завод и жилые дома неподалеку построены на месте бывшего Дорогомиловского кладбища (моровое, чумное, еврейское).
На фабрике в 1934 году помощником главного инженера работал писатель Василий Семенович (Иосиф Соломонович) Гроссман. С заводом связан его рассказ «Цейлонский графит».
На территории завода располагался офис футбольного клуба «Асмарал» (ФК Пресня).
Сине-красными карандашами «Сакко и Ванцетти» пользовались Сталин и Громыко^[3].

Достопримечательности

Паровоз С^у 205-80

На территории завода 55°44′54″ с. ш. 37°33′06″ в. д.^HGЯO располагался уникальный исторический объект (известный как паровоз на набережной Тараса Шевченко) — единственный сохранившийся до наших дней паровоз ранней, второй серии С^у (1930-е годы). В данный момент паровоз стоит на территории Бадаевского завода 55°44′58″ с. ш. 37°33′33″ в. д.^HGЯO на постаменте за воротами.

История появления паровоза

В 1996 году у группы предпринимателей возникла идея организовать ресторан «Царский поезд», который должен был располагаться между заводом и гостиницей «Украина». Для этого они доставили из посёлка Жуковский 2 паровоза С^у, которые поступили на Коломенский завод, где из двух был сделан один, но «по высшему разряду» и в заводских условиях (без тендера). Второй С^у был разрезан на Коломзаводе. Паровоз был доставлен на Бадаевский завод вместе с тендером от ИСа и тремя пассажирскими вагонами ЦМВ, из которых стали делать имитацию вагонов царского поезда. Ещё был пригнан тендер от Эу, который предназначался для установки с паровозом. В таком виде это всё застал кризис 1998 года. В 2001 на металлолом были порезаны вагоны и тендер ИС, тендер Эу, ж/д пути.

Примечания

↑ Статья: «Сакко и Ванцетти против преподобного Серафима Саровского» в газете Известия, 22.02.1996
↑ История храма преподобного Серафима Саровского в Кунцеве Архивировано 11 апреля 2013 года.
↑ Огонек: ДАЧНАЯ ЖИЗНЬ ВОЖДЯ Архивировано 21 сентября 2014 года.

Ссылки

«Жилье вместо пивзавода.» Ведомости 23.11.2004
«Вторая смерть Сакко и Ванцетти».08.12.2008 Владимир Чесноков, «Новые Известия»
Фотография паровоза на сайте «Московские железки»
Дорогомиловский некрополь. Статья о Дорогомиловском кладбище
Вид корпусов фабрики на сайте «Старая Москва»

Московский комбинат хлебопродуктов

Московский комбинат хлебопродуктов (МКХ) — мукомольное предприятие в Москве, основанное в 1936 году как база для хранения государственных запасов зерна. Включало два мукомольных завода мощностью 1 тыс. тонн переработки зерна в сутки, пять элеваторов общей ёмкостью 180 тыс. тонн, вспомогательные цеха, склады, собственную техническую базу обслуживания, административный корпус.

Московский комбинат хлебопродуктов
Год основания	1936
Год закрытия	2007
Расположение	Россия: Москва, Бирюлёво Восточное
Отрасль	мукомольная промышленность (МСОК: `1061`)
Продукция	Мука
Материнская компания	«Настюша»

С 2004 года принадлежало компании «Настюша» Игоря Пинкевича. Выручка комбината в 2006 году составила около 3 млрд руб., результаты за 2007 год не публиковались^[1].

В 2007—2009 годы предприятие прекратило производственную деятельность, и на его территории площадью 40 га владельцы приступили к возведению жилого квартала^[2]. Благодаря масштабной стройке к 2012 году юридическое лицо бывшего комбината стало крупнейшим московским продавцом жилья, опередив всех профессиональных застройщиков^[3], но в 2017 году в связи с затягиванием строительства и подозрением в обмане дольщиков Пинкевича арестовали, жилой комплекс передали другому застройщику, а в апреле 2018 года юридическое лицо Московского комбината хлебопродуктов признано банкротом^[4].

Примечания

↑ Промсвязьбанк. Зерновой холдинг «Настюша»: уверенный шаг к повышению информационной открытости. Финам (12 марта 2008). Дата обращения: 8 августа 2015.
↑ Алексей Пастушин. Строительство жилого комплекса «Настюши» в Царицыне не укладывается в срок (недоступная ссылка) (26 декабря 2012). Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
↑ Юлия Петрова. Крупнейшим продавцом жилья Москвы оказался Московский комбинат хлебопродуктов. Главные девелоперы России удивлены: они обнаружили себя в конце рейтинга и утверждают, что продают гораздо больше. Ведомости (28 мая 2013). Дата обращения: 8 августа 2015.
↑ Застройщик ЖК «Царицыно» признан банкротом. Коммерсант (6 апреля 2018).

Новобыковский сахарный завод

Новобыковский сахарный завод — предприятие пищевой промышленности в селе Новый Быков Бобровицкого района Черниговской области Украины, прекратившее существование.

Новобыковский сахарный завод
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1898
Год закрытия	2007
Расположение	Новый Быков ул. 30 лет Победы, 15
Отрасль	сахарная промышленность
Продукция	сахар-песок

История

Сахарный завод в волостном центре Новобыковской волости Козелецкого уезда Черниговской губернии Российской империи был открыт в 1898 году^[1].

В январе 1918 года в Новом Быкове была установлена Советская власть^[1], после чего сахарный завод был национализирован, в дальнейшем на предприятии был введён 8-часовой рабочий день.

В ходе Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 гг. село было оккупировано немецкими войсками, но после окончания боевых действий завод был восстановлен и возобновил работу^[1].

В дальнейшем, сахарный завод и местный свеклосовхоз были объединены в Новобыковский сахарный комбинат, в советское время бывший крупнейшим предприятием посёлка^[1]^[2]^[3] и одним из крупнейших предприятий района.

После провозглашения независимости Украины сахарный комбинат перешёл в ведение Государственного комитета пищевой промышленности Украины. В связи с реорганизацией совхозов, комбинат был преобразован в сахарный завод.

В июле 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации находившихся Новобыковского сахарного завода и Новобыковского свеклосовхоза^[4]. В дальнейшем, государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

В марте 2002 года арбитражный суд Черниговской области возбудил дело о банкротстве ОАО «Новобыковский сахарный завод». В 2003 году завод остановил производственную деятельность^[5]. В 2007 году завод был признан банкротом и прекратил существование.

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ Новий Биків, Бобровицький район, Чернігівська область // Історія міст і сіл Української РСР. Чернігівська область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1972.
↑ Новый Быков // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 18. М., «Советская энциклопедия», 1974.
↑ Новый Быков // Украинская Советская Энциклопедия. том 7. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1982
↑ Постанова Кабінету міністрів України № 538 від 20 липня 1995 р. «Про доповнення переліку об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
↑ «Не планируют в этом году запускаться такие сахарные заводы, как Капустянский, Удицкий, Коровинецкий (не работал и в прошлом сезоне), Владимирсахар, Иваничевский, Сабл.-Знаменский, Дубенский, Узинский, Глобинский, Каменский (не работал и в прошлом сезоне), Новобыковский«
В Украине началась переработка сахарной свеклы // «Про Агро.UA» от 28 августа 2003

Ссылки

страница завода в каталоге ведущих предприятий Украины на сайте Верховной Рады Украины

Новоселицкий ликёро-водочный завод

Новоселицкий ликёро-водочный завод (укр. Новоселицький лікеро-горілчаний завод) — предприятие пищевой промышленности в городе Новоселица Новоселицкого района Черновицкой области Украины.

Новоселицкий ликёро-водочный завод
Тип	общество с ограниченной ответственностью
Год основания	1967
Год закрытия	2007^{[уточнить]}
Расположение	СССР → Украина, Новоселица ул. Горького, 8
Отрасль	ликёро-водочная промышленность
Продукция	этиловый спирт, спиртные напитки

История

Новоселицкий ликёро-водочный завод был основан в 1967 году на базе бывшего пищевкусового комбината в соответствии с восьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР, его мощность изначально составляла 235 тыс. декалитров в год^[1].

До 1985 года предприятие изготавливало 300 000 дал вина и 400 000 дал ликёро-водочных напитков. В 1986 году винный цех был перепрофилирован на выпуск безалкогольных напитков и столовой воды, для этого было построено помещение сироповарного отделения и аммиачновоздушной компрессорной станции. Мощность безалкогольного участка составляла 285 000 дал в год или 30 000 бутылок в смену.

В целом, в советское время завод входил в число крупнейших предприятий города^[1]^[2]^[3]^[4].

После провозглашения независимости Украины предприятие вновь было переведено на выпуск спиртных напитков.

После создания в июне 1996 года государственного концерна спиртовой и ликёро-водочной промышленности «Укрспирт», завод был передан в ведение концерна «Укрспирт»^[5]. В дальнейшем, государственное предприятие было реорганизовано в общество с ограниченной ответственностью^[6].

21 ноября 2006 года хозяйственный суд Черновицкой области возбудил дело о банкротстве завода, в июле 2007 года завод был признан банкротом и началась процедура его ликвидации^[6].

Деятельность

В 2000е годы предприятие выпускало этиловый спирт и водку («Новоселица», «Круиз», «Княжий келих», «Козацька», «Буковинська»), его производственные мощности составляли 900 000 дал в год.

Примечания

↑ ¹ ² Новоселиця, Новоселицький район, Чернівецька область // Історія міст і сіл Української РСР. Чернівецька область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1969.
↑ Новоселица // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 18. М., «Советская энциклопедия», 1974.
↑ Новоселица // Украинская Советская Энциклопедия. том 7. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1982. стр.344
↑ Т. С. Водотика. Новоселиця // Енциклопедія історії України : у 10 т. : [укр.] / редкол.: В. А. Смолій (голова) та ін. ; Інститут історії України НАН України. — К. : Наукова думка, 2010. — Т. 7 : Мл — О. — 728 с. : іл. — ISBN 978-966-00-1061-1.
↑ «Новоселицький лікеро-горілчаний завод«
Постанова Кабінету міністрів України № 701 від 29 червня 1996 р. «Про вдосконалення управління підприємствами спиртової та лікеро-горілчаної промисловості»
↑ ¹ ² Постановою господарського суду Чернівецької області по справі № 5/43/б ТзОВ «Новоселицький лікеро-горілчаний завод» (Чернівецька обл., м. Новоселиця, вул. Горького, 8, код ЄДРПОУ 22855038) визнати банкрутом та відкрити ліквідаційну процедуру // газета «Голос України«, № 119 вiд 11 липня 2007

Ссылки

страница завода в каталоге ведущих предприятий Украины

Одесский завод тяжёлого краностроения

ОАО ХК «Краян» — холдинговая машиностроительная компания Украины в области краностроения, основанная на базе бывшего «Одесского завода тяжёлого краностроения им. Январского восстания», находящаяся в Одессе.

Одесский завод тяжёлого краностроения ОАО ХК «Краян»
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1863^[1]
Расположение	Украина: Одесса
Ключевые фигуры	Председатель правления: Приступа, Николай Филиппович
Отрасль	Производители кранов, Тяжёлое машиностроение
Продукция	автомобильные и пневмоколёсные краны серии «КС», краны «Я» («Январец»), «Краян», «Кранлод», «КШТ», запасные части к кранам, кап. ремонт кранов, модернизация старых кранов
Награды
Сайт	krayan.odessa.ua
Медиафайлы на Викискладе

История

1863—1917

История предприятия начинается в августе 1863 года, когда для ремонта подвижного состава Одесской железной дороги в Одессе рядом с паровозным депо были основаны железнодорожные мастерские^[2]^[3]^[4].

К 1917 году Одесские железнодорожные мастерские Русского общества пароходства и торговли и Одесской железной дороги являлись главными железнодорожными мастерскими Одесской железной дороги, здесь работали свыше 3 тыс. человек и действовала железнодорожная парторганизация РСДРП(б)(руководителем которой являлся П. П. Мизикевич)^[2].

19 марта 1917 года по решению Одесского Совета на промышленных предприятиях Одессы был введён 8-часовой рабочий день^[5].

1918—1991

После Октябрьской революции рабочие мастерских активно поддержали революцию^[3]^[4], в октябре и декабре 1917 года они выступали в поддержку передачи власти в Одессе Советам^[2].

В начале января 1918 года в мастерских был создан военно-революционный штаб (в состав которого вошли П. П. Мизикевич, П. Забудкин и Н. Алексеев), под руководством которого отряды Красной гвардии захватили железнодорожный вокзал, товарную станцию и учреждения связи. Рабочие мастерских приняли активное участие в боях 15-16 (28-29) января 1918 года, с использованием бронепоезда разгромили части УНР и в результате — обеспечили установление 17 (30) января 1918 года Советской власти в Одессе и создание Одесской Советской республики^[2].

После того, как 13 марта 1918 года Одессу оккупировали наступавшие австро-германские войска, рабочие мастерских сформировали команды двух бронепоездов РККА (командирами которых стали Ф. Молочков и Н. Мацко), которые вели бои под Харьковом и на Дону, в Одессе для ведения подпольной работы остались около 50 большевиков из числа работников мастерских^[2].

В июле 1918 года мастерские присоединились к Всеукраинской железнодорожной стачке (и бастовали до 9 сентября 1918 года)^[2].

После ухода в ноябре 1918 года австро-немецких войск из Одессы и высадки в Одессе войск Антанты рабочие мастерских продолжали саботаж и участвовали в восстановлении Советской власти в Одессе 5 января 1919 года^[2].

После того, как 25 августа 1919 года город заняли войска ВСЮР, в мастерских была создана «тройка» для ведения организационной подпольной работы и начала действовать военно-подрывная группа В. Гренц. С приближением к Одессе войск РККА в ходе Одесской наступательной операции 11 января — 8 февраля 1920 года по приказу ревкома рабочие мастерских заняли Одесское железнодорожное депо и станцию и не допустили угон железнодорожного состава за границу^[2].

В целом, за годы гражданской войны производство значительно сократилось — до 14,8 % от количества паровозов и 4,2 % вагонов, выпущенных в 1913 году^[2].

В 1920 году в мастерских работали 2 тысячи рабочих (в том числе, 60 коммунистов и 23 комсомольца)^[2].

После окончания гражданской войны мастерские были реконструированы^[2].

В ноябре 1923 года главные железнодорожные мастерские были переименованы в Январские железнодорожные мастерские — в честь 5-й годовщины восстания в Одессе в январе 1918 года^[2]^[3]^[4].

До 1930 года мастерские выполняли капитальный ремонт паровозов и товарных вагонов, в 1930 году мастерские были преобразованы в краностроительный завод^[3].

В 1931 году завод построил первый паровой рельсовый кран^[3] (6-тонный «Январец-1»), который стал первенцем советского краностроения^[4]. В годы предвоенных пятилеток завод освоил производство новых видов продукции, совершенствовал конструкции кранов. В это время заводом выпускались краны грузоподъёмностью 6, 15, 20, 45 т и иная продукция^[4]. К началу 1939 года завод входил в число четырёх крупнейших предприятий машиностроения Одессы^[6].

После начала Великой Отечественной Войны завод освоил выпуск продукции военного назначения. Уже в первые недели войны завод построил на шасси прибывших на предприятие для переоборудования в автокраны грузовиков ЗИС-6 пятнадцать «ремлетучек»^[7]. С приближением к городу линии фронта рабочие завода приняли активное участие в строительстве оборонительных сооружений^[8]. В июле 1941 года началась эвакуация завода, большая часть оборудования была отправлена эшелонами на Кировский машиностроительный завод имени 1 мая и на Курган^[9].

Во время обороны Одессы завод восстановил и передал в Приморскую армию десять танков БТ, обнаруженных в прибывших в Одессу эшелонах — при этом несколько танков были модернизированы^[10] (для этого один из цехов завода был переоборудован в танкоремонтные мастерские)^[11], участвовал в строительстве трёх бронепоездов (при этом большинство человек в команде первого одесского бронепоезда № 22 составляли рабочие завода им. Январского восстания)^[12], а позднее освоил производство бронетракторов НИ-1, 50-мм и 82-мм миномётов^[13] (при этом экипажами трёх выпущенных заводом бронетракторов НИ-1 стали рабочие завода)^[14]. После создания 22 августа 1941 года оперативно-производственной группы при Военном совете Одесского оборонительного района завод был передан в прямое подчинение группы^[8]. Во время оккупации города немецко-румынскими войсками рабочие завода имени Январского восстания были среди одесских подпольщиков^[15].

В ходе боевых действий и во время оккупации завод был полностью разрушен^[4]. Немецкая администрация попыталась использовать организовать на заводе ремонт железнодорожных вагонов, но действовавшая в Одессе советская подпольная группа, которой руководил пограничник П. В. Кудрин вывела из строя противопожарные средства и подожгла вагоны, доставленные на завод для ремонта^[16].

В 1944 году началось восстановление предприятия^[3].

В 1946 году завод освоил серийный выпуск автомобильных кранов^[3].

С 1960 года специализацией завода стало производство большегрузных пневматических колёсных кранов^[3].

В 1963 году завод им. Январского Восстания был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[1]^[3]^[4].

С начала 1970-х годов завод стал выпускать 40-, 63- и 100-тонные краны. Всего в 1946—1974 гг. заводом были созданы более 25 модификаций кранов различной грузоподъёмности, некоторые из них были награждены дипломами ВДНХ СССР. К 1974 году завод освоил производство 16-тонных и 25-тонных кранов для работы в условиях Крайнего Севера; кроме того, на предприятии производились стальное и чугунное литьё для кранов, поковки и штамповки, осуществлялись механическая и термическая обработка деталей^[4].

В 1975 году завод стал головным предприятием производственного объединения имени Январского восстания^[3].

К началу 1980-х годов на заводе действовали комплексно-механизированные участки и поточные конвейерные линии^[3], основной продукцией предприятия являлись стреловые самоходные краны на пневматическом колёсном ходу^[1] грузоподъёмностью 25, 40, 63 и 100 тонн^[3].

В 1982 году на заводе был спроектирован и построен первый в СССР автомобильный гидравлический кран грузоподъёмностью 100 тонн (установленный на специально разработанном шасси)^[17].

Предприятие относилось к структуре Минстройдормаша и являлось одним из крупных предприятий тяжёлого машиностроения СССР.

Многие работники завода отмечены государственными наградами (токарь В. И. Чербаев и др.)

Постановлением Совета Министров СССР 18 сентября 1987 г. на заводе было организованно совместное предприятие «Кранлод» с фирмой «Либхерр»^[18], которая ещё в 70-х годах поставила в СССР более 330 кранов повышенной проходимости на вездеходных шасси для эксплуатации в труднодоступных нефтегазодобывающих районах Сибири.

Первый кран ЛТМ-1050-4 появился летом 1988 года, осваивалось производство ЛТМ-1050 и ЛТМ-1070 грузоподъёмностью 50 и 63. Готовились к подписанию документы о вступлении в СП польского объединения «Бумар». Уже в 1992 году планировалось достичь выпуска 1200 короткобазных кранов ежегодно, при локализации в 90 %, но распад СССР не дал планам реализоваться и в 1994 году СП было ликвидировано. Всего за время существования СП было выпущено около двухсот 50-тонных кранов.

После 1991

Развалины цехов уничтоженного завода

После провозглашения независимости Украины, завод был приватизирован и преобразован в холдинговую компанию «Краян». Установленный перед входом на завод памятник В. И. Ленину в 1992 году был продан владельцу ресторана из США Харви Гофу (который установил его в городе Даллас с надписью America’s Won на постаменте)^[19].

В начале 1990х годов завод входил в перечень ведущих предприятий города^[20].

Уже под маркой «Краян», завод некоторое время продолжал выпуск кранов на пневмоколёсном ходу, автомобильных кранов и кранов на спецшасси с телескопической стрелой. Высокий уровень продукции «Краяна» был отмечен Золотой Звездой^[21].

В 1994—1995 годах на предприятии работало около 5000 человек, на 2000 год численность штата составила 1303 человека, а по данным на 1 января 2001 года — 1262 человека.

Начиная с 1997 года предприятие работало с минимальной нагрузкой, в этот год было выпущено 24 крана. Выпуск 20 кранов в 1998 году был обеспечен, в основном, за счёт незавершённого производства, в 1999 году выпуск упал до 4 кранов.

В 1999 году было возбуждено дело о банкротстве завода^[22]. В 2001 году при проведении первой процедуры санации (к началу которой на заводе продолжали работать около 1000 человек) было продано 90 % территории завода, на которой начали демонтаж оборудования^[23], в 2002 году на основании мирового соглашения между ОАО «ХК «Краян» и ООО «Истриан» процедура банкротства завода была остановлена^[24].

12 июля 2005 года Кабинет министров Украины внёс ОАО ХК «Краян» в перечень предприятий и организаций, предприватизационная подготовка которых должна была быть осуществлена в первую очередь^[25], 26 декабря 2005 года Кабинет министров Украины принял решение о подготовке к продаже в 2006 году 100 % акций ОАО ХК «Краян» (находившихся в государственной собственности)^[26].

26 апреля 2006 года сборочный цех завода перешёл в собственность ООО «Укрзакордонпраця»^[27].

Принятое в сентябре 2006 года решение Одесского хозяйственного суда о банкротстве ХК «Краян» было опротестовано, однако в марте 2007 года высший хозяйственный суд Украины утвердил решение суда первой инстанции о признании ХК «Краян» банкротом^[28].

В сентябре 2012 года начальник отделения Фонда государственного имущества Украины в Одесской области Алексей Косьмин сообщил на пресс-конференции, что в результате рейдерской атаки с участием депутата из блока Юлии Тимошенко бывший завод находится в весьма плачевном состоянии и представляет собой «голые стены, а местами нет и стен»^[29].

27 мая 2015 было разобрано здание литейного цеха завода, находившееся в аварийном состоянии^[30].

12 октября 2015 в результате пожара полностью сгорел недействующий одноэтажный столярный цех завода 1902 года постройки^[31].

В сентябре 2016 года Одесский городской совет купил здание, входящее в комплекс завода «Краян», за 185 млн грн. Национальное антикоррупционное бюро Украины позже заявило, что ранее данное здание было куплено за 11,5 млн гривен у фиктивной компании и в связи с этим начало расследование. Спустя год, 23 октября 2017 года силовики провели обыск у городского головы Геннадия Труханова, которому сообщили о подозрении в данном деле^[32]. Депутат Верховной рады Сергей Лещенко говорил о том, что конечными бенефициарами данной сделки являются Александр Турчинов и Александр Дубовой^[33]^[34]^[35].

Продукция в разные годы

Пневмоколёсный кран КС-5363 (слева) в исполнении с неуправляемым гуськом, произведённый ОЗТК

40-, 63- и 100-тонные краны на пневмоколёсном ходу под индексом «КС» (КС-6362, КС-7362, КС-8362), до этого на заводе разрабатывались и производились под индексом «К» (например, К-161, К-166, К-255, К-406 и пр.).

Совместно с польским объединением «BUMAR» завод разрабатывал и выпускал краны типа «КС» под маркой «Январец-BUMAR» грузоподъёмностью от 40т до 250т на специальном шасси производства объединения «BUMAR» с телескопической стрелой.

Также завод изготавливал паровые и двигательные железнодорожные краны с индексом «Я» («Январец») и с другими индексами.

Самые известные разработки одесских краностроителей последних лет — современные мобильные краны на шасси автомобильного типа КрАЗ и вездеходного спецшасси «ШЗ» с гидравлическим управлением телескопическими стрелами и выносными опорами грузоподъёмностью 30, 40 и 50 тонн.

Эти машины предназначены для работы на неподготовленных площадях, на рассредоточенных объектах, при погрузо-разгрузочных строительно-монтажных, аварийно-спасательных и других работах.

Примечания

↑ ¹ ² ³ Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.918
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² Одесские железнодорожные мастерские Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ) и Одесской железной дороги // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. стр.415-416
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания // Украинская Советская Энциклопедия. том 7. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1982. стр.447
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 18. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.306
↑ В. Коновалов. Красный флаг над Одессой. Одесса, изд-во «Маяк», 1977. стр.38-40
↑ Одесса // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. том 42. М., ОГИЗ, «Советская Энциклопедия», 1939. ст.726-740
↑ Г. Пенежко. Записки советского офицера. М., Воениздат, 1950. стр.225-227, 231
↑ ¹ ² И. И. Азаров. Осаждённая Одесса. 3-е изд., доп. Одесса, изд-во «Маяк», 1975. стр.84-85
↑ Н. Н. Андриенко: Стреловые самоходные краны (в 2-х книгах), Одесса: Астропринт: 2001, 704с
↑ Г. Пенежко. Записки советского офицера. М., Воениздат, 1950. стр.249-254, 334, 354, 368, 394—399, 455—488
↑ Н. И. Крылов. Не померкнет никогда. М., Воениздат, 1984. стр.72-73
↑ Н. И. Крылов. Не померкнет никогда. М., Воениздат, 1984. стр.57
↑ Н. И. Крылов. Не померкнет никогда. М., Воениздат, 1984. стр.105-109
↑ А. М. Синицын. Всенародная помощь фронту. 2-е изд. М., Воениздат, 1985. стр.99
↑ С. А. Вольский. В одесских катакомбах // Герои подполья / сб., сост. В. Е. Быстров, ред. З. Н. Политов. М., 1965. стр.326-365
↑ Дозорные западных рубежей: документальные очерки по истории войск Краснознамённого Западного пограничного округа / И. А. Куроленко, В. А. Козлов, Э. Д. Брагин, Н. Д. Боровков. 2-е изд., пер. и доп. Киев, 1984. стр.183
↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 2, 1982. стр.15
↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Советская энциклопедия», 1988. стр.47
↑ В Одессе доживает последние дни шедевр промышленного зодчества // «Думская. NET» от 27 марта 2015
↑ Odessa, seaport // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Micropaedia. Vol.8. Chicago, 1994. page 873
↑ «Краян» против рейдеров // ПСП в Одессе и Одесской области
↑ Наталья Харченко. Тяжёлый удар по тяжёлому краностроению? // «Вечерняя Одесса» № 183—184 от 3 декабря 2005
↑ История уничтожения «Краяна» // «Думская. NET» от 17 ноября 2015
↑ Наталья Харченко. Конфликтом на «Краяне» заинтересовалась Генеральная прокуратура // «Вечерняя Одесса» № 193 от 20 декабря 2005
↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 256-р від 12 липня 2005 р. «Про затвердження переліку об’єктів для першочергової передприватизаційної підготовки та приватизації у 2005 році»
↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 570-р від 26 грудня 2005 р. «Про затвердження переліків господарських товариств і холдингових компаній, державні пакети акцій (частки) яких підлягають продажу, державних підприємств і відкритих акціонерних товариств, які підлягають підготовці до продажу в 2006 році»
↑ «Инфокс» наносит ответный удар: у Одесского горсовета хотят отсудить четверть миллиарда // «Думская. NET» от 1 февраля 2013
↑ Постанова Вищого господарського суду України (справа № 5/297-06-7817 від 14 березня 2007 р.)
↑ Фонд госимущества продаст одесские предприятия «Краян», «Орион» и «Агрохолод» // «Думская. NET» от 26 сентября 2012
↑ Старый цех «Краяна», который грозил рухнуть на железнодорожные пути, демонтировали // «Думская. NET» от 27 мая 2015
↑ Пожар на «Краяне»: сгорел заброшенный столярный цех// «Думская. NET» от 12 октября 2015
↑ Дело Труханова связали с громкими фамилиями
↑ Труханов проворачивал аферы в интересах Турчинова — Лещенко (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 июля 2018. Архивировано 31 июля 2018 года.
↑ В СНБО Лещенко пригрозили судом за провокационные заявления о Турчинове
↑ Лещенко ответил Турчинову на угрозу судебного иска: пожалуйста, нет проблем

Литература

Н. Н. Андриенко: Стреловые самоходные краны (в 2-х книгах), Одесса: Астропринт: 2001, 704с
[http://liber.onu.edu.ua/opacunicode/index.php?url=/notices/index/IdNotice:315950/Source:default З. В. Першина Имени Январского восстания.- Одесса Одесское кн. изд-во, 1963. — 227 с.: ил. — Библиогр. в подстроч. примеч.
Т. Г. Герасимова — Краян, который мы потеряли. К 150-летию завода, Журнал «Подъемные сооружения. Специальная техника» № 1-2 Январь-Февраль 2014 (серия статей в № 9, 10, 11, 12 за 2013 г. № 1, 2 за 2014 год).

Ссылки

Пивненковский сахарный завод

Пивненковский сахарный завод — предприятие пищевой промышленности в городе Тростянец Сумского района Сумской области.

Пивненковский сахарный завод
Тип	открытое акционерное общество
Год закрытия	2007^{[уточнить]}
Расположение	Тростянец
Отрасль	сахарная промышленность
Продукция	сахар

История

Свеклосахарный завод в двух верстах от села Тростянец Тростянецкой волости Ахтырского уезда Харьковской губернии Российской империи^[1] был построен и введен в эксплуатацию в начале 1860х годов^[2].

В это время условия работы на заводе были тяжёлыми, рабочий день составлял 12 часов (работали по две смены с перерывом на один час), высоким был производственный травматизм^[2].

Во время первой русской революции в сентябре 1905 года рабочие сахарного завода начали забастовку с требованиями 8-часового рабочего дня, повышения зарплаты и улучшения условий труда. Забастовка продолжалась шесть дней и была подавлена прибывшим Ахтырским кавалерийским полком, после чего организаторы забастовки Залавский, Зайденшнер и Зубченко были сосланы в Сибирь^[2].

1918 — 1991

В конце декабря 1917 года в Тростянце была установлена Советская власть, а 12 января 1918 года — избраны Совет рабочих и крестьянских депутатов и исполком, но уже в апреле 1918 года село оккупировали австро-немецкие войска (которые оставались здесь до ноября 1918 года), в дальнейшем до декабря 1919 года оно оставалось в зоне боевых действий гражданской войны^[2].

В дальнейшем, Пивненковский сахарный завод (названный в честь рабочего Я. Г. Пивненко, расстрелянного в августе 1919 года деникинцами) возобновил работу. В 1921 году он произвёл 1360 пудов сахара, в 1926 году — свыше 600 тысяч пудов. За это время численность работников завода увеличилась до 600 человек, а производительность труда — на 155%^[2].

Для повышения квалификации рабочих в 1922 году при сахарном заводе была создана школа фабрично-заводского обучения^[2].

В 1930е годы рабочие завода участвовали в стахановском движении, в это же время на предприятии был создан духовой оркестр^[2].

В 1939 году на заводе насчитывалось почти 1500 рабочих, мощность обеспечивала переработку 8,5 тыс. центнеров свеклы в сутки (что почти в два раза превышало уровень 1917 года)^[2].

В ходе Великой Отечественной войны с 10 октября 1941 до 9 августа 1943 года город был оккупирован немецкими войсками, во время оккупации гитлеровцы полностью разрушили предприятие^[2].

В соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР сахарный завод и обеспечивавший его свеклой местный совхоз были восстановлены, при этом в 1946 году машиноремонтные мастерские завода стали отдельным предприятием^[2].

В конце 1960 года Тростянец был подключён к единой электросети страны и газифицирован, что дало возможность реконструировать предприятие^[2]. В дальнейшем, сахарный завод и свеклосовхоз были объединены в Пивненковский сахарный комбинат^[3], на котором было освоено производство сахара из сахарного тростника.

В целом, в советское время сахарный комбинат входил в число ведущих предприятий города^[2]^[3]^[4]^[5]^[6].

После 1991

После провозглашения независимости Украины комбинат перешёл в ведение государственного комитета пищевой промышленности Украины^[7].

В июле 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации сахарного завода, обеспечивающего его сырьём Пивненковского свеклосовхоза, а также обеспечивающего деятельность совхоза отделения райсельхозхимии^[7]. После этого государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

Помимо переработки сахарной свеклы, он продолжал переработку сахарного тростника^[8].

Весной 2002 года владельцем предприятия стала днепропетровская инвестиционная группа «Интерпайп«, но в мае 2004 года оно было продано компании ООО «Сумыагросахар»^[9]. В 2006 — 2007 гг. началась процедура ликвидации компании ООО «Сумыагросахар» и распродажа её имущества и активов.

В апреле 2007 года хозяйственный суд Сумской области по иску киевской страховой компании «Страховой капитал» начал рассмотрение дела о банкротстве ОАО «Пивненковский сахарный завод». В мае 2007 года был утвержден реестр требований кредиторов к заводу, долг которого Всеукраинскому акционерному банку оценили в 7,7 млн. гривен, еще 1,7 млн. гривен составляли налоговые долги. В сентябре 2007 года комитет кредиторов, который возглавил «VAB Банк», потребовал ликвидации предприятия^[10].

В 2012 году завод уже прекратил своё существование^[11].

Примечания

↑ Тростянец, село Харьковской губернии // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² Тростянець, Тростянецький район, Сумська область // Історія міст і сіл Української РСР. Сумська область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1967.
↑ ¹ ² Тростянец // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 26. М., «Советская энциклопедия», 1977.
↑ Тростянец // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 43. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1956. стр.298
↑ Тростянец // Украинская Советская Энциклопедия. том 11 кн.1. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1984.
↑ Тростянец // Большой энциклопедический словарь (в 2-х тт.). / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. том 2. М., «Советская энциклопедия», 1991.
↑ ¹ ² Постанова Кабінету міністрів України № 538 від 20 липня 1995 р. «Про доповнення переліку об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
↑ Пивненковский сахарный завод начал переработку сахарного тростника // «Про Агро.UA» от 15 июля 2003
↑ Владислав Ивченко. Поменялся хозяин сумского сахара// «Данкор online» от 19 мая 2004
↑ Сахарный вопрос // газета «Шанс» (Сумы), № 39 от 26 сентября 2007
↑ Владимир Сурков. Несладкий юбилей Харитоненко // «Данкор online» от 24 октября 2012

Синельниковская швейная фабрика

Синельниковская швейная фабрика — промышленное предприятие в городе Синельниково Днепропетровской области Украины.

Синельниковская швейная фабрика
Тип	коллективное предприятие
Год закрытия	2007^{[уточнить]}
Расположение	СССР → Украина, Синельниково
Отрасль	швейная промышленность
Продукция	верхняя одежда

История

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны и немецкой оккупации (2 октября 1941 — 21 августа 1943) Синельниково значительно пострадало — в соответствии с тактикой «выжженной земли» отступавшие немецкие войска разрушали и сжигали находившиеся здесь промышленные предприятия, жилые дома и объекты инфраструктуры^[1].

В соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР (1945 — 1950 гг.) в Синельниково была построена и введена в эксплуатацию швейная фабрика, которая уже в ноябре 1949 года досрочно завершила выполнение изначально запланированных производственных показателей пятилетки^[1].

В соответствии с семилетним планом развития народного хозяйства СССР (1959 — 1965 гг.) для швейной фабрики был построен новый двухэтажный корпус^[1], в дальнейшем здесь было установлено новое оборудование и производственные мощности были увеличены.

В 1980-е годы фабрика специализировалась на производстве верхней одежды, основной продукцией являлись мужские куртки, пальто и плащи.

В целом, в советское время швейная фабрика входила в число крупнейших предприятий города^[2]^[1]^[3]^[4].

После провозглашения независимости Украины государственное предприятие было передано в ведение государственного комитета по лёгкой и текстильной промышленности Украины и преобразовано в коллективное предприятие.

В условиях экономического кризиса и разрыва хозяйственных связей 1990-х годов положение фабрики осложнилось, и хозяйственный суд Днепропетровской области возбудил дело о банкротстве предприятия. 16 мая 2006 года швейная фабрика была признана банкротом и в 2007 году началась процедура ликвидации предприятия^[5].

Современное состояние

Здания и помещения прекратившей производственную деятельность швейной фабрики сданы в аренду.

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ Синельникове, Синельниківський район // Історія міст і сіл Української РСР. Дніпропетровська область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1969.
↑ Синельниково // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Том 39. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1956. стр.93
↑ Синельниково // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 23. М., «Советская энциклопедия», 1976.
↑ Синельниково // Украинская Советская Энциклопедия. том 10. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1984.
↑ Рішення господарського суда Дніпропетровської області № Б40/94/06 вiд 1 березня 2007 р.

Ссылки

страница фабрики в каталоге ведущих предприятий Украины

Сумско-Степановский сахарный комбинат

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2020; проверки требует 1 правка.

Сумско-Степановский сахарный комбинат — предприятие пищевой промышленности в посёлке городского типа Степановка Сумского района Сумской области в Украине.

Сумско-Степановский сахарный комбинат
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1893
Год закрытия	2007^{[уточнить]}
Расположение	Степановка
Отрасль	сахарная промышленность
Продукция	сахар

История

Сахарный завод в селе Степановка Степановской волости Сумского уезда Харьковской губернии Российской империи был построен в 1893 году, его владельцами являлось «Общество Сумско-Степановского свеклосахарного завода»^[1].

В январе 1918 года в Степановке была установлена Советская власть и завод был национализирован^[1]. После окончания боевых действий гражданской войны предприятие возобновило работу.

В ходе Великой Отечественной войны в 1941-1943 гг. село было оккупировано немецкими войсками.

В соответствии с четвертым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР предприятие было восстановлено, а в дальнейшем преобразовано в Сумско-Степановский сахарный комбинат^[2], для обеспечения которого сырьём при нём был организован свеклосовхоз.

В 1947 году на Сумско-Степановском сахарном заводе была создана первая футбольная команда — «Цукровик» (позже она стала называться «Спутник»)^[3].

В целом, в советское время комбинат входил в число ведущих предприятий райцентра^[1]^[2]^[4].

После провозглашения независимости Украины комбинат перешёл в ведение государственного комитета пищевой промышленности Украины.

В июле 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации свеклосовхоза^[5]. В октябре 1995 года было утверждено решение о приватизации сахарного комбината^[6], после чего государственное предприятие было реорганизовано в открытое акционерное общество.

В июне 1999 года Кабинет министров Украины передал комбинат в коммунальную собственность Сумской области^[7].

В 2000 году перерабатывающая мощность предприятия составляла 1,88 тыс. тонн сахарной свеклы в сутки. Весной 2002 года владельцем предприятия стала днепропетровская инвестиционная группа «Интерпайп«, но в мае 2004 года оно было продано компании ООО «Сумыагросахар»^[8]. В 2006 — 2007 гг. по иску агрофирмы «Виктория» началась процедура ликвидации компании ООО «Сумыагросахар» и распродажа её имущества и активов. В июле 2007 года Сумско-Степановский завод уже не функционировал^[9].

В 2012 году завод уже прекратил своё существование^[10].

Примечания

↑ ¹ ² ³ Степанівка, Сумський район, Сумська область // Історія міст і сіл Української РСР. Сумська область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1967.
↑ ¹ ² Степановка // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 24 (кн. 1). М., «Советская энциклопедия», 1976.
↑ Кто может сравниться? В Степановке состоялся праздник, посвященный 60-летию местного футбола // газета «Ваш Шанс» (Сумы), № 31 от 1 августа 2007
↑ Степановка // Украинская Советская Энциклопедия. том 10. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1984.
↑ «00386726 Бурякорадгосп Сумсько-Степанівського цукрокомбінату, смт Степанівка«
Постанова Кабінету міністрів України № 538 від 20 липня 1995 р. «Про доповнення переліку об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
↑ «00372865 Сумсько-Степанівський цукрокомбінат«
Постанова Кабінету міністрів України № 851 від 20 жовтня 1995 р. «Про доповнення переліку об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
↑ ««372865 ВАТ «Сумсько-Степанівський цукрокомбінат»»»«
Постанова Кабінету міністрів України № 951 від 3 червня 1999 р. «Про передачу повноважень з управління державними корпоративними правами Раді міністрів Автономної Республіки Крим, міністерствам, іншим центральним і місцевим органам виконавчої влади»
↑ Владислав Ивченко. Поменялся хозяин сумского сахара // «Данкор online» от 19 мая 2004
↑ Сладкого не будет! // газета «Ваш Шанс» (Сумы), № 30 от 25 июля 2007
↑ Владимир Сурков. Несладкий юбилей Харитоненко // «Данкор online» от 24 октября 2012

Таганрогский комбайновый завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 сентября 2017; проверки требуют 27 правок.

ОАО «Таганрогский комбайновый завод» (ТКЗ) — российское машиностроительное предприятие в Таганроге, производившее зерноуборочные комбайны. На базе ОАО «ТКЗ» в 1997 году усилиями группы «Донинвест» был создан Таганрогский автомобильный завод.

Таганрогский комбайновый завод

Тип	Открытое акционерное общество
Листинг на бирже	MCX: `TGKO`^[1]
Год основания	1915
Расположение	Россия, Таганрог
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Зерноуборочные и кормоуборочные комбайны, запчасти
Сайт	aotkz.ru

Названия завода

с 1915 по 1922 — Русско-Балтийский снарядный завод
с 1922 по 1925 — Таганрогский механический завод
с 1925 по 1948 — Таганрогский инструментальный завод № 65 им. т. Сталина
с 1948 по 1986 — Таганрогский комбайновый завод
с 1986 по 1993 — ПО «Таганрогский комбайновый завод»
с 1993 — ОАО «Таганрогский комбайновый завод»

История завода

Создание завода в Таганроге

В мае 1915 года Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество купило у города Таганрога 177 десятин земли для эвакуации одного из своих заводов из Ревеля (ныне Таллин) ввиду угрозы занятия немцами Прибалтики^[2]. Первые колышки для строительства завода были забиты 15 октября 1915 года^[2].

Во время Гражданской войны стараниями генерала П. Н. Краснова на заводе был устроен патронный цех, производительность которого к ноябрю 1918 года доходила до 300000 ружейных патронов в сутки^[3].

Довоенный период

В 1923 году завод начал производить инструмент, и был переименован в Таганрогский инструментальный завод (ТИЗ). Однако производственная база завода позволяла решать и более сложные задачи. В начале тридцатых годов ТИЗ уже делает запчасти для тракторов, а вскоре, здесь же начинается серийное производство мотоциклов с коляской! Эти мотоциклы так и назывались:ТИЗ. Самой распространенной моделью стал ТИЗ-АМ-600

Завод в эвакуации

В 1941-1943 годах завод был эвакуирован в Тюмень, где производил мотоциклы и патроны.

Послевоенный период

В 1946 году начинается выпуск культиваторов и жаток. С 1947 года начат выпуск самоходных комбайнов, производство которых продолжалось до самого закрытия завода в 1997 году. Самым массовым стал СК-6 «Колос». Также заводом выпускалось тракторное самоходное шасси СШ-75 «Таганрожец»

Чтобы обойти пешком всю территорию завода в 1980 году нужен был полный световой день.

На Таганрогском комбайновом заводе был снят фильм 1976 года «Быть Братом». В фильме он фигурирует под названием «Южный комбайностроительный завод», однако в кадре видны комбайны «Колос», заводские помещения и производственные цеха, а так же растяжки «Дадим к жатве 9000 комбайнов «Колос»

Развитие автомобильного производства

В начале 1990-х годов было принято решение о прекращении производства мостов для комбайнов «Дон» и переориентации завода на выпуск легковых автомобилей^[4]. Это решение было согласовано с председателем правительства России Виктором Черномырдиным^[4].

В 1997 году было начато строительство Таганрогского автомобильного завода по лицензии южнокорейской Daewoo Motors по проекту, разработанному ростовскими конструкторами. Строительство полностью финансируется за счет ФПГ «Донинвест» с объёмом инвестиций свыше 260 млн $. При создании использовался имеющийся на заводе «Таганрогский комбайновый завод» универсальный конвейер, который быстро переоборудовали для сборки автомобилей. Строительство заняло год и семь месяцев. На ТагАЗе выпускались автомобили Хендэ: Соната, Акцент, ряд других моделей.

ОАО «ТКЗ» был тесно связан с ОАО «ТагАЗ» и финансовой группой «Донинвест» Михаила Парамонова.

Текущее состояние завода

С 2007 года завод фактически прекратил свою основную производственную деятельность: производилась распродажа товарно-материальных ценностей, оставшегося оборудования и реструктуризация.

В октябре 2011 года на официальном сайте завода появилось сообщение о прекращении выпуска комбайнов, по состоянию на конец 2013 года также сообщается о том, что выпуск комбайнов не ведётся. Акции общества по состоянию на конец 2013 года торгуются на Московской бирже.

С 21 октября 2017 года торги по акциям на Московской бирже остановлены.

Производственная площадка находится в запустении. Процедура банкротства продолжается. Шансов возобновления производства в среднесрочной перспективе не наблюдается. В июле 2020 года административное здание предприятия выставлено на продажу^[5].

Выпускавшаяся продукция

Пулемётчики-мотоциклисты на мотоциклах ТИЗ АМ-600 на параде на Красной площади. Москва, 1936.

Артиллерийские снаряды (1916)
Ружейные патроны (1918)
Тиски, труборезы, микрометры, штангенциркули, поверочные плиты и мн. др. (1925)
Запчасти для тракторов (1933)
Лодочные моторы (1935)^[2]
Мотоциклы семейства ТИЗ (1935—1941)^[2]
Комбайны зерноуборочные Сталинец-4 (1947, констр. М. А. Пустыгин)^[6]
Самоходные шасси СШ-75 «Таганрожец» (1965-19??)
Комбайны зерноуборочные самоходные СК-3 (1958, констр. Х. И. Изаксон)
Комбайны зерноуборочные самоходные СК-4 (1962)
Комбайны зерноуборочные самоходные СК-6 «Колос»
Комбайны самоходные зерноуборочные двухбарабанные СК-6-II «Колос» (1971—1984)
Комбайны самоходные полугусеничные рисозерноуборочные СКПР-6 «Колос» (1971—1979)
Комбайны самоходные гусеничные рисоуборочные СКГД-6 «Колос» (1980—1984)
Самоходные свеклоуборочные комбайны КС-6Б
Комбайны зерноуборочные КЗС-3 «Русь» (1993—2002)

Директора завода

с 20?? по наст. время — Р. Р. Петренко
с 2002 по 20?? — В. И. Инатаев
с 1997 по 2002 — Е. А. Струков
с 1996 по 1997 — Е. А. Струков (арбитражный управляющий)
с 1995 по 1996 — А. Н. Иванов
с 1984 по 1995 — А. И. Герасименко
с 1979 по 1984 — Н. А. Феоктистов
с 1975 по 1979 — Г. И. Чернов
с 1961 по 1975 — Н. В. Лутай
с 1954 по 1961 — А. М. Меркулов
с 1952 по 1954 — Е. А. Скуднов
с 1951 по 1952 — Н. А. Шердаков
с 1944 по 1951 — Н. Ш. Абелев
с 1943 по 1944 — М. М. Мексин
с 1937 по 1941 — К. А. Агапов^[7]
с 1936 по 19?? — С. А. Соколовский^[8]

…

с 1921 по 1922 — П. Г. Москатов

Примечания

↑ Об исключении ценных бумаг из Списка ценных бумаг, допущенных к торгам, и о прекращении торгов ценными бумагами. Московская биржа (25 апреля 2019). Дата обращения: 1 мая 2021.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Слуцкий Б. М. Таганрогский комбайновый завод // Таганрог. Энциклопедия. — Таганрог: Антон, 2008. — С. 692. — ISBN 978-5-88040-064-5.
↑ Какурин Н. Е. Как сражалась революция. В двух томах. Том 1: 1917—1918 гг. — М.: Политиздат, 1990. — 500 с. — ISBN 5-250-00812-7.
↑ ¹ ² Сафронова В. Человек железобетонный // Русская планета. — 2014. — 22 сент.
↑ Заводоуправления бывшего комбайнового завода, Таганрог
↑ Емельянов С. Н. Создатель самоходных комбайнов // www.proza.ru. — 2009. — 11 апр.
↑ Волошин В. Такая большая короткая жизнь // Таганрогская правда. — 2014. — 14 февр.
↑ Гаврюшкин О. П. Из прошлого старого Таганрога. — Таганрог: БАННЭРплюс, 2003. — 408 с. — ISBN 5-87976-368-4.

Ссылки

Томский приборный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 марта 2017; проверки требуют 30 правок.

Томский приборный завод — советское и российское промышленное предприятие в Томске. Адрес: Улица Высоцкого, дом 28, строение 3.

Томский приборный завод

Год основания	1959
Год закрытия	2007^[1]
Основатели	Совет министров СССР
Расположение	Россия, Томск
Отрасль	Приборостроение
Продукция	Навигационная и контрольно-измерительная аппаратура
Награды
Сайт	tpz.tomsk.ru

История

Завод был создан по постановлению Совета министров СССР от 18 марта 1959 года. Дата начала строительства производственных площадей — 13 апреля 1959 года. Новое предприятие возглавил Г. П. Киселёв^{[источник не указан 537 дней]}.

Первая продукция выпущена 20 января 1963 года^{[источник не указан 537 дней]}.

8 июня 1978 года завод был награждёнорденом Трудового Красного Знамени^{[источник не указан 537 дней]}.

В 1990-е годы за счёт собственных средств завод принял участие в более 30 конверсионных программах, освоил выпуск около 50 новых наименований продукции гражданского назначения^{[источник не указан 540 дней]}.

29 октября 1997 года преобразован в акционерное общество открытого типа^[2].

В 2007 году Томский приборный завод как юридическое лицо прекратил своё существование. Занимающее часть его бывших площадей закрытое акционерное общество с тем же названием его официальным правопреемником не является. Помимо этого, на бывшей заводской территории располагаются бизнес-инкубатор и другие организации^[1].

В 2014 году высказывалась идея возобновить на базе Томского приборного завода выпуск продукции признанного банкротом Томского завода измерительной аппаратуры^[3].

Хронология ведомственного подчинения

С 18 марта 1959 года до 26 декабря 1962 года — Томский совнархоз;
С 26 декабря 1962 года до 1 марта 1965 года — Западно-Сибирский совнархоз;
С 1 марта 1965 года до ? — Министерство общего машиностроения СССР;
С 23 октября 1993 года до 14 августа 1996 года — Государственный комитет Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности;
С 14 августа 1996 года до 17 марта 1997 года — Министерство оборонной промышленности Российской Федерации;
С 17 марта 1997 года до 29 октября 1997 года — Министерство экономики Российской Федерации;
С 18 мая 2000 года до ? — Министерство промышленности, науки и технологий Российской Федерации^[2].

Продукция

На заводе производили элементы ракетной техники, в том числе: гироскопические системы для тактических и стратегических ракет морского и наземного базирования, воздушно-космических летательных аппаратов (в том числе «Бурана»), а также: контрольно-измерительную аппаратуру, горно-шахтное оборудование и медицинские изделия^[1].

Литература

Томский приборный завод // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 373-374. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.

Примечания

Томскэнерго

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2018; проверки требуют 9 правок.

ОАО «Томскэнерго» — компания-производитель и поставщик электрической и тепловой энергии в Томской области. Штаб-квартира располагалась в городе Томске.

«Томскэнерго»

Год основания	1896
Год закрытия	2007
Расположение	Россия Томск, проспект Кирова, 36
Отрасль	Коммунальное хозяйство
Продукция	Электрическая и тепловая энергия
Материнская компания	ТГК-11

В состав ОАО «Томскэнерго» входили 10 филиалов и одно 100 % дочернее общество, в том числе два энергоисточника (Томская ГРЭС-2 (281 МВт, 755 Гкал/час), Томская ТЭЦ-3 (140 МВт, 670 Гкал/час)), три электросетевых филиала (Центральные, Северные, Восточные электрические сети), обеспечивающих электроэнергией всю Томскую область и тепловые сети^{[источник не указан 400 дней]}.

История

Томская энергосистема — старейшая в Сибири, её история начинается с 1 января 1896 года, когда в Томске была введена в строй первая электростанция. До этого частные электрические сети имели купцы Фуксман, П. И. Макушин, Кухтерин. В 1894 году электричество появилось у Университете^[1].

В мае 1943 года началось строительство, а 28 мая 1945 года вошла в строй первая очередь ГРЭС-2, в 1982 году началось строительство ТЭЦ-3, а 29 октября 1988 года был запущен её первый котёл.^[2]

В 2006 году ТГК-11 планировало строительство нового энергоблока ТЭЦ-3 мощностью 450 МВт^[3].

1 ноября 2007 года в Единый государственный реестр юридических лиц внесена запись о прекращении деятельности ОАО «Томскэнерго» путём присоединения к ОАО «ТГК-11»^[4]. Центральные, Северные, Восточные электрические сети перешли во владение ОАО «Томская распределительная компания»^{[источник не указан 400 дней]}.

Литература

Томскэнерго // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 376. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.

Примечания

↑ Электростанция // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 427. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.
↑ История томской энергетики
↑ О ситуации в энергетике на совещании 25.05.2006 (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 сентября 2006. Архивировано 10 ноября 2012 года.
↑ Свидетельство о прекращении деятельности ОАО «Томскэнерго» (недоступная ссылка)

Турбовский сахарный завод

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 апреля 2020; проверки требует 1 правка.

Турбовский сахарный завод — предприятие пищевой промышленности в посёлке городского типа Турбов Липовецкого района Винницкой области Украины, прекратившее своё существование.

Турбовский сахарный завод

Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1847^[1]
Год закрытия	2007^{[уточнить]}
Расположение	пгт. Турбов ул. Мира, 80
Отрасль	сахарная промышленность
Продукция	сахар

История

1847—1917

Свеклосахарный завод в селе Турбов Бердического уезда Киевской губернии Российской империи^[2] был построен помещиками Драгомирецкими в 1847 году. Запуск завода привёл к увеличению посевов сахарной свеклы — завод не только выращивал свеклу на арендованных участках земли, но и закупал её у местных крестьян^[1].

В 1852 году на заводе работало свыше 130 человек, но условия работы были тяжёлыми, а зарплата рабочих составляла 6 — 7 копеек в день^[1].

В 1861 году Драгомирецкие сдали завод в аренду на десять лет в обмен на выплату им 1525 рублей серебром в год. Арендаторы (в 1879 году создавшие акционерное общество) значительно расширили предприятие. В сентябре 1879 года на сахарном заводе имела место первая забастовка, которая продолжалась несколько дней. В 1900 году здесь работало 400 работников^[1].

В 1900 году при сахарном заводе открыли больницу на 15 коек, в которой работал один фельдшер^[1].

В сезон сахароварения 1903/1904 года завод произвёл 323 тыс. пудов сахара (в 3,5 раз больше, чем в 1880/1881 гг.)^[1].

В ходе первой русской революции в мае 1905 года рабочие сахарного завода начали забастовку, выдвинув требования повысить заработную плату, сократить рабочий день и улучшить условия труда. К ним присоединились работники других предприятий Турбова^[1].

В 1906 году к селу была проложена узкоколейная железная дорога, которая использовалась всеми находившимися в Турбове предприятиями^[1].

В 1914 году на сахарном заводе начали использовать электроэнергию^[1].

После начала первой мировой войны в 1914 году объемы производства сахара на заводе сократились в связи с мобилизацией части мужчин призывного возраста в действующую армию и сокращением посевов сахарной свеклы^[1].

1918—1991

15 февраля 1918 года в Турбове была провозглашена Советская власть, однако уже в марте он был оккупирован австро-немецкими войсками (которые оставались здесь до ноября 1918 года). В дальнейшем Турбов оказался в зоне боевых действий гражданской войны и власть здесь несколько раз менялась^[1].

В июне 1920 года польские войска были выбиты из Турбова частями РККА, остановивший работу сахарный завод был национализирован и после окончания ремонтных работ — возобновил работу^[1].

В ходе индустриализации 1930-х годов завод получил новое оборудование и увеличил мощности, в 1940 году он произвёл 26 тыс. тонн сахара сверх плана. Кроме того, в это время при сахарном заводе были открыты курсы подготовки рабочей молодёжи для поступления в высшие учебные заведения^[1].

В ходе Великой Отечественной войны 20 июля 1941 года Турбов оккупировали немецко-румынские войска. 14 марта 1944 года советские войска освободили селение^[1].

При отступлении гитлеровцы вывели из строя предприятие, поэтому в 1944 году в помещениях завода организовали выпуск запасных частей к тракторам, сельхозинструмента и иных металлоизделий. В 1945—1947 гг. в соответствии с четвёртым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР завод был восстановлен и возобновил работу (кроме того, на средства предприятия с 1945 до 1970 гг. были построены шесть двухэтажных жилых домов для работников завода)^[1].

В 1950 году завод был награждён денежной премией и переходящим Красным знаменем министерства пищевой промышленности СССР и ВЦСПС. В дальнейшем, завод был оснащён новым оборудованием (после этого, в 1958 году он произвёл 16,8 тыс. тонн сахара — на 9,9 тыс. тонн больше, чем в 1950 году)^[1].

В 1962 году завод был реконструирован, после чего его производственная мощность увеличилась до 36,4 тыс. тонн сахара в год^[1].

В целом, в советское время сахарный завод входил в число ведущих предприятий посёлка^[3]^[1]^[4]^[5], на его балансе находились объекты социальной инфраструктуры.

После 1991

После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение Государственного комитета пищевой промышленности Украины.

В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода^[6]. В дальнейшем, государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество^[7].

3 июня 1999 года Кабинет министров Украины передал завод в управление облгосадминистрации Винницкой области^[7].

В декабре 2000 года арбитражный суд Винницкой области возбудил дело о банкротстве завода^[8].

В дальнейшем завод был разобран на металлолом^[9].

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ Турбів, Липовецький район, Вінницька область // Історія міст і сіл Української РСР. Вінницька область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1972.
↑ Турбов // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Турбов // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 43. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1956. стр.420
↑ Турбов // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 26. М., «Советская энциклопедия», 1977.
↑ Турбов // Украинская Советская Энциклопедия. том 11 кн.1. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1984. стр.299
↑ «00371831 Турбівський цукрозавод, Липовецький район»
Постанова Кабінету міністрів України № 343б від 15 травня 1995 р. «Перелік об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
↑ ¹ ² «371831 ВАТ „Турбівський цукровий завод“ »
Постанова Кабінету міністрів України № 951 від 3 червня 1999 р. «Про передачу повноважень з управління державними корпоративними правами Раді міністрів Автономної Республіки Крим, міністерствам, іншим центральним і місцевим органам виконавчої влади»
↑ Арбітражний суд Вінницької області за заявою СП «Укрінтерцукор», м. Київ, порушив справу № 755/5 про банкрутство ВАТ «Турбівський цукровий завод» (22513, Вінницька область, Липовецький р-н, смт Турбів, вул. Миру, 80 // газета «Голос України», № 230 вiд 13 грудня 2000
↑ Як знищують цукрову галузь на Вінниччині // «20 хвилин» (Винница) вiд 2 березня 2016

Хлебозавод имени Зотова

Хлебозавод имени Зотова — бывшее московское предприятие хлебобулочной промышленности в Пресненском районе. Пущен в 1931 году под наименованием Хлебозавод № 5, первый из пяти московских хлебозаводов, построенных на основе жёсткого кольцевого конвейера разработки инженера Георгия Марсакова^[1]^[2]. Остановлен в 2006 году, территория продана под жилую застройку; основной производственный корпус, признанный объектом культурного наследия, сохранён и передан под реконструкцию.

Хлебозавод имени Зотова

Год основания	1931
Год закрытия	2007
Прежние названия	Хлебозавод № 5
Расположение	Россия Москва:Пресненский район, Ходынская улица, д. 2, стр. 2
Отрасль	хлебобулочная промышленность (МСОК: `1071`)
Продукция	Хлебобулочные изделия
Награды
Медиафайлы на Викискладе

Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 771410315270005 (ЕГРОКН)
объект № 7733366000 (БД Викигида)

История

Построен в рамках первой промышленной пятилетки и стал первым в Москве, реализующим технологию инженера Георгия Марсакова^[3]^[4].

Площадь территории завода составляет примерно 2 га^[5].

Концентрический кольцевой конвейер Марсакова предопределил цилиндрическую форму основного корпуса: на верхних этажах осуществлялась закваска, полученная опара спускалась для брожения в тестомесильное отделение, далее — тесто направлялось вниз в разделочное отделение, на нижних этажах хлеб выпекался в кольцевых печах. Вода для производства поступала из артезианской скважины^[6].

В 1968 году завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени^[7], а в 1978 году получил имя Василия Зотова — одного из основных организаторов массового строительства хлебозаводов в Москве в начале 1930-х годов.

Прекращение деятельности

В мае 2006 года компания Алишера Усманова и Василия Анисимова Coalco выкупила у государства 17 зданий завода и его земельный участок. 27 июля 2006 года мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о сносе здания и выводе производства на окраину столицы^[5]. В начале января 2007 года на хлебозаводе произошёл сильный пожар, тушением которого занималось 20 пожарных расчётов. Здание не получило значительных повреждений, однако ради остановки огня пришлось пробить кровлю. СМИ озвучивали версию о поджоге с целью освободить территорию под новое строительство^[8].

7 сентября 2009 года Комитет государственного строительного надзора города Москвы выдал разрешение на застройку участка бывшего завода^[9]. По проекту Coalco, к 2010 году на его территории должен был быть возведён бизнес-центр «Хрустальные башни» с 378 тыс.м² офисных помещений^[5]. Финансовый кризис 2010-х заставил компанию пересмотреть проект: решено было сменить концепцию и построить комплекс апартаментов (пригодных для проживания многоквартиных домов, формально не подпадающих под жилой фонд) под наименованием «Пресня Сити». Летом 2013 года Мосгорнаследие подало в суд иск о возврате зданий завода и его земельного участка в собственность города. Судебное разбирательство окончилось мировым соглашением, по которому Coalco обязалось к 2016 году провести реставрацию здания хлебозавода параллельно со строительством комплекса апартаментов^[10].

В 2016 году стройку выкупили структуры группы компаний ВТБ^[11]^[12].

В 2017 году в СМИ появилась информация о планах создать в корпусе завода музей современного искусства совместно с Пушкинским музеем^[13]. Планируется, что площадь музея составит 6 тыс.м².

К 2019 году на территории завода построены 3 дома высотой 44 этажа^[9]^[14], здание основного производственного корпуса сохранено.

Архитектура

Архитектурное решение производственного корпуса приписывают мастерской Александра Никольского^[15]. Здание характеризуется как образец конструктивизма — оформление подчинено в первую очередь функциональности. К одной стороне цилиндрического производственного корпуса примыкала котельная с трубой, ко второй — трёхуровневое прямоугольное в плане крыло вспомогательных помещений. Фасад сложен из красного кирпича, по всему периметру выполнено круговое остекление. В процессе эксплуатации к основному корпусу добавлялись пристройки, которые исказили оригинальный облик здания^[2].

10 августа 2004 года Правительство Москвы внесло завод в список объектов культурного наследия, подлежащих принятию под государственную охрану^[16].

Примечания

↑ Красильщиков, 1983, с. 81.
↑ ¹ ² Багаутдинов А. Восемь инженерных находок архитектуры авангарда. eRazvitie.org (12 мая 2017). Дата обращения: 24 октября 2017.
↑ Автоматика, 1936, с. 13.
↑ Позднее по технологии Марсакова построена серия из пяти аналогичных хлебозаводов в Москве: № 7, № 8, № 9, № 12 и двух в Санкт-Петербурге: Левашовский и Кушелевский, все они были пущены в эксплуатацию в 1932—1937 годы
↑ ¹ ² ³ Лужков меняет хлеб на офисы. Arendator.ru. Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
↑ Производственный корпус хлебозавода им. В.П.Зотова (бывший хлебозавод № 5), 1929-1933 гг., инженер Г.П. Марсаков. Памятники архитектуры Москвы и области. Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 5 января 2017 года.
↑ Барыкин К. К., Коваленко М. А. Хлебозавод № 5 // Каравай от А до Я. — 2-е изд., доп. — М.: Новый ключ, 2005. — С. 139. — 160 с. — ISBN 5-7082-0240-8.
↑ Игнатьева Ю. Хлебозавод-памятник борется за место на Пресне. Известия (12 января 2007). Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 17 апреля 2013 года.
↑ ¹ ² Проектная декларация Пресня Сити по адресу: г. Москва, ЦАО, ул. Ходынская, вл. 2 от “22” сентября 2017(22 сентября 2017). Дата обращения: 24 октября 2017.Архивировано 24 октября 2017 года.
↑ Дерябина А. Сити вместо башен. Василий Анисимов и MR Group построят апартаменты на Пресне // РБК. — 2015. — 23 июля (№ 129 (2146)).
↑ Белобородов С. Coalco: Василий Анисимов передал девелоперский бизнес. White Square Journal (23 июля 2016). Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано24 октября 2017 года.
↑ В Москве появится новый музей современного искусства. Colta.ru (20 октября 2017). Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 26 октября 2017 года.
↑ На территории хлебозавода имени Зотова откроют музей современного искусства. Russia Today (7 июля 2017). Дата обращения: 10 июля 2017.
↑ История и современность — Пресня Сити. presnya.city. Дата обращения: 3 июля 2019.
↑ Хлеба и зрелищ! Новый музей современного искусства на территории Хлебозавода имени Зотова. Телеканал “Культура” (20 октября 2017). Дата обращения: 24 октября 2017.
↑ Перечень выявленных объектов культурного наследия г. Москвы, подлежащих принятию под государственную охрану (памятники). Официальный сайт Мэра Москвы (10 августа 2004). Дата обращения: 24 октября 2017.Архивировано 24 октября 2017 года.

Литература

Бурдянский, И. М. Автоматизация производства и научная его организация / под ред. Чернышева А. А. // Автоматика и телемеханика. — 1936. — № 1. — С. 13.
Красильщиков В. Хлеб, соль. — Москва: Московский рабочий, 1983. — С. 81. — 299 с.
Вайнцвайг Г. Е. Вся Москва: адресно-справочная книга / под ред. Морина А. М.. — Московский рабочий, 1936. — С. 194. — 723 с. — ISBN 9785447521271.

Шахтинский троллейбус

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 июля 2019; проверки требуют 9 правок.

Шахти́нский тролле́йбус — троллейбусная система города Шахты. Открытие троллейбусного движения состоялось 30 сентября 1975 года. Максимальная длина контактной сети достигала 50,5 км в однопутном исчислении. Закрыт в 2007 году в связи с финансовыми трудностями и общим экономическим упадком в городе.

Шахтинский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Шахты
Дата открытия	30 сентября 1975
Дата закрытия	27 октября 2007
Оператор	МУП ШТТУ (1975—2002) ООО «Автоэлектротранс» (2002—2007)
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1 (на момент закрытия)
Длина сети	50,5 км
Подвижной состав
Число троллейбусов	около 40 (1990)
Основные типы ПС	ЗИУ-682В,ЗИУ-682Г,ЗИУ-ВМЗ-100
Число троллейбусных парков	1

История

30 сентября 1975 года — Открыта линия от Автовокзала до шахты им. газеты «Комсомольская Правда», по пр. Победа Революции, ул. Садовой, пр. К.Маркса, ул. Шишкина, ХБК. Введены маршруты: № 1 Автовокзал — ХБК и № 2 Автовокзал — ХБК — шахта им. газеты «Комсомольская Правда».
май 1976 года — Введена линия по пр. Победа Революции до пос. Звездный, открыт маршрут № 3 Автовокзал — Звездный.
рубеж 1976—1977 — Троллейбусы пошли от Звездного до ул. Шишкина. Маршрут № 2 перенесен с пр. К.Маркса на пр. Победа Революции, маршрут № 3 продлен до ХБК.
ноябрь 1977 года — Открыта линия от шахты им. газеты «Комсомольская Правда» до Машиносчетной (Артем) по ул. Мичурина.
23 августа 1979 года — Открыта линия на завод «Гидропривод», введен кольцевой маршрут № 4.
1980 — Организовано движение по одностороннему кольцу от ХБК до пр. Строителей и по улицам Татаркина и Искра, введен маршрут № 5.
1983 — Маршрут № 2 укорочен до отрезка ХБК — Артем, маршрут № 5 закрыт. Введен маршрут № 6 Автовокзал — Звездный.
26 декабря 1983 года открыта линия от Машиносчетной до ДК шахты «Глубокая», по пр. Ленинского Комсомола. Продлен маршрут № 2.
1985 — Маршрут № 6 закрыт.
31 августа 1986 года — Открыта линия от пр. Победа Революции до Артема, введен маршрут № 7 Автовокзал — Артем.
1994 — Закрыт маршрут № 4.
1996 — Маршрут № 4 восстановлен.
1997 год — Закрыты маршруты № 2, № 4, № 7. Парк троллейбусов сокращен вдвое.
1998 год — Демонтируются линии на Артем и к заводу «Гидропривод».
2004 — Закрыт маршрут № 1.
27 октября 2007 — Троллейбусное движение закрыто.

История маршрутов

1 и 3

Первый маршрут троллейбуса был открыт 30 сентября 1975 года и связал Автовокзал с хлопчатобумажным комбинатом (ХБК) по пр. Карла Маркса. Маршрут проработал до 2004 года.

Маршрут № 3 появился в мае 1976 года и соединил центр города с посёлком Звёздный по пр. Победа Революции, с которого были сняты трамвайные пути. К концу того же года линия от Звёздного была продлена до ул. Шишкина и маршрут пошёл на ХБК. Маршрут закрыли в 2007 году.

2

Маршрут № 2 был открыт параллельно с первым, и связал Автовокзал с шахтой им. Газеты «Комсомольская Правда». Первоначально линия пролегала по пр. К.Маркса, но в 1976 году её перенесли на пр. Победа Революции. В следующем, 1977 году, линию от шахты продлили до Машиносчётной (Артем). Маршрут связывал центр города с Артемом, через ХБК, то есть не прямо, а окольными путями. Такой путь следования оказался непрактичным, и в 1983 маршрут был сокращён до отрезка ХБК-Артем. Маршрут закрыт в 1997 году.

4

Маршрут троллейбуса № 4 появился 23 августа 1979 года и соединил центр с заводом «Гидропривод». Стоит отметить, что данный маршрут работал весьма плохо, с настолько большими интервалами движения, что приходилось вывешивать расписание движения — редкий случай в работе троллейбуса в СССР. В 1993 маршрут был закрыт, однако в 1996 году маршрут открыли вновь. Но уже в 1997 году маршрут был закрыт окончательно.

Также необходимо упомянуть, что этот маршрут являлся кольцевым и де-юре делился на «левый» и «правый», но де-факто это использовалось редко. Направление движения определялось со слов пассажиров, и было не столь важным, ввиду малых пассажиропотоков вкупе с большими интервалами движения.

5 и 6

Пятый маршрут троллейбуса был открыт в 1980 году. Этот маршрут был ходил от ХБК до пос Артем,огибая по одностороннему кольцу улицы одного жилого квартала пос Артем по следующей схеме: поворот с ул Мичурина налево на пр.Ленинского комсомола до ост «Машиносчетная» далее направо по ул.Татаркина далее направо по ул Искра затем повротобртно на ул Мичурина и далее на ХБК. Маршрут закрыли в 1983 году, в связи с сокращением второго маршрута.

Маршрут № 6 — введён в 1983, в качестве компенсации в центральной части города, в связи сокращением 2-го и отменой 5-го маршрутов. Маршрут проработал до 1985 года.

7

Долгожданный прямой маршрут из центра города на Артем был торжественно открыт в День шахтёра 1986 года. Несмотря на то, что административно Артем входил в состав города Шахты, географически он всегда оставался отдельным посёлком городского типа. Троллейбусная линия шла по шоссе и имела сугубо пригородный характер.

Изначально планировалось заменить на данном направлении автобусы на троллейбусы, но из-за нехватки подвижного состава эта цель так и не была достигнута. Поэтому троллейбусы ходили переполненными, вследствие высоких пассажиропотоков и больших интервалов в движении. Маршрут закрыли в 1997 году из-за дефицита подвижного состава.

Маршруты

№	Маршрут	Период работы
1	Автовокзал — просп. Карла Маркса — ХБК	1975-2004
2	Автовокзал — шахта им. Газеты «Комсомольская Правда» — Артём	1975-1983
	ХБК — Артём	1983-1997
3	Автовокзал — просп. Победа Революции — ХБК	1976-2007
4 (правый, левый)	Завод «Гидропривод» — Центр (кольцевой)	1979-1997
5	ХБК — Артем (Машиносчетная)	1980-1983
6	Автовокзал — просп. Победа Революции — Звёздный	1983-1985
7	Автовокзал — просп. Победа Революции — Артём	1986-1997
8	ХБК — XX лет РККА-через «Швейную». Для этой цели был положен мост между остановками «СУМС» и «Швейная», который обвалился в начале декабря 1992 года, оборвав провода «семерки».	планировался, не реализован
9	Автовокзал — пер. Комиссаровский — Артём	планировался, не реализован

Проектировавшиеся маршруты (2003 год)

Маршрут № 4. Грушевский мост — Вещевой рынок (планировался как замена трамвайного маршрута)
Маршрут № 5. Грушевский мост — Ж/Д Вокзал (планировался как замена трамвайного маршрута)
Маршрут № 6. ХБК — Вещевой рынок (планировался после продления по новой линии)
Маршрут № 7. ХБК — Ж/Д Вокзал (планировался после продления по новой линии)
Маршрут № 8. Ж/Д Вокзал — Автовокзал (планировался после продления по новой линии)
Маршрут № 9. Грушевский мост — Автовокзал (планировался по новой линии)
Маршрут № 10. Воровского — Вещевой рынок (планировался по новой линии)

Депо

Троллейбусное депо было открыто в 1975 году и разместилось на ул. Шишкина. Кстати, на территории депо находилось административное здание трамвайно-троллейбусного управления, а также вагоноремонтные мастерские. В 1997 году в части депо разместились трамваи; таким образом депо стало совмещённым. В 2001 депо снова стало только троллейбусным, а в 2007 году депо было закрыто. Сейчас на его месте расположены ОДЦ «Город будущего» и ЕРКЦ.

Подвижной состав

Подвижной состав шахтинского троллейбуса состоял из троллейбусов марки ЗиУ-682. Город всегда испытывал нехватку подвижного состава, даже в 1990 году на балансе депо находилось около 40 троллейбусов, а в 1997 году парк сократили с 34 до 17 троллейбусов, то есть вдвое.

В 2000 года осталось 10 троллейбусов. С номерами : 10,16,21,23,25,26,28,32,33,43.

В октябре 2007 года, на момент закрытия троллейбусного движения, в парке осталось 8 троллейбусов ЗиУ-ВМЗ-100, из которых 5 были на ходу.

В 2008 году три троллейбуса ЗиУ-ВМЗ-100 были проданы в г. Владикавказ.

См. также

Интервал Движения

2000-2003 10 машин на 2 оставшихся маршрутах: 4 машины с интервалом +/-15 мин по маршруту 1; 6 машин с интервалом +/-10 мин по маршруту 3.

2004-2007 5 машин на 1 оставшемся маршруте 3 с интервалом +/-12 мин, между 7:30-21:00.

Примечания

Ссылки

Схема маршрутов

Шымкентский шинный завод

«Шымкентский шинный завод» (каз. Шымкент шина зауыты) — крупнейшее предприятие по выпуску шин располагавшееся в городе Шымкенте, единственное в Казахстане. Входит в состав корпорации «Ордабасы».

История

Завод был запроектирован Ленинградским Проектным институтом № 1^[1]. После окончания строительных работ в 1976 году выдал свою первую продукцию^[2]. Производственные корпуса расположились на 160 га. Для теплоэнергоснабжения шинного и нефтеперерабатывающего заводов рядом была построена ТЭЦ-3^[3]. После распада СССР был приватизирован и перешел в частную собственность компании «Петроказ ЛТД», несколько лет не функционировал. С сентября 2004 года новым владельцем завода стала алматинская корпорация «Ордабасы». При финансовой поддержке Правительства РК в обновление производства было вложено более 40 миллионов долларов^[4]. Установлены технологические линии лучших фирм Германии, Италии, Франции, США. Усилен контроль за качеством выпускаемой продукции путем внедрения международных стандартов и комплексных информационных технологий. Проектная мощность завода составляет три миллиона автопокрышек и пять миллионов автокамер в год. В 2005 году завод выпустил продукции на 2,5 миллиарда тенге. На предприятии трудилось 2 тысячи 893 человека.

В 2007 году завод прекратил работу и был закрыт несмотря на постоянно растущие потребности автомобильного рынка Республики Казахстан. Было решено его снести и построить новый завод только легковых шин в Астане. Производственные цеха и здания завода стали сдаваться в аренду^[5]. Местонахождение современного оборудования, которое было оснащено за счет государства неизвестно.

Примечания

↑ ШИМКЕНТСКИЙ ШИННЫЙ ЗАВОД. Архивировано 21 апреля 2017 года.
↑ Южно-Казахстанская область (1972 — 1981 гг.). Архивировано 21 апреля 2017 года.
↑ ТЭЦ-3 Шымкента вновь возвращена в управление областной администрации, Интерфакс-Казахстан, nomad.su (31 октября 2006). Дата обращения 6 августа 2017.
↑ Бывший Шымкентский шинный завод наращивает производство. Архивировано 21 апреля 2017 года.
↑ Офисные помещения. Территория ИЗО. Бывший шинный завод. Архивировано 21 апреля 2017 года.

Алма-Атинская ковровая фабрика

Примечания

Астраханский трамвай

История

Маршруты широкой колеи (1952—2007)

Закрытие (2005—2007)

Закрытые участки трамваев за всю историю системыПравить

Подвижной состав

Астраханский трамвай в искусстве

Ссылки

Примечания

Быковский стекольный завод

История

Примечания

Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод

Деятельность завода

Модельный ряд выпускаемой продукции[2]

Хроника работы

См. также

Примечания

Литература

Елгавский сахарный завод

Примечания

Завод «Двигатель» (Таллин)

История

В Эстляндской губернии Российской империи

В Первой Эстонской Республике

В Эстонской ССР

После выхода Эстонии из состава СССР

Директора завода

Кинохроника

Памятники архитектуры, связанные с заводом «Двигатель»

Примечания

Красный Октябрь (кондитерская фабрика)

Предыстория

Строительство фабрики

Красный Октябрь

Закрытие и перепрофилирование

Примечания

Московский завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти

История завода

1990-е — 2000-е. Закрытие завода

Руководство

Продукция завода

Оборудование

Цеха

Факты

Достопримечательности

Паровоз Су 205-80

История появления паровоза

Примечания

Ссылки

Московский комбинат хлебопродуктов

Примечания

Новобыковский сахарный завод

История

Примечания

Ссылки

Новоселицкий ликёро-водочный завод

История

Деятельность

Примечания

Ссылки

Одесский завод тяжёлого краностроения

История

1863—1917

1918—1991

После 1991

Продукция в разные годы

Примечания

Литература

Ссылки

Пивненковский сахарный завод

История

1918 — 1991

После 1991

Примечания

Синельниковская швейная фабрика

История

Современное состояние

Модельный ряд выпускаемой продукции^[2]

Паровоз С^у 205-80